המנהל הכללי של TCDD Taşımacılık AŞ, חסן פז'וק, יחד עם פקידי רכבת גאורגים, ביצעו בדיקות בקו הרכבת באקו-טביליסי-קארס ובתחנת Ahılkelek, שהיא מרכז ההעברה החשוב ביותר של המסדרון התיכון.
פזוק הדגיש שהם ניהלו שיחות עם עמיתי דיוויד פרדזה, המנהל הכללי של רכבות גאורגיה, והמשלחת שלו בטביליסי להגברת הובלות המטענים הבינלאומיות במסדרון התיכון ובקו באקו-טביליסי-קארס:
"בעוד שרוב הסחר הבינלאומי בעולם מתבצע דרך הים, העומס שחווה בנמלי אסיה, תנודות המחירים בתחבורה ימית ותהליך מגיפת קוביד-19 הבא; הוא נותן עדיפות לפיתוח מסילות ברזל ומתן משקל רב יותר לתחבורה ברכבת. זמן ההובלה של מוצר בין אירופה לסין לוקח בערך 5-9 ימים באוויר, 15-19 ימים ברכבת ו-40-60 ימים בדרך ים. למסילת הרכבת יתרונות משמעותיים על פני הים והאוויר מבחינת המחיר והזמן בהובלות לאזורים יבשתיים המרוחקים מהנמלים. לכן, התחבורה במסדרון התיכון, שהוא החוליה החשובה ביותר של קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס, גדלות הן מבחינת הכמות והן מבחינת מגוון המוצרים.
"אנו ממשיכים לשתף פעולה בשיתוף פעולה הדוק עם מינהלי הרכבת האזוריים כדי להפוך את מסדרון הרכבת הזה ליעיל ויעיל יותר." פזוק הזכיר כי יריד הרכבות Eurasia, שהוא היריד היחיד באירואסיה והיריד השלישי בגודלו בעולם בתחום מערכות הרכבת והרכבת הקלה, שנערך באיסטנבול בין התאריכים 25-27 בנובמבר יציע גם הוא הזדמנויות חשובות מאוד במובן זה.
פזיק גם; "הובלה של יצוא, יבוא ומעבר מטענים עם גאורגיה, אזרבייג'ן, רוסיה, רפובליקות טורקיות במרכז אסיה על קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס, שהופעל ב-2017, צובר תאוצה עוד יותר עם המגיפה." אמר.
את פז'ק לווה סגן המנהל הכללי של TCDD Taşımacılık AŞ, צ'טין אלטון, וראש מחלקת המטענים, מהמט אלטינסוי.
היה הראשון להגיב