מנכ"ל TEI פרופ. ד"ר. Mahmut Faruk Akşit נתן מידע על פרויקטים מתמשכים של מנועי תעופה של TEI בתוכנית סיבה ותוצאה של A Haber. בתשובה לשאלותיה של המנחה מליח אלטינוק, אקשיט נגע גם בטכניקות העיצוב ובתהליכי הייצור המשמשים במנועים שהובאו לאולפן.
בהצהרות על מנוע ה-TS1400 Turboshaft, מנוע המסוקים הלאומי הראשון של טורקיה, אמר אקשיט כי תהליכי ההתבגרות וההסמכה של המנוע נמשכים והדגיש כי ההסמכה היא תהליך קדחתני מאחר שהמנוע הוא כלי לשאת אדם. הוא השיב כי הוא עשה מאמץ.
לגבי השימוש ב-TS1400 עבור מסוק התקיפה T129 ATAK, למרות שניתן להשתמש במנוע במצבו הנוכחי בשל דרגת ההספק שלו (מנועי ה-CTS-129 המשמשים ב-T800 ATAK יכולים לייצר 1375 shp), תהיה לו השפעה מגבילה אלא אם כן נוספו תכונות מסוימות כגון הגנה בליסטית הזמינה במנועים צבאיים.
כשדיברו על ערכי הביצועים של מנוע התעופה PD-170 Turbodiesel Aviation Engine, אקשיט הסביר שהמנוע יכול להרים מטוסים ברמה של 1.5-2 טון ולהרים מטוסים של 2 טון לגובה של 40000 רגל. הוא הוסיף כי המשא ומתן על המחיר נמשך עם מספר מדינות לייצוא PD-170. בראיון ל-TÜGVA איסטנבול בינואר 2021, אמר מהמוט פארוק אקשיט; הוא הצהיר כי פקיסטן, מלזיה וארה"ב גילו עניין ב-PD-170.
ה-PD-170, שנמצא כיום בשימוש בכלי טיס בלתי מאוישים של TUSAŞ ANKA, ישמש גם ב-Bayraktar TB-3 ו-Akıncı (גרסת Akıncı-C), שיבצעו את הטיסות הראשונות שלהם בעתיד הקרוב עם תצורות שונות.
במתן מידע על מנוע ה-TJ-300 Turbojet בטיל ROKETSAN OMGS (Medium Range Anti-Ship), אקשיט הזכיר שמכיוון שה-TJ-300 יהיה מנוע טיל, הוא מתוכנן להיות זול ככל האפשר ועם פחות חלקים. הוא ציין כי לגבי המצב האחרון בפרויקט, הם מנהלים מגעים עם ROKETSAN לגבי המחיר. הוא הוסיף שלמרות שהמנוע פותח עבור פרויקט ROKETSAN, הוא יכול לשמש גם את TUBITAK SAGE.
מקור: defenceturk
היה הראשון להגיב