נמל התעופה טרבזון, שעבר תיקון של 58 יום ל -200 מיליון לירות עם המכרז הסמוי שנערך לסדקים על המסלול בשנה שעברה, נסגר שוב לצורך תחזוקה דחופה. פרופ '. ד"ר. עוסמאן בקטאש אמר, "במשך שנים גלי הים השחור עשו את תחתית שדה התעופה כך. אם הייתה לי כובע על הגב במקום חלוק, אולי הייתי שומר את המילה שלי, והנקודה הזו לא הייתה מושגת ".
על פי החדשות של יוסוף דמיר מ SÖZCU; ”נמל התעופה טרבזון, אחד משדות התעופה העמוסים ביותר בטורקיה, שבו נוחתים והמריאים 30 אלף מטוסים בשנה, נסגר היום לטיסות. כל הטיסות בוטלו. הטיסות הופנו לשדה התעופה אורדו-גירסון.
הסיבה לסגירה הוסברה כ"תאורה וכמה ליקויים ", אך מומחים ספקנים לגביה. אין זה נדיר ששדה תעופה בינלאומי מבטל את כל הטיסות ונסגר לחלוטין מסיבה כזו.
לדברי מומחים, הסיבה לסגירה היא ההתמוטטות והסדקים במסלול. סדקים והתמוטטות שנמשכים שנים רבות החלו לעקוב אחר תמונה חמורה יותר במשך כמה שנים.
מכרז סודי של 58 מיליון לירה לספקית מוכרת
מכרז סודי התקיים בשנה שעברה בנושא ריבוי סדקים והתמוטטות. מכרז התיקון של 58 מיליון לירות הוענק ל- MAKYOL, אחד הקבלנים הפופולריים ביותר של ממשלת AKP, עם הזמנה מיוחדת. התיקון בשדה התעופה ארך 200 ימים בדיוק.
התיקון נעשה אבל הסדקים ממשיכים
כשכולם אמרו שבמיוחד תושבי טרבזון הוקלו, התברר שהבעיה לא נפתרה. כי המשיכו להיווצר סדקים בזה אחר זה על המסלול. כל הטיסות הופסקו עקב סדקים שנוצרו ב -20 באוגוסט והמסלול נסגר. המסלול נפתח מחדש לאחר שננקטו צעדים זמניים. כאשר אותה בעיה חזרה על עצמה בימים האחרונים, משרד התחבורה נאלץ להחליט לסגור לחלוטין את המסלול ליום אחד.
PROF. ד"ר. BEKTAŞ: גלי הים השחור נושאים זהב ללא הרף
המהנדס הגיאולוגי פרופ ', ששימש כמרצה באוניברסיטה הטכנית של קרדניץ במשך 45 שנים. ד"ר. עוסמאן בקטאש עוקב מקרוב אחר כל הפרטים. פרופ '. ד"ר. בקטאש אומר, "אם הייתה לי כובע על הראש במקום חלוק, הייתי עומד בדברי, ונקודה זו לא הייתה מושגת".
פרופ '. ד"ר. הקביעות וההערכות של עוסמאן בקטאש הן כדלקמן:
- האזור בו נמצאת המסלול למעשה בעל מבנה בזלתי חזק, אך הוא אינו נמצא בשכבה אחידה. בצורה של רכס-בור, רכס-בור.שטחי הבור מתמלאים באדמה רכה אדומה מעורבת בחימר וזה מתמוטט עם הזמן.
- עם זאת, הים השחור מתנשא ל -3 מילימטרים בשנה, וגלים עזים מגלפים כל הזמן את החלקים התחתונים של נמל התעופה, במיוחד בחורף. החומרים התלויים מלמעלה גולשים גם כלפי מטה תחת השפעת הכבידה, כך שיש שחיקה ושחיקה לכיוון המסלול. במשך שנים, גלים הפכו את תחתית שדה התעופה כך לתחרה.
- ניתן לראות את הבעיה במבנה הגיאולוגי אפילו בעין בלתי מזוינת מהסביבה. התנהגות הקרקע כבר נראית בבירור בשטח הפתוח במדרון ממש ליד המסלול. הרצפה זורמת. לכן, לא ייתכן שזה לא יקרה מתחת למסלול.
- במלון הסמוך לשדה התעופה הונחו דורבנים כדי למנוע שחיקת חופים, אך לא ננקטו כאן אמצעי זהירות. קירות תמך מצוירים אך אינם מספיקים.
- האזור בו שדה התעופה ממוקם פעיל למדי מבחינה גיאולוגית. קרקע עשויה חימר אדום. הוא מתאים לישיבה ולהזזה על הרצפה.
- הבענו הסתייגויות אלה, לאחר מכן ניסו לנקוט באמצעים מסוימים, אך לא היו מספיקים.
- כשהם מנצלים את המגיפה הם הרוויחו הוצאה של 58 מיליון לירה. מה שהם עשו הוא פתרון פליאטיבי. מבני דפורמציה עם גלי (קריסה בצורה של קפלים) הוסרו. הם גירדו את האספלט והבטון על המסלול ויצקו אספלט ובטון חדשים. אבל יש קרקע שמתאימה לישיבה והתמוטטות בתחתית. לא משנה מה אתה עושה מלמעלה ברגע שהרצפה הזו לא מחוזקת. למעשה, אירועים אלה חזרו על עצמם 3-4 פעמים.
- השנה נוצר שוב אותו מבנה גלי. טיסות בוטלו. אותם אירועים יחזרו על עצמם בעתיד.
- לבסוף, המסלול נסגר היום שוב. ההסבר שנקרא נקרא תאורה וכמה ליקויים. זה לא אמין.
- אף פעם לא מוסבר מה הבעיה או מה לעשות. חיי אדם בסכנה כאן. מאות אנשים משתמשים בהם מדי יום. כל יום מתבצעת עבודה חשאית בטורקיה. אך עלינו כמדענים מוטלת החובה להזהיר את החברה.
- ראשית, יש לבצע מחקר גיאופיזי. בהתאם לכך, יש לבצע חיזוק קרקע.
"המדיניות הולכת קדימה למדע"
- כאשר נבנה שדה התעופה בשנת 1957, סקר קרקע כזה וכו '. יש מסלול שהוכן על ידי שפיכת בטון עליו ללא הרבה בנייה. באותו זמן הוא נענה לצורך הזה, ואין שום בעיה. אולם עם הזמן הצפיפות גדלה, המטוסים גדלו, הקרקע החלה להתיישב כשהמטוסים המריאו ונחתו עם השנים.
- אני אומר את זה שלוש שנים. אבל המדע מפגר אחרי הפוליטיקה. יש סודיות בעבודה שבוצעה, מדוע שתהיה חשאיות? אני חושף את חיי, אני הולך לעלות על מטוס מכאן לאיסטנבול, איך אני אסתדר. האם באמת יש בעיה? האם תהיה לי בעיה כאשר המטוס ממריא ונוחת? האם הם יכולים להבטיח שלא יהיו בעיות מחר?
היה הראשון להגיב