הסמינר הימי הטורקי התקיים על ידי קפטן הספינה וגם איש העסקים והבי KOÇ ב- 20 באוקטובר 2021 באולם הכנסים Ayşe Saime Murtezaoğlu בפקולטה למדעי הים בסורמן. באירוע, שנערך בתנאי מגפה, תוך הקפדה יתרה על כללי מסכה/מרחק והיגיינה, נדונו נושאים חשובים תחת הכותרות "טורקיה ימית", "בוספורוס" ו"תעלה איסטנבול ".
בנאומו בסמינר, אמר והבי קוצ 'כי הסחר הימי נערך בשליטת המדינה משנות השלושים עד שנות השמונים, וכי היו 1930 מספנות אזרחיות ו -1980 צבאיות, "בשנות השמונים הייתה לו יכולת נשיאה של 2 מיליון . הצעדים שננקטו להגנה על המדינה שלנו עד לאותו יום היו בעלי ערך רב. סחר חופשי הפך נפוץ בשנות השמונים. בין 3-1980 מספנות, היום הנתונים הגיעו לכ -1,5. כושר הנשיאה של 80 מיליון הגיע ל -5 מיליון עם הנתונים הנוכחיים של היום. זה היה שלושים פעמים ב -6 שנה. השנה נסגור את כושר הייצוא שלנו עם נתונים של כ -90-1,5 מיליארד דולר. עם זאת, הוא רואה את הנתונים של 33,5 בשנה הבאה. מדינות שהגיעו ליכולת ייצוא של 40 מיליארד דולר או יותר כבר מגייסות מעמדות. טורקיה מתקרבת לעתיד הבהיר צעד אחר צעד. טורקיה הגדולה עומדת לחצות את הגשר כדי להפוך למעצמה אזורית וגלובלית ".
בטענה שטורקיה הפכה את המשבר העולמי להזדמנות עקב התפרצות Kovid-19, אמר קוצ, "עמדתנו הגיאו-פוליטית נפגעה קשות מהמגיפה. אנו יכולים להגיע למחצית מאוכלוסיית העולם בדרך האוויר, היבשה והים במרחק של 3 שעות טיסה ומרחק שיוט של 15 יום. בעוד שחברות תעופה רבות בעולם פשטו את הרגל, טורקיש איירליינס (THY) הרוויחה משמעותית בכך שהמשיכה להשתמש במטוסיה להובלת מטענים במהלך תהליך המגיפה. הפכנו לאחת המדינות המובילות בתחום התחבורה היבשתית, האווירית והימית. הימיות חשובות מאוד למדינה. מי שיודע שיט יודע הכל. מי ששולט בים שולט בכל המקומות. מגדיל את האופקים שלך 2-3 פעמים. אתה מעודד. " אמר.
בהתייחסו לקנאל איסטנבול בהמשך נאומו ודיבר על הישגיו העתידיים של הפרויקט, אמר קוצ ', "כאשר נחתם הסכם לוזאן, הייתה רק האסיפה, הרפובליקה לא הוכרזה. לוזאן נחתם ב- 24 ביולי 1923, והרפובליקה הוכרזה ב- 29 באוקטובר 1923. המסחר הימי בעולם צריך להיות ללא הפרעה. מיצרי הדרדנלים ומאיסטנבול הם מקומות עם מעמד של מעבר חופשי. הספינה מניפה את דגל המדינה שעברה ועוברת בחופשיות. בשנת 2005 קיבל המשרד החלטה בהתחשב בכך שהמצרים נמצאים בסכנה חמורה. הוא הפחית את תנועת הבוספורוס משני הכיוונים לכיוון אחד. זה עבד מבחינת צמצום ומניעת תאונות. אבל האטת את התנועה בחמישים אחוז. מספר הספינות גדל, התעבורה עלתה. לאחר מכן, טנקרים גדולים לא הורשו לעבור בלילה. היה חובה לקבל מלווים לספינות באורך 200 מטר ", אמר.
וציין כי עם הגידול בתנועה העירונית באיסטנבול, גם הכיוון לתחבורה ימית גדל, אמר קוצ ', "שני הצדדים מאוחדים כעת בתחבורה ימית. קווי מעבורת ומעבורות רבים הוקמו. יש תנועה שמשמשת את תושבי איסטנבול ממול. יש גם שימוש בדיג, תיירות וספורט מצפון לדרום. מה אומר האיסטנבול קודם? ״הגרון שלי קודם כל. זה לא משהו כמו תעלת פנמה או תעלת סואץ. אני משתמש במיצר הזה כפי שאני משתמש באדמה. אף אחד לא יכול להגיד לי שלא תשתמש בגרון״. למרות שהכללים הבינלאומיים אינם מונעים מעבר חופשי, אין בעל ספינה רוצה להכניס את ספינת הבעלים שלו למיצר. הוא רוצה לעבור כמה שיותר מהר בלי תאונה. מה שהוא מחפש הוא התעלה המשמשת רק לניווט, כמו תעלות פנמה וסואץ שהוא מעדיף. כאשר הספינה ממתינה, הסוחר כותב הפסד. אף סוחר לא ירצה לעבור את המהומה הזו בזמן שהוא חוצה את הים השחור מים המרמרה. כי בטעות הקטנה ביותר, ההגה נתקע, אחד המכ"מים לא עבד, רואה wts. הקרוואן מגיע, אתה מתקשר לגבר מהנמל, אתה שוב עומד בתור. המשא שאתה לוקח הולך. במסחר הימי, חשוב לספק את הסחורה בהקדם האפשרי. אתה תספק ותסתכל על המשא הבא. אף אחד לא רוצה להוציא כסף על הכביש. מחושבים כאן שעות ", אמר.
באומרו: "צריך רק ספינה שתעבור ממרמרה לים השחור", המשיך קוצ 'כדלקמן: "אם יש לך את הזמן והזמן, ואם אתה לוקח את הסיכון והסכנה, אתה יכול לעבור דרך הבוספורוס . תחשוב על זה, הספינה נתפסה בזרם, ספינה של 100 איש מגיעה מהכיוון ההפוך. הייתה התנגשות. מה יקרה? האם הם מחכים לזה? מוח המדינה רואה את הסיכון ונוקט בפעולה. אם אתה חושב שהבוספורוס חסום למשך 2-3 ימים, החשבון יעמוד על 30 מיליארד דולר וכולנו נשלם עבורו בעליית מחירים בכל מקום בו אנו עושים קניות. מי שאינו מכיר את צורת המסחר ואת ערכת המסחר מנהלים שיחות אידיאולוגיות. עם זאת, ישנם אנשי מקצוע. אתה מתקשר, אתה מדבר. אם אתה לא יודע את זה, אתה לא צריך לדבר. אני סוחר. אני צריך לחצות את הספינה בצורה הבטוחה ביותר. איך אעשה? המדינה צריכה לעשות זאת. הסחר העולמי צריך להיסלל והוא צריך להיפטר מהסיכון העצום הזה שעומד בפניו. כאשר המדינה מאפסת את הסיכון הזה, המיצרים מפסיקים להיות עניין לדיון. כזה הוא מצב הרוח. הרפובליקה של טורקיה עושה את הדבר הנכון ".
בהצהירו כי הם מתמודדים עם סיכונים המכונים 'כמעט פספוס' מדי יום מהבוספורוס, אמר קוצ ', "בתאונה שהתרחשה בימים האחרונים, סירת הדייג התרסקה. 2 אחינו דייגים נפטרו. אתה יכול לדמיין את זה פוגע במנוע נוסעים? לאונייה הגדולה אין יכולת תמרון. זה כבר היה נושא בעבר. לא ניתן היה לעשות זאת מסיבות כלכליות. מטבע הדברים, 75 אחוז מזה כבר מוכן ואורכו של קנאל איסטנבול הוא 45 ק"מ. תעלת סואץ ותעלת פנמה היו מעשה ידי אדם. זה לא נתיב מים חופשי. הדרדנלים והבוספורוס הם נתיבי מים חופשיים. אם אתה מדינה גדולה, אתה עושה את האלטרנטיבה שלה. 20 מיליון איסטנבולים זקוקים לבוספורוס. הבוספורוס שייך לתושבי איסטנבול ", אמר.
בזמן שקוז סיפר על חוויותיו המקצועיות, הוא גם נתן מידע על הנושאים שעליהם ללמוד וללמוד. כשהשיב על שאלות התלמידים בסוף התכנית, סיים קוז את התוכנית לאחר כ -2,5 שעות.
בסיום התוכנית, הפקולטה למדעי הים של KTU Sürmene דיקן פרופ '. ד"ר. מוזאף פייזיוגלו הציג פרחים והודה לו על נאומו.
Vehbi Koç, לעומת זאת, הביע את סיפוקו ממימוש התכנית והבטיח לשישה סטודנטים נזקקים, שייקבעו על ידי משרד הדיקן, כקרן הימית Piri Reis, עם מלגות מדי חודש.
בהרצאה ביום העיון בנושא "טורקיה ימית" שהתקיים באוניברסיטה הטכנית של קרדניז (KTU) הפקולטה למדעי הים של איירסה סיימה מורטזאוגלו, והבי קוז דיבר על ההתפתחות ההיסטורית של ימי הטורקיה וקנאל איסטנבול. הפקולטה למדעי הים של KTU Sürmene דיקן פרופ '. ד"ר. Muzaffer Feyzioğlu, ראש מחלקת אדריכלות ימית והנדסה ימית של KTU. ד"ר. Betül Saraç, ראש המחלקה להנדסת תחבורה וניהול ימית ב- KTU, Dr. השתתפו אומוט ילדרם, חבר מועצת עיריית טרבזון מטרופולין חסן צ'בי וסטודנטים מהפקולטה למדעי הים.
היה הראשון להגיב