נשיא IMM Ekrem İmamoğluנאם באירוע שנערך למעבר מכשיר ה-TBM המבצע את תהליך החפירה של קו המטרו קינרקה-פנדיק-טוזלה. באומרו, "אנו מתקרבים לסיום המחקרים הפיננסיים לרכישת 100 כלי רכב חדשים שיפעלו בקו זה," אמר אימאמוגלו, "קיבלנו אישור להלוואות חיצוניות ממועצת עיריית המטרופולין החודש. גם זה משמח. אני רוצה להודות לכל קבוצות המפלגה הפוליטיות באסיפת IMM. אני ממליץ לכל קבוצת מפלגות לא להמתין לנושאים חיוניים אחרים עבור איסטנבול ולעמוד איתנו במהירות. אנחנו כל כך ממהרים. אנחנו רוצים לסיים את העבודה כמה שיותר מהר ולהמשיך עם החלק השני", אמר.
ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğluנאם באירוע שנערך למעבר מכשיר ה-TBM (Tunel Boring Machine), אשר יבצע את תהליך החפירה של קו המטרו Kaynarca-Pendik-Tuzla, אשר יהיה אחת מנקודות התחבורה המרכזיות ביותר בצד האנטולי של עִיר. בהצהרה שאוכלוסיית איסטנבול מתקרבת ל-2 מיליון כאשר אנו כוללים 20 מיליון פליטים, סטודנטים ותיירים, אמר אימאמוגלו, "רשת התחבורה החשובה ביותר היא מערכות רכבת ורכבת תחתית. למרבה הצער, איסטנבול שלנו מאחרת בהקשר זה. אנחנו עובדים קשה כדי לסגור במהירות את הפער בנושא הזה", אמר.
"יעד לשנת 2050: להיות עיר נייטרלית בפחמן"
באומרו, "אנחנו מבצעים את העסקים שלנו ביעילות במספר קווי מטרו שאפשר לכנותם שיא עולמי", אמר אימאמוגלו, "אם נכלול את הקווים שנבנה על ידי משרד התחבורה, השיא הזה הוא למעשה אפילו גבוה יותר. כשאנחנו מסתכלים על זה במונחים של מספר המטרו והקילומטרים הבנויים בעיר, הוא מגיע למספר שיא. כמובן, יש היבט נוסף של עסקי הרכבת התחתית הזו. זוהי עבודה חשובה מאוד עבור איסטנבול מבחינת היותה ידידותית לסביבה, הפחתה ומזעור פליטת פחמן, ומודעות סביבתית, כמו גם מועילה מבחינת מהירות, אמינות ובעיקר ניהול זמן בתחבורה. כעיר איסטנבול, אנחנו עיר ששמה לה למטרה להיות עיר ניטרלית בפחמן ביחס ליעדים שלה לשנת 2050".
"עקוב אחרינו מהר"
במתן החדשות הטובות שהם יכניסו את הקטע Pendik-Kaynarca לשירות בסוף 2023, אמר אימאמוגלו:
"כאן, נשלים שלב חשוב מאוד עבור האזרחים שלנו להגיע לסביהה גוצ'ן. כעת השגנו שיפור של 15%. השלב השני שלנו יהיה בין מרכז קינרקה לטוזלה. אנו שואפים לפתוח את הקטע הזה עם שש תחנות ומעל שמונה קילומטרים ב-2025. אנו מתקרבים לסיום המחקרים הפיננסיים לרכישת 100 כלי רכב חדשים שיפעלו בקו זה. החודש קיבלנו את אישור מועצת עיריית המטרופולין שלנו לקבלת הלוואות חיצוניות. גם זה משמח. אני רוצה להודות לכל קבוצות המפלגה הפוליטיות באסיפת IMM. אני גם ממליץ לכל קבוצת מפלגות לא להמתין לנושאים אחרים החיוניים לאיסטנבול ולעמוד איתנו במהירות. אנחנו כל כך ממהרים. אנו מבקשים לסיים את העבודה בהקדם האפשרי ולהמשיך בחלק הבא".
"אפילו פחות מ-650 ק"מ"
שיתוף המידע שמערכת הרכבות האפקטיבית באיסטנבול היא ברמה של 250 קילומטרים, אימאמוגלו ציין כי רמה זו נמוכה. בהדגיש כי המספר המיועד של 650 קילומטרים לא יהיה מספיק לאורך זמן, אמר אימאמוגלו:
"כמו שזה נראה עכשיו, יש לנו בערך שליש מהמספר. ואנחנו, בצעדים מהירים, נביא את העסק הזה ל-51 אחוז. הפרויקטים שעשינו ונעשה היום יחזרו להיות בלתי מספיקים בעוד 5 שנים, לא רק 10 שנים. מהבחינה הזו, על מנת שעבודות אלו שאנו עושים יביאו את עתידה של איסטנבול לתהליך שליו, יש צורך גם שאיסטנבול תעבוד בצורה ממושמעת, עם גישת ניהול שקופה שבה כל המוחות באמת יכולים לדבר באותו שולחן ולהחליט ביחד, ויש ליצור מנגנונים. בתקווה, נתכנן יחד את עתידה של איסטנבול בצורה הבוגרת והנכונה ביותר, והבאנו את איסטנבול לתהליך שליו בתחום התחבורה בעתיד הקרוב מאוד. אבל עבורנו, המפגש המרכזי הוא סיום העבודות הללו. זה היום שבו אנחנו שמים את האזרחים שלנו ברכבת התחתית האלה. אני מקווה שאלוהים ישלים את זה בלי שום תאונה, צרות וצרות. אני מודה מקרב לב לכל חבריי העובדים, לכל אחיי העובדים כאן ולכל הקבלנים שלנו, לעמיתינו ולכל מי שתרם".
אלפקקין: "קו שמצטרף לחלקים החסרים"
פלין אלפקקין, ראש מחלקת מערכות רכבת IMM, בנאום שלה באירוע, אמרה: "ה-TBM ה-8 שלנו, שאנו מפעילים בצד האנטולי מאז שנכנסת לתפקיד. אם נסתכל על התרחיש העסקי של הקו שלנו; Kadıköyרכבת שתגיע מאיסטנבול תשתלב בקו Sabiha Gökçen, שנמצא כעת בבנייה של משרד התחבורה שלנו, ותוכל לנסוע לנמל התעופה Sabiha Gökçen. לחלופין, נוסע שיעלה ממרכז Pendik ייסע לשדה התעופה Sabiha Gökçen ללא עצירה. עוֹד Kadıköyאחד הנוסעים שלנו, שעולה מאיסטנבול, יוכל להגיע מטבשנטפה למרכז קינרקה ללא כל העברה. לכן זהו קו חשוב מאוד שמחבר בין החלקים החסרים בתוך רשת התחבורה של הצד האנטולי".
שאלת עליית איסקי
לאחר הנאומים, İmamoğlu צילם תמונה עם עובדי אתר הבנייה וענה לשאלות העיתונאים לגבי סדר היום לאחר האירוע. שאלות העיתונאים ותשובותיו של אימאמוגלו לשאלות היו כדלקמן:
– יש טענה ש-İSKİ קיבלה העלאה סודית. קבוצת מפלגת AK טוענת כי העלאה סודית נעשתה ללא החלטה פרלמנטרית.
"אין העלאה כזו. כאן, למרבה הצער, בהחלטה הקודמת, נראה כי בהקראת החלטת הפרלמנט במלואה, נאמר כי 'היא תיכנס לתוקף בתנאי שיתבקשו המוסדות הרלוונטיים'. בכל זאת הכנסנו את זה לתוקף. אבל לאחר ההחלטה שהתקבלה על ידי בית המשפט לחשבונאות, İSKİ חייבה אותנו בחוב מס של יותר מ-150 מיליון TL, למרות שלא מימשנו זכות כזו, למרות שלא מימשנו אותה, כאילו מימשנו אותה, ב. רק פרק זמן קצר, אני לא יכול להגיד את המספר המדויק כרגע. בנינו את זה והתחלנו לשלם על זה. אז אנחנו מתמודדים עם מצב כזה. לבית המשפט לחשבונאות יש כאן החלטה ברורה וקונקרטית. ויש סוכנות ממשלתית שגובה מאיתנו את מס הערך המוסף כדין. אנחנו משלמים מע"מ על מס שלא קיבלנו מהאזרחים, כלומר כרגע. לפיכך, מדובר במצב משפטי, ולא בהכרעה שאנו מקבלים בנפרד. דירקטוריון İSKİ היה צריך לקבל החלטה כזו והיה צריך ליישם אותה. אני חושב שİSKİ תסביר את ההצדקות שלה לעיתונות, זה כבר הוסבר".
"אני במנהרות המטרו, לא הסוער שנוצר"
– יש הצהרות של מרל אקשנר, שמנסור יבאש ואתם מוזמנים להיות מועמדים, ושהוא לא יגיד 'לא'...
"אני בן אדם מחוץ לכל הדיונים האלה. כלומר, מה נאמר, מה לא נאמר, מה כתוב, מה מצויר, מה נעשה, מה לא נעשה. חווה סערה והם מנסים לשמור אותנו בסערה הזו. אני לא במנהרה הסוערת הזו, אבל אני במנהרות הרכבת התחתית כרגע ואני מנסה לספק שירות לאיסטנבול. ואנחנו עובדים קשה על זה. הפכנו לעיר שמייצרת הכי הרבה מטרו בעולם; תוך שנתיים בלבד. כל המדינה שלנו מברכת על הצלחתנו. אני גם ממליץ ומזמין את המוחות שמנסים לדון בנו בטלוויזיה בצורה שלילית. זוהי הזמנה פתוחה; תן להם לבוא ויום אחד בואו נראה להם את 10 קווי המטרו שלנו. תן להם לדבר קצת. האומה שלנו רוצה להתמודד עם עסקים אמיתיים. אלו השירותים שאנו מייצרים כיום. יש גם בעיה אמיתית במדינה שלנו. כלומר, עוני, אבטלה, עלייה במט"ח, העלויות שנוצרות מהעלייה הזו, העלויות שכל אזרח בארצנו מעמיס עליהן, העלויות שהמוסדות מעמיסים עליהן... בעוד שלכלכלה יש אג'נדה, אני לא אהיה כלי לאנשים שרוצים ללוש את התהליך עם אג'נדה אחרת מלבד זו. האג'נדה שלי היא לספק שירותים לאיסטנבול, והאג'נדה של טורקיה היא בעיות כלכליות".
מידע הקשור לקו
המינהלת לשעבר של עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) השיקה את קו המטרו Kaynarca-Pendik-Tuzla, המורכב מ-13 קווי מטרו עצמאיים עם 9 תחנות של 2 קילומטרים, בשנת 2017. העבודות בקו פנדיק-קיינרקה של 4,9 ק"מ עם 2 תחנות וקווי קינרקה-טוזלה של 9,10 ק"מ עם 7 תחנות הופסקו בשנת 2 עקב חוסר מימון, בעוד שהתקדמותם הפיזית הייתה בשלב של 2018 לאלף. Ekrem İmamoğlu IMM, בניהולה של IMM, העניקה הלוואה בסך 8 מיליון יורו מסוכנות הפיתוח הצרפתית ב-2019 בנובמבר 86, שתשמש למימון שני הקווים, שהם בין ההשקעות במטרו שהופסקו. עם הלוואה זו שהושגה בפברואר 2020, העבודות על הקווים הוחלו מחדש. עם הנפקת היורובונד בדצמבר 2020, ניתנה תרומה כספית נוספת של 34 מיליון אירו לפרויקט.
היה הראשון להגיב