ההתרגשות הייתה בשיאה במחצית הראשונה של עונת הפורמולה 1 2021. ההתרגשות בפורמולה 1 תחווה בסוף השבוע באיסטנבול. אנו חווים את אחת העונות המרגשות ביותר בשנים האחרונות, כאשר מאבקו הגדול של רוכב רד בול הונדה, מקס וסטאפן, על המנהיגות והצוות שלו יהיו בצמרת.
שימוש יעיל ויעיל בטכנולוגיה בשלבים שונים הוא הכרחי להצלחה בפורמולה 1. צוות רד בול מרוצי הונדה משתמש בטכנולוגיות Citrix במשך שנים רבות. מנהל המדינה של סיטריקס טורקיה, סרדר יוקוס, דיבר על השלבים שבהם משתמשים בטכנולוגיות IT בפורמולה 1 ועל אילו יתרונות הן מספקות.
גורמים מרכזיים הקובעים את הצלחת צוות רד בול מרוצי הונדה כוללים את עיצוב המכונית, הניתוח והפיתוח שלה לאורך כל העונה. העובדה שכל מסלול שונה דורשת התקנה שונה של מכונית רד בול מרוצי הונדה F2021 לשנת 1, ה- RB16B. בסך הכל מתוכננים 2021 מרוצים בארבע יבשות בשנת 19, כפי שמגפת COVID-23 תאפשר.
זואי צ'ילטון, ראש שותפויות אסטרטגיות, אומרת: "לאחד הזה יש מאפיינים משלו; כלומר 23 מסלולים שונים עם צורות, גבהים, פריסות, שיפועים וטמפרטורות שונות. יש כל כך הרבה משתנים שצריך להתאים את המכונית בכל פעם שאנחנו הולכים למסלול מרוצים חדש. אי אפשר לרוץ על אותה מכונית לאורך כל העונה. זה לא עובד. האלמנטים הבסיסיים ביותר של המכונית, כמו השלדה, ההילוכים, המנוע והצמיגים נשארים זהים לאורך כל העונה. עם זאת, החבילה האווירודינמית של המכונית, כגון הכנף האחורית, הכנף הקדמית והרצפה, וחלק המרכב משתנים. התאמות לאחר מרוץ אחד למשנהו מאפשרות למירוץ רד בול להפיק את המרב מביצועיו על ידי התאמת ההונדה לכל מסלול מרוצים ספציפי. ה- RB16B יכלול בסך הכל 1000 חלקים חדשים וכ -30 שינויים במירוץ לאורך כל העונה. "
דינמיקת נוזלי החישוב (HAD) חיונית לניתוחם ובדיקתם לפני שיבוצעו שינויים במהלך סוף השבוע במרוץ. הצוות משתמש בתהליך זה כדי לבדוק אלמנטים עיצוביים במכונית בעולם וירטואלי לחלוטין. הם יכולים ליצור כפיל דיגיטלי של המכונית ולדמות את השפעת המכונית באינטראקציה עם האוויר העובר דרכה. בעצם אנו מדברים על מנהרת ניסוי אווירודינמית וירטואלית. בעזרת תמיכת שותפי חדשנות כמו סיטריקס, השימוש והיעילות של HAD גדלו באופן משמעותי לאורך השנים.
בעוד חלקים רבים של מכונית F1 נבדקים ומדומים רק עם CFD, חלקים אחרים מנותחים במנהרת ניסוי אווירודינמית שדרכה עובר "סילון" אוויר. מאוורר רב עוצמה משמש ליצירת "הסילון". טכניקות שונות משמשות לזרימת אוויר באיכות גבוהה.
על פי תקנות ה- FIA (International Automobile Federation), מהירות הרוח מוגבלת ל -50 מטרים בשנייה (180 קילומטרים בשעה). דגם מוקטן של 60 אחוזים של מכונית המירוץ מותקן בקטע הריצה של המנהרה ונתלה מלמעלה באמצעות קרן אנכית הנקראת מחט. זה מאפשר לדגם לנוח ישירות על תוף הבדיקה, ומאפשר לו לדמות את המסלול. המודל יכול לנוע במספר כיוונים, ומהנדסים בודקים את המודל בגבהים שונים ומדמים ביצועים על המסלול. בשנים האחרונות כמות השיפור האווירודינמי, השימוש והזמן של מנהרת הניסוי האווירודינמית הופכו ללא הגבלה. כתוצאה מכך הצוותים הגדולים ביותר הצליחו להריץ את מנהרות הניסוי האווירודינמיות 7 שעות ביממה, 24 ימים בשבוע, ובמקרים מסוימים שילוב של מנהרות מרובות.
בהתאם למגבלות ה- FIA החדשות בשנים האחרונות, צוותי F1 הוגבלו ל -65 ריצות בשבוע במנהרת הניסוי האווירודינמית. בשנת 2020, עם יישום מכסת התקציב, מספר בריצות ברירת המחדל הופחת ביותר מ -40 % ל -30 ריצות בשבוע בלבד. בשנת 2021, זמן ריצת מנהרת הבדיקה האווירודינמית וזמן בדיקת CFD נקבעים על פי הביצועים על המסלול. בהתאם לכך, הזמן הפחות מותר במנהרת המבחנים האווירודינמיים השנה לאליפות הקונסטרוקטורים 2020 (2020% ממה שהוכר בשנת 90, 36 ריצות בשבוע) והקבוצה שסיימה אחרונה קיבלה את רוב הזמן (אחוז הזמן המותר ב 2020). 112,5, 45 מחקרים בשבוע). ההבדלים יהיו בולטים עוד יותר לשנת 28, כאשר 2020 אחוז מהזמן המותר לשנת 70 עם 46 ריצות בשבוע לאליפות הקונסטרוקטור ו -2020 אחוזים מהזמן המותר בשנת 115 עם 2022 ריצות בשבוע לקבוצה האחרונה ברשת. על הקבוצות לנצל את זמנן בתבונה, מכיוון שלא ניתן לשנות את זמני ה- CFD המותרות ללימודי מנהרות ניסויים אווירודינמיים.
סקודריה אלפא טאורי, הקבוצה השנייה של רד בול בפורמולה 1 ונתפסה כקבוצה בה מפתחת רד בול מועמדים נהגים צעירים לקבוצת הג'וניור של רד בול, הצטרפה לרד בול מרוצי הונדה באמצעות מנהרת המבחנים האווירודינמית בבדפורד. סקודריה אלפא טאורי הייתה בעבר הקבוצה היחידה שבדקה על הרשת באמצעות מנהרת ניסוי אווירודינמית בגרסת דגם של חמישים אחוזים של מכונית המירוץ. כל הצוותים האחרים השתמשו במתקן שיכול להכיל את מודל 60 האחוזים. שימוש באותה מנהרת ניסויים אווירודינמית לצד בדיקות אפשר לקבוצות רד בול לחסוך סכום כסף מדהים, והציע הזדמנות טובה מול מכסת התקציב שפורמולה 1 הציגה לאחרונה.
למרות שהסקודריה אלפא טאורי רד בול מרוצי היא "צוות האחות" של הונדה, שתי הקבוצות ממשיכות לשמור על סודות העיצוב שלהן. בנוסף, ה- FIA מטיל תקנות מחמירות על שיתוף נתונים בין צוותים. יש לשמור על נתונים נפרדים ומאובטחים.
בשלב זה, טכנולוגיית Citrix מצילה חיים, כביכול: כל חדרי הבקרה במנהרת הניסויים האווירודינמיים וירטואליזציה באמצעות אפליקציות ושולחנות עבודה וירטואליים של Citrix. זה מאפשר לצוותים לעבוד בסביבות דיגיטליות נפרדות לחלוטין תוך שיתוף של אותו שטח פיזי. בשלב זה, Citrix Workspace מאפשר לשני הקבוצות לעבור בקלות בין מפגשי ניסוי. נתוני רד בול מרוצי הונדה וסקודריה אלפא טאורי נשמרים בצורה מאובטחת בנפרד זה מזה. שתי הצוותים יכולים לעבור במהירות בין מערכות. זה חוסך זמן יקר תוך צמצום זמן ההשבתה.
ג'ורג 'טריג, ראש פיתוח מערכות אווירודינמיות ברד בול מרוצי הונדה, אמר: "F1 מגביל בהחלט את הזמן שבו צוותים מבלים בבדיקות במנהרות ניסוי אווירודינמיות כדי לשמור על בקרת עלויות. לכן עלינו לנהל את תהליך ניצול המתקן בין הצוות שלנו לבין Scuderia Alpha Tauri ביעילות יוצאת דופן. סיטריקס מעניקה לנו יעילות, זריזות ואבטחה בהקשר זה ”.
עם Citrix Workspace, הצוות יכול להשתמש במתקן אחד במשותף על ידי גישה למשאבים בשתי תשתיות שונות. צמצום התקנת מערכת הבדיקה האווירודינמית וזמן התצורה מגביר גם את היעילות של כל צוות. כאשר צוות מסיים את הבדיקות, כל מה שהנדסי הצוות צריכים לעשות זה להתנתק מהתשתית ולפנות את המתקן. כך המתקן הופך להיות מוכן לשימוש של הצוות השני. לצורך ההתקנה, כל הצוות האחר צריך לעשות הוא לחבר את Citrix Workspace למכונות ויישומים וירטואליים שלהם. זה מקטין מאוד את הזמן המושקע מחדש של הסביבה לתצורה של כל צוות.
מאחר שרד רד בול מרוצי הונדה מחפשת לשפר את ביצועיה במהלך שנת 2021, סיטריקס ממלאת תפקיד חיוני בפתיחת הפוטנציאל של ה- RB16B באמצעות מנהרות ניסוי אווירודינמיות וירטואליזציה של תהליכי ה- CFD שלה.
היה הראשון להגיב