השוואת עלויות של מטרות Gebze והשקעות תחבורה אחרות. מחיר מכרז Gebze Metro הוכרז כ -5 מיליארד TL. אם נשווה את מחיר מכרז זה למכרזי הובלה אחרים;
מחיר מכרז השקעות מטרו גבזה,
יותר מפי 20 ממחיר המכרז של פרויקט החשמלית איזמיט,
פי 100 ממחיר המכרז של פרויקט הרכבת המהירה של 5 קילומטר קוניה-קראמן (תוכנן להסתיים בשנת 2016, עדיין לא הסתיים)
הוא שווה לתקציב שהוקצה לאיסטנבול על ידי משרד התחבורה בשנת 2021.
שאלות לענות
כמה נוסעים מתוכננים להיות מועברים מדי יום עם סיום פרויקט הרכבת התחתית? על פי אתר מטרופוליטן, קיבולתו היא 1080 איש. מספר הנוסעים שיועברו אינו מוגדר באתר עיריית מטרופוליטן קוקאי על בסיס יומי או שעתי.
התשובות לשאלות הבאות אודות פרויקט המטרו Gebze צריכות להיחשף לציבור;
כמה אחוזים התקדמו בפרויקט כרגע? האם חל שינוי בתאריך היעד של העבודה?
כמה אחוזים מההתקדמות נעשתה כאשר בנייתה נעשתה על ידי משרד התחבורה והתשתיות? כמה שילם הקבלן?
מהו המספר היומי של הנוסעים המיועדים להובלה?
מה עלות התפעול היומית הצפויה להיות?
השקעה ענקית? האם זו השקעה נכונה?
השקעה עצומה זו לא תועיל לתחבורה הובלת תעשייה.
עובדים המגיעים מאזור איסטנבול-קוקאי לאזור התעשייה המאורגן גם לא יעדיפו את המטרו, מכיוון שהם יצטרכו לבצע שתי העברות.
יש לטפל בבעיית התחבורה של מחוז גבזה בכללותה. יש לבצע תחבורה מטענים, סיכוני רעידת אדמה, סדרי עדיפויות השקעה ולימודי יעילות ויש לשתף את הציבור באופן שקוף.
כעדיפות לפתרון תחבורה של Gebze;
מתן חיבורי רכבת בנמל ובתעשייה מאורגנת,
קביעת נתיבי חשמלית צופים פני עתיד,
הורדת מחיר גשר אוסמנגאזי,
תכנון שבילי אופניים, בניית חניות אופניים בתחנות רכבת,
זה מחסור גדול שעדיין אין מסלול חשמלי נחוש למחוז גבז. הרחבת הכבישים המהירים לא תאפשר את מסלול החשמלית העתידי המתוכנן עבור Sink-Outputs.
מהנדס מכונות Göksel GENÇ
היה הראשון להגיב