חברת הסימולטור והטכנולוגיה הרובוטית המובילה בטורקיה, SANLAB, ממשיכה במאמציה לצמצם את פער התעסוקה בנושאים כמו תחזוקה ותיקון של כלי רכב חשמליים בעתיד הקרוב. בהסביר שהם יסייעו למאות אלפי מאסטרים במנועי דלק מאובנים להפוך לאדוני תחזוקת רכבים חשמליים בפרויקט הכשרת כלי רכב חשמליים, אמר שותף מייסד SANLAB, סליה קוקרק, "נפתור את בעיית התעסוקה בעתיד הקרוב בעזרת הטכנולוגיות המקומיות והמקומיות שלנו אדונים. במסגרת הפרויקט הזה, נהיה חלוצים בעולם עם אדוני הרכב החשמלי של טורקיה ”.
עידן בתעשיית הרכב מגיע לאט לאט לסיומו. ענקי הרכב העולמיים פונים לרכבים חשמליים על ידי השלמת לימודי מחקר ופיתוח על מנועי בעירה פנימית. לאחרונה חתם נשיא ארה"ב ג'ו ביידן על צו הקובע כי 2030 אחוזים ממכוניות הנוסעים והמשאיות הקלות שיימכרו במדינה עד שנת 50 יהיו אפס פליטות. מאידך גיסא, האיחוד האירופי קובע כי שיעורי הפליטה של מכוניות שיימכרו באירופה עד שנת 2030 צריכות להיות נמוכות ב -60 % מכפי שהן כיום, ולהפחית ב -2035 % עד שנת 100. ענקי הרכב העולמיים מציגים גם את הדגמים ההיברידיים והחשמליים בזה אחר זה בהשקת הרכבים החדשים שלהם. למרות שמכירת רכבים חשמליים במכירת כלי רכב עולמיים נמצאת כרגע ברמה של 1 אחוז, רק כלי רכב חשמליים ייראו בכבישים בעתיד הקרוב.
חברת הסימולטור והטכנולוגיה הרובוטית המובילה בטורקיה, SANLAB, ממשיכה במאמציה לסגור את פער התעסוקה בתחום התחזוקה והתיקון של כלי רכב חשמליים בעתיד הקרוב. בהצהרה כי ניתן לייצר באירופה רק כלי רכב חשמליים לאחר 2030 ומכירת מנועי בעירה פנימית תיאסר, אמר מייסד SANLAB, סליה קוקרק, "תהיה עלייה בביקוש למכוניות חשמליות בארה"ב ובאירופה מוקדם מהצפוי. . כתוצאה מכך, יהיה שינוי גדול בתעשיית הרכב, ואנשים שעובדים בשירותי מכירה לאחר מכירה, במיוחד באירופה, יושפעו מאוד מהמצב הזה ”.
הזדמנות לתרגל בעזרת סימולציה של אימון
תוך שהוא מדגיש כי לבעלי רכבים חשמליים יהיו בעיות בתחזוקה ותיקון בתהליך זה, אמר קוקרק, "בתור SANLAB פעלנו מוקדם ושוחחנו עם יצרני כלי רכב חשמליים גלובליים. בעזרת הסימולציה שעליה אנו עובדים, נסייע להפוך מאות אלפי מאסטרים במנועי דלק מאובנים למאסטרים לתחזוקת כלי רכב חשמליים. ללא קשר למותג ולדגם, הנושא החשוב ביותר בתחזוקת כלי רכב חשמליים הוא בטיחות החשמל. נכון לעכשיו, ההדרכות ניתנות ישירות על הרכב ומהוות סכנה לאנשי הצוות. עם הסימולציות שפיתחנו, פעולות כמו נעילת הרכב, כלומר ניתוק אנרגיה, תחזוקת מנוע וסוללה והחלפת חלקים יובאו לעולם הווירטואלי. מאסטרס עם הכשרה תיאורטית; הם יוכלו להתאמן בנושאים רבים כגון כלי רכב חשמליים, סוללות ומנועים באמצעות סימולציה ולהמשיך את מקצועם עם יכולת אחרת ".
"אדוני רכבים חשמליים שהוכשרו בטורקיה יהיו חלוצים בעולם"
וציין כי הם בקשר עם ארגונים מקצועיים שונים, אוניברסיטאות ובתי ספר מקצועיים כמו גם עם יצרני רכב, אמר קוקרק, "עם הפרויקט שלנו עליו עבדנו במשך כשנתיים, אדוני רכבי החשמל של טורקיה יהיו החלוצים בעולם . אנו נפתור את בעיית התעסוקה שתיחווה בעתיד הקרוב עם הטכנולוגיות המקומיות שלנו ובעלי מלאכה מקומיים. במסגרת הפרויקט הזה, אנו חושבים שטורקיה תשלח לאירופה אנשי צוות מאמנים ומאמנים וכי גם אדוני רכבי החשמל באירופה יוכשרו בטורקיה ”.
אימון באמצעות סימולציה הינו בטוח וחסכוני כאחד
קוקרק ציין כי העלויות ירדו, איכות ההדרכה עלתה והתפקיד נלמד על ידי ביצוע העבודה ללא כל סכנה עם האימון המתבצע בסימולציה, ואמר, "על פי חוות דעתם של מומחי ההדרכה, צוות עם הכשרה תיאורטית מלאה צריכה להתאמן לפחות 20 שעות על מנת להשלים את תהליך הלמידה של מפעיל מכונת הבנייה. לדוגמה, מחפרון צורך בממוצע 8 ליטר דלק לשעה. בנסיבות רגילות, הוצאה מרובה של דלק היא הוצאה עצומה ומעלה את עלויות ההכשרה. בנוסף, במהלך התרגול, צוות יכול לשבור את המכונות היקרות האלה או לסכן את חייהן. שוב, על פי תוכנית הלימודים הנוכחית, רתך צריך 300 שעות תרגול כדי להתאמן. בתנאים אלה, לצער בית ספר ציבורי קשה לספק חומר כה רב לאדם אחד. עלות ביצוע בחינת ריתוך לאדם בכיתה תיכונית מקצועית מגיעה ל -6 לירות. בנוסף, בתרגול הריתוך קיימת אפשרות להיפגע מהגז ומהצמיג הנוצר מהחשמל. עם אימון הסימולציה שלנו, שיש לו תחושת מציאות קרוב ל -100 אחוז, צעירים; הוא לומד את העבודה, מכיר את המכונה, מפתח זריזות על ידי תרגול ללא סכנה. סימולציה מבטלת עלויות וסכנות אלה והופכת את תהליך האימון למדיד. העבודה הנכונה יכולה להתאים לאנשים הנכונים. הוא יכול לעשות את כל אלה בתקציב נמוך ככל עלויות החשמל של מחשב ומסך. בהקשר זה סימולציות סוגרות את הפער בין הכיתה לתעשייה ".
היה הראשון להגיב