פחות משנה לאחר רעיון הקונספט הראשון, אודי RS Q e-tron החדשה, אחד הפרויקטים החשובים בתולדות המותג, החלה להיבדק על ידי אודי ספורט.
אאודי שואפת להיות יצרנית הרכב הראשונה שמשתמשת בממיר אנרגיה יעיל ובמערכת הנעה חשמלית נגד יריבותיה המסורתיות המופעלות בעצרת הקשה ביותר בעולם. לאחר שהשתמש בעבר בקוואטרו באליפות העולם בראלי, אאודי היה המותג הראשון שזכה במירוץ 24 השעות של לה מאן עם מכונית חשמלית.
אודי שואפת להשיג הצלחה חדשה בראלי דקר עם דגם ה- RS Q e-tron, שיוצר שנה לאחר רעיון הקונספט הראשון.
מוכן לעצרת דקר, שתימשך שבועיים וממוצע של 800 ק"מ של שלבים עוברים ביום.
צוות אאודי ספורט יוצר דרכים חדשות לכסות את המרחק הזה.
מאחר שלא הייתה אפשרות להטעין במדבר בראלי דקר, בחרה אאודי בתפיסת טעינה חדשנית: אודי ציידה ב- RS Q e-tron את מנוע ה- TFSI היעיל ביותר שהשתמש בו בעבר ב- DTM. הרכב מצויד בממיר אנרגיה המטעין את סוללת המתח הגבוה בזמן הנהיגה. כך, מנוע הבעירה הפנימית יכול להשיג ערך צריכה של הרבה מתחת ל -4.500 גרם לקוט"ש, במיוחד כאשר הוא מופעל בטווח היעיל, כלומר בין 6.000 ל -200 סל"ד.
באאודי RS Q e-tron, שהכוח שלו חשמלי, הצירים הקדמיים והאחוריים מצוידים ביחידת מחולל מנועים (MGU) שפותחה על ידי אאודי ספורט עבור אודי e-tron FE2021 פורמולה E המתחרה בעונת 07 . המותג מתכוון להשתמש ב- MGU זה בעצרת דקר עם שינויים קלים.
ה- MGU השלישי מאותו העיצוב, המהווה חלק מממיר האנרגיה, טוען את הסוללה בזמן הנהיגה, שמשקלו כ -370 ק"ג ובקיבולת של כ -50 קוט"ש. בנוסף, האנרגיה מתאוששת בעת בלימה.
היה הראשון להגיב