נשיא IMM Ekrem İmamoğlu, נאם בטקס שנערך בקו המטרו Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, שהממשל לשעבר התחיל ב-2017 והפסיק פעמיים בגלל חוסר מספיק כספים, מצא הלוואות והחל מחדש ב-2. בהצהרה שהקו האמור עובר דרך מחוזות Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe ו-Sultanbeyli, אמר İmamoğlu, "אתה יודע; ראש העיר, שהפסיק את הקווים הללו ב-2019, אמר, "כמובן שאעשה רכבות תחתיות למקומות שהצביעו עבורי". תראה, אנחנו בונים רכבות תחתיות ל-2018 מחוזות שלא הצביעו לנו אבל נשלטים על ידי מחוזות אחרים, ואנחנו מנסים למצוא כסף. תן לו להצביע או לא; אנחנו 4 מיליון איסטנבול. 16 המחוזות האלה הם שלנו כמו ראשי הערים של המחוז הזה. זה לא רכוש של אף אחד", אמר.
עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) החלה בבניית קו המטרו Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli במאי 2017. הפרויקט הופסק ב-7 בדצמבר 29, 2017 חודשים בלבד לאחר תחילת הבנייה. הבנייה חודשה במרץ 2018. עם זאת, בשל חוסר היכולת לבצע תשלומי התקדמות על ידי הנהלת IMM לשעבר, אתר הבנייה השתתק באוקטובר 6, בעוד שעד אז הושגה התקדמות של 2018 אחוזים. Ekrem İmamoğlu תחת יו"ר ה-IMM, הנהלת IMM החדשה החלה בייצור מחדש של הקו על ידי קבלת הלוואה מדויטשה בנק בהסכם שנערך באוקטובר 2019. מכונת ה-TBM, המתוארת כ"מפלצת התת-קרקעית" ומשמשת למנהור, הורדה לראשונה לאתר הבנייה של תחנת Sancaktepe של הקו ב-26 בנובמבר 2019, בהשתתפות נשיא İBB İmamoğlu. סה"כ 4 טמ"מים נחפרו בנקודות שונות של קו 10,9 קילומטרים במהלך תהליך זה. היום נערך טקס מעבר מכונת ה-TBM שמגיעה לתחנת Sarıgazi של הקו. בטקס; יחד עם İmamoğlu, נכחו חבר ראש הממשלה CHP, ארן ארדם, סגן CHP איסטנבול מהמוט טנאל, סגן יו"ר המפלגה העתידית, דואן דמיר וסגן יו"ר הקבוצה הפרלמנטרית של מפלגת IYI, איברהים אוזקאן.
"עשינו התקדמות חזקה בשנה אחת"
פלין אלפקקין, ראש מחלקת מערכות רכבות IMM, שנשא את הנאום הראשון באירוע שנערך למעבר TBM, שיתף מידע מפורט אודות העבר, המצב הנוכחי והעתיד של קו 4 התחנות שיעבור ב -8 מחוזות. אחרי Alpkökin, אימאמוגלו שיתף את המידע שההתקדמות הפיזית בקו האמור הייתה ברמה של 4 אחוזים כשהשתלטו עליהם. איממוגלו אמר, "לרוע המזל, אחד הסוסים שלנו עצר בגלל שלא ניתן היה להשיג מספיק כסף ואשראי", והמשיך את דבריו כדלקמן:
“כבר נותרו כמה שורות שלא עצרו. כל האחרים עמדו על שרטון. לאחר שהשתלטנו על המשימה, סיפקנו הלוואות עם העבודה שעשינו. הבנו את תהליך איגרות החוב של יורובונד. נקווה שאנחנו בדרך המהירה. נכניס את הקו לשירות בשני שלבים. השלב הראשון, המורכב משלוש תחנות; הוא יופעל במסגרת בית החולים Çekmeköy-Şehir. אנו מתכננים לחרוג מזה במחצית הראשונה של 2023. נשלים את קו Sancaktepe-Sultanbeyli בשנת 2024 ונקווה שנביא את כל הקו לשירותם של איסטנבולים. הגענו לכ -45 אחוז התקדמות בשלב הראשון ו -15 אחוזים בשלב השני. אני יכול לומר שהתקדמנו מאוד חזק תוך קצת יותר משנה. אנחנו רוצים להמשיך את התהליך שלנו עם פעולה מהירה וסדירה ”.
בהצהרה שהם פועלים להביא את האפשרויות הטובות ביותר להלוואות לעיר, איממוגלו כלל גם אתגר שחוותה במהלך תהליך זה בנאומו. הוא ציין כי יש בקשות אישור ממתינות בוועדת עצרת IMM, אמר איממוגלו, "אחת מהן היא הקו שלנו. אנחנו רוצים את זה בהקדם האפשרי. אישור ממתין במועצת עיריית מטרופוליטן איסטנבול למשך 8 חודשים. החברים שלי ממשיכים בשיחתם. אך היצרות זמננו היא נגד איסטנבול. לתור לחכות לאישור העצרת במשך 8 חודשים, זהו עיסוק חסר תועלת. לכן, אני עוקב אחר תהליך זה ברגישות. אני דוחף ושואל כל יום, כל רגע ”. חזר על כך שהקו המדובר עובר במחוזות Çekmeköy, Ümraniye, Sancaktepe ו- Sultanbeyli, אמר İmamoğlu:
"אני מצפה לעמדה פוליטית"
"אתה יודע; ראש העיר, שעצר את הקווים הללו בשנת 2018, אמר: "כמובן שאעשה רכבות תחתיות למקומות שהצביעו לי". תראה, אנו בונים רכבות תחתיות ל -4 מחוזות שלא הצביעו לנו אך נשלטים על ידי מחוזות אחרים, ואנו מנסים למצוא כסף. תן לו להצביע או לא; או שאנחנו 16 מיליון איסטנבולים. ארבעת המחוזות האלה הם שלנו כמו ראשי הערים של אותו מחוז. אני תמיד אומר: 'יש לי זכות בעיריות Ümraniye, Çekmeköy Sultanbeyli Sancaktepe'. לפחות כמוני באותן עיריות, לראשי הערים האלה יש גם זכות במטרופוליטן. ככה. זה לא רכוש של אף אחד. כדי שהשירותים הטובים האלה והפרויקטים היפים האלה יפעלו בצורה בריאה, אנחנו באמת צריכים להמשיך בגישה על-פוליטית. אני מצפה לגישה ולמעלה מעל פוליטיות מכל חברי חברי הפרלמנט, ללא קשר למפלגה הפוליטית. אני מצפה לרצון טוב, כנות וסגולה מחברי הפרלמנט שלנו, שהם חברים בכל המפלגות הפוליטיות בפרלמנט, המאפשרים לנו לשקול תחילה את איסטנבול ולשקול לשרת את איסטנבול ".
"אנו ממשיכים בדרך הגז האחרונה שלנו"
הביע כי המטרו היא השקעה ידידותית לסביבה, אמר איממוגלו, "המטרו הוא לא רק עלות. כלומר, זה לא משהו שצריך לחשב כלכלית על עלות ותמורה. זוהי השקעה חשובה מאוד שתחסוך את זיהום הסביבה, תקל על החברה, ואשר יש לחשב אותה על בסיס נוחות התחבורה. זוהי השקעה חשובה מאוד על מנת להגיע לרמה של עיר מודרנית. אנו ממשיכים בדרכנו עם הגז האחרון, כך שאנשי איסטנבול נפגשים עם ההשקעות המהירות, הבטוחות והנוחות של הסביבה. אנו נעשה כמיטב יכולתנו להביא את המטרו לכל נקודה שאיסטנבול ואנשינו צריכים, ונצליח. אנו נחושים במאה אחוז להפוך את העיר הזו לאחת הערים המאובזרות ביותר בעולם מבחינת המטרו, לא רק עם הקיימות, אלא גם עם מה שהכנו. אנו ממשיכים לעבוד בהרמוניה. אין לנו דבר מוסתר. הכל קורה בנוכחות הציבור. אם חברות הקבלן -אדוני, לקחו את המכרז לפנינו או לא- אם הן עושות את עבודתן, יש לנו מקום בראש. אנחנו עושים עסקים עם כולם. אנו בוחנים את עבודתך. הם יעשו את עבודתם. נודה להם. ננסה לשלם את כספנו בזמן. לפעמים ניקח את הנטל זה מזה במובן זה, אך בסופו של יום נציג למדינה שלנו עבודות טובות עם מוסדות, ארגונים וחברות של ארצנו.
64 אלפי עוברי 800 יועברו בכיוון אחד
הקו, שצפוי להקל על תנועת הכבישים בחלק האנטולי של העיר ואשר צפוי לצמצם את מעברי הרכב בין שני הצדדים, יכלול 8 תחנות. זמן הנסיעה בקו 10,9 קילומטרים יהיה 16 דקות. עם הקו יועברו 64 נוסעים לכיוון אחד לשעה. קַו; הוא יעבור במחוזות Çekmeköy, Sancaktepe ו- Sultanbeyli. כאשר הקו החדש, המהווה את המשכו של קו המטרו Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, מועמד לשימוש, קווי מרמרא ומטרובוס המוכנים, הרכבת המהירה Sultanbeyli-Kurtköy ו- Yenidogan-İmes-Soyak Yenişehir קווי מטרו, שפרויקי ההטמעה שלהם הושלמו ותחנת המטרו בית החולים-טאסדעל-ינידואגן. הקו ישולב עם קו המטרו דודוללו-בוסטאנצ'י וקו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
דלתות כדי למנוע נפילה על מסילות
בעוד שמנהרות הקו הראשיות של מערכת הרכבת התחתית ייקדחו עם TBM, 6 פלטפורמות תחנה ייבנו בשיטת מנהרת NATM ואולמות כרטיסים ייבנו עם מערכת החיתוך-וכיסוי. הרציף ואולמות הכרטיסים של 2022 תחנות הקו, המתוכננות להיכנס לשירות ברבעון האחרון של 2, ימומשו בשיטת החיתוך והכריכה המלאה. הקו, שייבנה בטכנולוגיה העדכנית ביותר, יספק שירות "מטרו אוטומטי ללא נהג". בתחנות, "דלתות מפריד פלטפורמה בגובה מלא" ישמשו למניעת נפילה על המסילות. בתחנת Samandıra תינתן חניה מכנית אוטומטית מלאה בהספק של 336 כלי רכב, המאפשרת לנהגים להחנות את רכביהם ולהמשיך את נסיעותיהם במטרו.
היה הראשון להגיב