מערכת ההפעלה של הרכבת הקלה ANKARAY, העובדת בין AŞTİ לבין Dikimevi, הוכנסה לשירות אזרחי אנקרה לפני 25 שנה היום.
אנקאראי, עם קוד התחבורה הציבורית A1 באנקרה, היא מערכת מטרו של 8,5 קילומטרים המשרתת את אנקרה, עיר הבירה של טורקיה. החל מ -30 באוגוסט 1996, כאשר נפתח, זהו קו התחבורה המהיר העתיק ביותר באנקרה והשני בגודלו בטורקיה אחרי קו המטרו M1 באיסטנבול. קצה אחד של הקו מתחיל ממבצע טרמינל הבינעירוני באנקרה (AŞTİ) בדרום מזרח מחוז יאנימהאלה בעיר ומסתיים בתחנת Dikimevi בצפון מזרח מחוז Çankaya ומורכבת מ -11 תחנות. אנקאראי, שהיא קו מטרו מבחינת המאפיינים שלה, מסווגת על ידי עיריית מטרופוליטן אנקרה כמערכת רכבת קלה. המילה אנקאראי מורכבת מהמילים אנקרה וקרן יחד. 8.527 מטר. מערכת הרכבת הקלה של אנקאריי, המורכבת מאורך קו ו -11 תחנות, מספקת שירות בציר חשוב של מרכז העיר אנקרה, בין ניהול מסוף בין עירוני אנקרה לבין דיקימבי. ל- ANKARAY יש יכולת להסיע 27.000 נוסעים לשעה בכיוון אחד. תוואי אנקאראי נבנה כ- 215 מ 'במפלס, 410 מ' כחתך, 1.757 מ 'כמנהרה קדוחה ו -4.920 מ' כמנהרה חתוכה וכוסה.
ANKARAY, הכלולה בתכנית האב של התחבורה העירונית באנקרה (2015), מתוכננת כמערכת תחבורה ציבורית ברכבת במסלולי הטרמינל-בשבלר-טנדואן-מלטפה-קיזילאי-קורטולוש-דיקימבי, בהתחשב בביקוש העז בחלק זה של הכביש. מרכז העיר עם שירות מודרני והקשר שלו עם מסוף הנוסעים הבינעירוני של אנקרה שנבנה לאחרונה.
תוכנית ההשקעות של אנקרה לשנת 1990 כללה הקמת קו תחבורה ציבורית עם קיבולת בינונית. הקו המתוכנן נבדק בישיבה משותפת בהשתתפות משרד האוצר, הארגון לתכנון המדינה, משרד התחבורה ו- EGO והתקבל בסוף 1991.
הקו תוכנן להתחיל מ Söğütözü ולעבור דרך Kızılay כדי להגיע לדיקימבי במזרח. ניתן יהיה לעבור לקו M1 העובר לבאטקנט, שנמצא באותו זמן בבנייה ב Kızılay. הרחבה מזרחה לכיוון ממאק נחשבה אך מעולם לא התקבלה. הבנייה החלה ב -7 באפריל 1992 על מנת לענות על הביקוש ההולך וגובר של אנקרה. אנקאראי הושלמה ב- 30 באוגוסט 1996 ונפתחה לשירות בנתיב AŞTİ - Dikimevi על ידי ראש הממשלה דאז נקמטין ארבקאן. אנקאראי הוא קו המטרו הראשון שנפתח אחרי קו M1 באיסטנבול, וקו המטרו השני במדינה, שנפתח לפני קו M1 באנקרה וקו Fahrettin Altay-Evka 3 באיזמיר.
כביש אנקראי
אנקאריי פועלת בנתיב מזרח-מערב של 8,527 ק"מ בין AŞTİ בסוג'טוזו לבין 11 תחנות בדיקימבי בצ'קאיה. רוב הקו עובר מתחת לאדמה, למעט הקטע של 740 מטר (0,460 מייל) בין תחנות AŞTİ ועמק בצד המערבי ביותר של הקו. המסלול מתחיל מתחנת AŞTİ, מול מסוף האוטובוסים, בצד המזרחי של שדרות מבלאנה. לאחר מכן הוא עולה לכדור הארץ כדי להגיע לתחנת עמק, משם הוא נוסע 254 מטרים צפונה לצפון התחנה. המסלול פונה מזרחה לשדרות Bahriye Üçok וממשיך מתחת לשדרה זו, ואז פונה לשדרות Gazi Mustafa Kemal ליד Anıtkabir. מתחנת Maltepe תוכלו להגיע לתחנת אנקרה על ידי עזיבת מערכת התחבורה. הקו ממשיך בכיוון מזרח ומגיע לתחנת Kızılay. ניתן לבצע העברות מהתחנה כאן לקווי M1, M2 ו- M3. לאחר Kızılay, מסלול אנקאראי ממשיך מתחת לשדרות Ziha Gökalp עד לתחנת Kurtuluş. אפשר לעבור מתחנת קורטולוש לקו הרכבת הפרברית. לאחר תחנת Kurtuluş, המסלול מסתיים בתחנת Dikimevi, שהיא התחנה המזרחית, מתחת לשדרות Cemal Gürsel.
תחנות אנקאריי
- אסטי
- עמק
- באהצ'ליאבלר
- Besevler
- אנטוליה - אניטקביר
- מלטפה
- Demirtepe
- הסהר האדום
- בקולג '
- ישועה
- תוֹפֶרֶת
באנקראי קווים מתמשכים
סיומת Söğütözü
הרחבה של תחנה אחת נבנית בין AŞTİ ל- Söğütözü. כשהתחנה תיבנה ליד תחנת המטרו Söğütözü בקו M2, תינתן העברה לקו M2.
הרחבת ממק
ב -15 במאי 2020 הודיעה עיריית מטרופוליטן אנקרה על המכרז לקו שיאריך את קו אנקראי מדיקימבי לנתויולו ברובע ממאק. הרחבה של 7,4 קילומטרים ו -8 תחנות מתוכננת להסתיים בצומת הרחובות Natoyolu ורחוב Doğukent מהתחנה Dikimevi של הקו הנוכחי. למרות שקו זה מקודד כקו A2 כאילו הוא קו נפרד, הוא הרחבה של קו A1 אנקראי הקיים ממזרח.
עיריית המטרופולין, שקיבלה הצעות מוקדמות מחברות ב- 4 ביוני 2020, יצאה למכרז ב -11 באוגוסט 2020 כ"פרויקט יישום קו הרחבה של מערכת הרכבת אנקאריי (A1) דיקימבי-נטויולו ". חתימות נחתמו עם מטרו איסטנבול, חברה בת של עיריית מטרופוליטן איסטנבול, שזכתה במכרז ב -12 באוקטובר 2020. האתר נמסר לחברה הזוכה ב -20 באוקטובר 2020. ב- 18 בינואר 2021 החלו עבודות סקר וקידוחים במסגרת הפרויקט.
בנייה באנקראי קווים מתוכננים
סיומת מערבית
אנקאראי, שתשתרע כ -5 ק"מ מסוגוגוטו לאוניברסיטה הטכנית במזרח התיכון, תורכב משתי תחנות, כלומר Yüzüncü Yıl ו- METU.
קו Karapürçek
על פי נתוני מערכת רישום האוכלוסין המבוססת על כתובות לשנת 2018 של המכון הטורקי לסטטיסטיקה (TUIK), 4-5 שכונות נוספות בין Karapürçek, השכונה הצפופה ביותר באנקרה ובין תעשיית הרהיטים סיטלר, לא היו מסוגלות להרשות לעצמן תחבורה. עיריית המטרופולין, בהתחשב במצב שלא ניתן לענות על הצורך, תכננה קו מערכת רכבת, העובר דרך סיטלר, כתחנה האחרונה בשכונת קרפורצ'ק, כשלב הראשון.
היה הראשון להגיב