ימי, עמוד השדרה של תחבורה יצוא

השר Karaismailoğlu, שאמר כי כמשרד התחבורה והתשתיות הם נגעו בכל היבט בחיים, הצהיר כי אחד החשובים מבין 5 מצבי התחבורה הוא הימי.

השר קאראיסמאילוגלו ציין כי הספנות היא עמוד השדרה והסינוס-קוואין של תחבורה לייצוא, "אנו בהחלט צריכים לכוון את תנועת הסחר העולמי של 2030 מיליארד טון שתגיע אליה בשנת 3.5 מאיסטנבול. שוב, טורקיה ואיסטנבול צריכות להשפיע על פעילות הסחר שתגיע ל -25 מיליארד טון בעולם. זו הסיבה שאנחנו צריכים להיות מוכנים למגה פרויקטים רציניים. "

"המספנה איסטנבול תוכנס לשירות בשלבים בסוף 2022"

בהדגישו כי מספנת איסטנבול תעבור לשירות עד סוף 2022 בשלבים, אמר השר קאראיסמאילוגלו, "כאשר זה יסתיים, המקום הזה יהיה אחד המקומות שיעניקו לאיסטנבול ערך רב, במיוחד עם המוזיאונים, התיאטרון שבו. -אולמות קולנוע ואזורים חברתיים. בחרנו לקיים כאן את הפסגה הימית הראשונה, מכיוון שלמקום הזה יש מאפיינים של מספנה והקשר שלה עם ימי. כל חבר שלנו מסתכל עליו בתדהמה ואומר, 'אה, יש כאן מקום כזה? אני מקווה שהמקום הזה יהיה מקום יקר בהרבה לאחר סיומו, "אמר.

מועצת התחבורה והתקשורת תתקיים בתחילת אוקטובר

השר קאראיסמאילוגלו, שגם מסר מידע על "מועצת התחבורה והתקשורת" שתתקיים בתחילת אוקטובר, הצהיר כי הם ידונו וישוחחו על כל מצבי התחבורה בפגישה בינלאומית וכי ההכנות נמשכות בהחלט.

וציין כי משרד התחבורה והתשתיות הוא אחד המשרדים החשובים ביותר של הרפובליקה של טורקיה, אמר קאראיסמאילוגלו, "עליכם להיות מוכנים לצרכי היום, לצרכים המתפתחים ולצרכים שיעלו. לכן אתה צריך תוכנית מתאר. זה לא רק בים, אלא גם בכביש, באוויר, במערכות רכבת ובתקשורת, אתה צריך תוכנית מתארת. מכיוון שהצרכים מתפתחים, הסטנדרטים עולים, הטכנולוגיות מתפתחות, הניידות גוברת והיא כל הזמן בונה עליה. זו הסיבה שאתה צריך להיות בעל 5 שנים, 10 שנים ו- 50 שנים. לא ניתן לנהל את המדינה ללא תוכנית מתאר. במיוחד עבור המדינה שלנו. יש לנו מעט כסף, אבל אנחנו צריכים לספק תועלת מקסימאלית בכסף הקטן הזה. בפרט, עלינו לפנות זמן ולעשות את שלבי התכנון, הלימודים וכישורי עיצוב הפרויקטים טוב מאוד. יש צורך להקדיש להם זמן רב ולייצר תוך זמן קצר. על מנת להשיג תועלת מקסימאלית זו עלינו לתכנן היטב את שלב התכנון. "

"ימי הוא עמוד השדרה של תחבורה לייצוא"

בהצביעו על כך שהספנות מהווה את עמוד השדרה והכרחי בהובלת הייצוא, אמר קאראיסמאילוגלו:

"יש נפח סחר שנתי של 710 מיליארד דולר מסין לאירופה בעולם. בטורקיה, ממש באמצע בין סין לאירופה, במרכז אירואסיה. עלינו להפוך את היתרונות של מיקומנו הגיאוגרפי להזדמנות. אתה צריך להפוך את זה להזדמנות ואתה צריך לכוון את תנועות התחבורה בעולם. אתה צריך להיות מתכנן לוגיסטי עולמי. כי אתה ממש במרכז אירואסיה. גם כעת היקף הסחר בעולם הוא 12 מיליארד טון, מתוכם 1.7 מיליארד טון מסתובבים בים השחור. עם זאת, הכפלת כמות זו בשנת 2030 הקרובה היא כמות העומס הזה שתגיע ל 2 מיליארד טון בעולם ול -25 מיליארד טון סביב הים השחור. כרגע, היציאה היחידה של אגם הסחר הזה בים השחור היא הבוספורוס, אחרי הכל, יש בעיות חמורות שאנחנו חווים אפילו כאן. אנו חווים את הבעיות הללו עד היום. אבל אנחנו צריכים להיות מוכנים לקראת שנת 3.5 הבאה. עלינו לכוון את תנועת הסחר העולמית של 2030 מיליארד טון, שתגיע אליה בשנת 2030, מאיסטנבול. שוב, טורקיה ואיסטנבול צריכות להשפיע על פעילות הסחר שתגיע ל -3.5 מיליארד טון בעולם. לכן אנחנו צריכים להיות מוכנים לפרויקטים מגהיים רציניים. "

כשדיבר על פרויקטים מגה שבוצעו ברחבי טורקיה, ציין Karaismailoğlu כי פרויקטים אלה הם חלקי פאזל.

"הזיהום והזיהום הסביבתי שנוצרו על ידי ספינות הממתינות בתור בבוספורוס בים מרמרה הן אחת הסיבות לריר שעליו אנו מדברים כעת"

השר קאראיסמאילוגלו הצביע על עשרות הספינות שהמתינו בתור לעבור דרך הבוספורוס במרמרה, "הזיהום שהם יוצרים בים מרמרה, הזיהום הסביבתי שנפלט מפליטת פליטה על ידי שריפת מאות ליטר דלק גם כאשר סרק, היא אחת הסיבות לריר שעליו אנו מדברים כרגע הטמפרטורה במי הים. ההשפעה של עשרות הספינות כאן. אם לא תמצא כאן פיתרון ותייצר נתיבי מים אלטרנטיביים, עשרות ספינות אלה יהפכו למאות ספינות בעוד כמה שנים. "

בהדגישו כי ישנם עשרות בקשות הממתינות לאירועים בבוספורוס, קאראיסמאילוגלו ציין כי אינם יכולים לאפשר אירועים בשל התנועה בבוספורוס. Karaismailoğlu אמר שכאשר תוקם תעלת איסטנבול החלופית, יהיה יותר זמן לפעילות כאן.

"תעלת איסטנבול היא 78 אחוז תעלה טבעית"

השר קאראיסמאילוגלו אמר כי "אורך תעלת איסטנבול יהיה 45 ק"מ, ואמר כי" נכון לעכשיו 78 אחוז ממנה הם תעלה טבעית. תהיה תנועה יבשתית רצינית בשאר 22 האחוזים הנותרים ", אמר.

"מדענים עשו מחקרים"

בהתייחס למחקרים מדעיים בנושא הגנה על מקורות מים, אמר קאראיסמאילוגלו, "נערכו מחקרים, היתכנות ומחקרים עם יותר מ 30 מדענים בכ- 200 מגזרים הקשורים למשאבי מים. כתוצאה ממחקרים ודיווחים אלה, אנו מדברים עליהם. מסלול זה נקבע בסוף אותם מחקרים. "

כשהסביר כי עם שלושת הסכרים החדשים שייבנו, הם יביאו יותר ממאגרי המים שיאבדו מסאזילידר לאיסטנבול, השר קאראיסמאילוגו הדגיש כי לא יהיה מחסור במים.

"מומחים, מדענים ציינו כי הדבר לא ישפיע על רעידת האדמה"

בקשר לדיונים ה"מניעים רעידת אדמה "סביב תעלת איסטנבול, אמר קאראיסמאילוגלו:" עומק התעלה הוא 20,75 מטר. ישנה תחנת המטרו ווזנקילר ממש לידנו, בעומק של 60 מטר. יש גם תחנת מטרו בבאגילאר, בעומק של כ 60 מטר. באותה תקופה הרכבות התחתיות לא היו נבנות. במילים אחרות, יצירת קשר בין קנאל איסטנבול לתנועה באלפי מטרים מתחת היא מאמץ חסר טעם. למעשה, מומחים ומדענים הצביעו על כך שלא תהיה לכך כל השפעה על רעידת האדמה ", אמר.

בנוסף הצהיר השר קאראיסמאילוגלו כי תעלת איסטנבול לא תגרום לבעיות בנוגע לאמנת מיצר מונטרו ולאזורי ההגנה.

תעלת איסטנבול תושלם בעוד 6 שנים

בהצהרה כי הם שואפים להתחיל את קנאל איסטנבול השנה ולסיים אותה בעוד 6 שנים, כשנת הכנה אחת וחמש שנים של ייצור, דיבר Karaismailoğlu על מימון קנאל איסטנבול והמדינות המעוניינות בפרויקט:

"אנו מתכננים גם עבודות מניבות חלופיות כך שהמימון, שאנו מכנים כאן 15 מיליארד דולר, לא יכביד על התקציב הכללי. כאן תינתן הכנסה משמעותית ממעברות אוניות. זה יהיה סעיף ההכנסה העיקרי בכל מקרה. מלבד זאת, יהיו השקעות נמל חשובות מאוד, במיוחד בחוף הים השחור. אחרי ההשקעה של קנאל איסטנבול, תהיה כאן יצרנית נמל בצורה מאוד רצינית. שוב, כחלופה לכך, מקורות הכנסה רציניים יגיעו מהנמלים שנבנה בים השחור. בנוסף, העבודות שנעשה באזור שמורת קנאל איסטנבול, מרינות ... אנו מנסים לייצר קנאל איסטנבול שתייצר מערכת אקולוגית משלה. יחד עם העבודות המניבות כאן, הן יעמדו במימון ייצור משלה ובהמשך זו תהיה השקעה חשובה מאוד שתניב הכנסה למדינתנו. בפרויקט כה גדול בעולם, כל חברות התשתית הגדולות רוצות להיות. הם גם באים איתנו, מקבלים מידע על הפרויקט ומתכוננים לעבודות מימון ובנייה. השיחות שלנו עם חברות התשתית הגדולות בעולם שבונות את תעלת סואץ ותעלות אחרות נמשכות. "

השר קאראיסמאילוגלו אמר גם כי תעלת איסטנבול תממן את עצמה תוך 12 שנים.