השר קאראיסמאילוגלו: "תעלת איסטנבול כבר נתיב מים"

שר התחבורה והתשתיות, אדיל קראיסאימאוגלו, ערך את "12. הוא דיבר בפגישת הסיום של ועידת המוח המוחי של מועצת התחבורה והתקשורת. השר קאראיסמאילוגלו הצהיר כי "העידן החדש של תחבורה ותקשורת", שהחל בטורקיה לפני 19 שנה, ממשיך בתהליך ההתחדשות והשינוי באמצעות האצה. מאידך, כאשר דיבר על פרויקט קנאל איסטנבול, אמר קאראיסמאילוגלו, "לאחר תהליך המכרז של קנאל איסטנבול, עבודת ההכנה תארך כשנה. אנו שואפים לסיים את הבנייה בעוד 1 שנים ובסך הכל 5 שנים ", אמר.

בהצביעו על תהליך שאפתני המעוצב על ידי ניידות מכוונת התפתחות הוליסטית, דיגיטציה ודינמיקה לוגיסטית בתחומי התחבורה והתקשורת, אמר השר Karaismailoğlu, "כמו בעבר, תחומי התחבורה והתקשורת ימשיכו להיות הקטרים ​​העיקריים לפיתוח בכל תחום. , במיוחד הכלכלה שתתרחב לשנת 2053 ו- 2071. הם ימלאו תפקיד חשוב במסע. העולם מתפתח במהירות רבה. שינויים חברתיים וכלכליים מתרחשים כעת כמעט באופן מיידי. מסיבה זו, נכלול את הצרכים שלא נחשפו בתהליך השינוי החדש יותר בתוכניות שלנו. בעזרת ראיית הנולד שלנו נתכנן את העתיד ב'הובלת אנוש, עומס ונתונים ', שקבענו כתחום הפעילות שלנו, ונקבע יעדים בהתאם. כשהחזון שלנו עולה בקנה אחד עם תכנית האב התחבורה והלוגיסטיקה והתכנית האסטרטגית, נמשיך בדרכנו תוך התחשבות בדינמיקה של ניידות, דיגיטליזציה ולוגיסטיקה. "

"ניתן לבסס את רווחת עמנו עם שוויון בהתפתחות"

השר Karaismailoğlu, שהצהיר כי הם עובדים במטרה לתמוך בשוויון בפיתוח גאוגרפי תוך הפיכת טורקיה לדומיננטיות של המסדרונות המסחריים הגדולים והחשובים בעולם, אמר, "במערכת האקולוגית התחבורתית שלנו, שתכננו כמשולבת, אנו משלבים את כל המצבים שלנו זה עם זה על בסיס יעילות. אנו מבטיחים כי אזרחינו בקארס או ואן יקבלו את אותן ההזדמנויות כמו אזרחינו באיסטנבול או באיזמיר בתחום התחבורה והתקשורת, והשגשוג שהם זוכים באזורים אלה. מקור המוטיבציה העיקרי שלנו הוא הערך המוסף שאנו מספקים להתפתחות הוליסטית, הסינוס-קוו שלנו ללא עצמאות כלכלית לאומית. מכיוון שרווחתם ואושרם של עמנו יכולים להתבסס רק עם שוויון בהתפתחות מהכפר לעיר, ממזרח למערב.

"האחריות שלנו גדולה, החובה שלנו היא עליונה"

השר קאראיסמאילוגלו ציין כי למשרד התחבורה והתשתיות ולמוסדותיו הקשורים יש את החלק הגדול ביותר מהתקציב הכולל של הממשלה, בשיעור של 2021 אחוזים, במסגרת תוכנית ההשקעות לשנת 31, אמר השר קאראיסמאילוגו, "בהקצאה של 2021 מיליארד דולר TL בשנת 44,8, בהתאם לאינטרסים העליונים של מדינתנו ואנשינו, התחבורה והתשתיות אנו ממשיכים בהשקעותינו מבלי להאט. מסיבה זו האחריות שלנו גדולה, החובה שלנו היא עליונה. "

Karaismailoğlu המשיך את נאומו באופן הבא: "משנת 2003 ועד היום; על ידי הקצאת 105,1 מיליארד דולר לכבישים המהירים שלנו, ביצענו כבישים מהירים, חילקנו כבישים, גשרים, מנהרות, ויאדוקטים, עבודות כביש בודדות ושיפורים. תוך הכנסת דרכי בטיחות נוחות וגבוהות לנהיגה לטורקיה, הפחתנו משמעותית את שיעורי התאונות הקטלניות. על ידי השקעה של 32 מיליארד דולר ברכבות שלנו, הבנו את פרויקטי ה- YHT שלנו. בנינו קווי מערכת מסילות ברזל עירוניים, ביצענו את עבודות השיפוץ, האיתון והחשמול והבאנו את המרכזים הלוגיסטיים שלנו בטורקיה שהגדילו את התביעה שלנו בהובלת רכבת. ממש קלדנו את ארצנו ברשתות ברזל. הפכנו את הרכבות לכוח אסטרטגי של טורקיה. על ידי הקצאת 15,1 מיליארד דולר לחברות תעופה הגדלנו את מספר שדות התעופה מ -26 ל -56. הגדלנו את יכולתנו באמצעות בנייני מסוף חדשים. בעוד ש- THY הפך למותג עולמי, הפכנו למרכז המעבר בעולם עם שדה התעופה באיסטנבול. אנו בונים נמלים המתאימים לספינות של תקופתנו בנתיבי ים. אנו בונים מרינות, מקלטות דייגים וחצרות סירות כדי להגדיל את יכולת התיירות שלנו ביכטות. על ידי הגדלת מספר המספנות שלנו אנו הופכים למדינה אסרטיבית בתחום בניית הספינות. "

"העיקרון הבסיסי שלנו ב- 5G הוא להבטיח מעבר זה עם הזדמנויות משמעותיות מקומיות ולאומיות"

השר קאראיסמאילוגלו אמר כי הם מכינים את טורקיה לעידן חדש מבחינת יכולות תקשורת ותקשורת, "כמו בכל ההשקעות הגדולות במידע, תקשורת ותקשורת, אנו מבטיחים השתתפות פעילה של התעשיינים המקומיים שלנו בתהליכי 5G. העיקרון הבסיסי שלנו; כדי להבטיח מעבר זה עם הזדמנויות משמעותיות מקומיות ולאומיות. התכנסנו עם 5 חברות שלקחו על עצמן משימות חשובות בפרויקט 10G וקבעו מודל עסקי הרמוני. TÜBİTAK תומך גם בפרויקט 'רשת תקשורת מקומית 5G מקומית לקצה', שפיתחנו למטרה זו.

"מודלים של שיתוף פעולה ציבורי-פרטי מהווים דוגמא לכל העולם"

השר קאראיסמאילוגלו ציין כי בהתאם לצרכיה של טורקיה, הם עברו דרך ארוכה בפרויקטים של שותפות ציבורית-פרטית המסייעים להשלים השקעות בתשתיות במהירות מבלי להכביד על התקציב המרכזי. כשהדגיש כי מימשו פרויקטים גדולים מבלי להכביד על המשאבים של טורקיה במודל Build-Operate-Transfer, אמר השר Karaismailoğlu, "המודלים שלנו לשותפות ציבורית פרטית מהווים דוגמה לכל העולם. ב -20 השנים האחרונות, התקציב שהוקצה לפרויקטים של PPP בתקציב התחבורה והתשתיות מהווה 22 אחוז מהתקציב הכללי. מודל ה- PPP, המשמש לעתים קרובות בכלכלות מפותחות ומתפתחות, הוא אחד המכשירים הפיננסיים החשובים ביותר לעמוד בגירעון התחבורתי והתשתיות. בפרויקטים שבוצעו באמצעות מודלים אלה, הדינמיות של המגזר הפרטי, הניסיון הציבורי ותמיכתם של מוסדות פיננסיים בינלאומיים מתאחדים בכדי לחלוק את הסיכון ולממש תהליכי פרויקט מהירים ויעילים יותר. עם סיום הפרויקטים תוך זמן קצר ניתנים חיסכון בדלק ובזמן ותרומות רציניות למשק.

"אזור מרמרה ואיסטנבול יהיו מוקד הסחר העולמי"

השר קאראיסמאילוגלו ציין כי טורקיה היא לב המסדרון התיכון ומסדרון צפון-דרום מבחינת לוגיסטיקה, וציין כי אזור מרמרה ואיסטנבול יהיו מוקד הסחר העולמי וכמות המטען העוברת במיצר תגדל בכל שָׁנָה. בהצביעו על כך שקנאל איסטנבול תספק מעבר בטוח פי 13 מהבוספורוס, אמר קראיסאימאוגלו, "כיום עובדה שאינה ניתנת להכחשה, שהמיצר מתמודד עם תנועה הרבה מעל יכולתם ולכן סיכון. בעוד ש -1930 ספינות עברו דרך הבוספורוס בשנות השלושים, כיום עוברות בו כ 3 ספינות מדי שנה. 43 אחוז מספינות אלו הן מכליות המובילות נפט וחומרים מסוכנים / רעילים אחרים דומים. מצד שני, גודלן של ספינות הספנות הולך וגדל. זה הופך את איסטנבול לנתיב המים המסוכן בעולם. בוספורוס, שהוא אחד ממרכזי התרבות החשובים ביותר בכל עידן מבחינת ערכי טבע והיסטוריה; זה היה מרחב מחיה בו נפגשים אינספור מקומות ופעילויות כמו טבע, חופים, אדריכלות, גסטרונומיה, אמבטיות ים, כפרי בוספורוס, דיג, שייט וכו '. עם זאת, בתנאים העולמיים המשתנים, המורשת התרבותית של העיר נפגעה קשות גם בגלל גורמים כמו הגדלת מעברי ספינות המעבר בבוספורוס, צפיפות, זיהום וביטחון.

Karaismailoğlu המשיך את דבריו באופן הבא: "תעלת איסטנבול, שצפויה להפחית משמעותית את תנועת המעבר של הבוספורוס; הוא מציע הזדמנויות חשובות להחיות את תרבות הבוספורוס, להגביר את התחבורה הימית העירונית בבוספורוס, למנוע זיהום בבוספורוס וליצור אזורי בילוי חדשים. עם השלמת קנאל איסטנבול, אזור מרמרה; עם הנמלים, אזורי הלוגיסטיקה, חיבורי הרכבת, מרמריי והתעשייה הצומחת, זה יהיה כלכלת הכלכלה, הכספים והמסחר של אירואסיה. צפון איסטנבול הוא; תעלת איסטנבול, שדה התעופה של איסטנבול, נמלי מסחר, הכביש המהיר מרמרה; יתר על כן, הוא יהפוך למרכז הלוגיסטי החשוב ביותר בעולם עם קשרי הרכבת ובסיסי הלוגיסטיקה שלו ".

"תעלת איסטנבול תושלם בעוד 6 שנים"

השר קאראיסמאילוגלו אמר כי "תוואי תעלת איסטנבול, שנקבע בין חמישה מסלולים חלופיים, עובר בשטח של 78 אחוזים מהם מים ואגן מים, ואמר כי" בדרך זו תעבור עבודות חפירה מינימליות. הַחוּצָה. זה יבוצע כפרויקט להרחבת אגן סאליידר, שהוא כבר נתיב מים, ולהכין אותו למעבר הספינה. עם פרויקט תעלת איסטנבול, אובדן מקורות המים הנגרמים על ידי סכר סאליידר יגדל וישופר עם הסכר קרמנדר, פירינצ'י והמזאלי, מערכת מלן, סכר ייני אמלאר, סכר אוסמנגאזי וסונגורלו, קומרקוי, קיזילאגאך וסכר בלבן. אין אדמת יער בתוואי קנאל איסטנבול. אורך התעלה יהיה 45 ק"מ, רוחב הבסיס שלה יהיה מינימום 275 מטר ועומקה 20,75 מטר. הרוחב העליון של התעלה מתוכנן בהתאם להפרש הגבהים ומשתנה בין 360-600 מטר. לאחר הליך המכרז, עבודת ההכנה תארך כשנה. אנו שואפים לסיים את הבנייה בעוד 1 שנים ובסך הכל 5 שנים ", אמר.