סין פתחה את קו YHT הראשון בטיבט לפני מספר שבועות. בקו זה, הרכבות צריכות לעבור במקומות כה גבוהים עד כי נדרש חמצן נוסף לאוויר שנושמים הנוסעים בקרונות. קו הרכבת הראשון של טיבט YHT באורך של 435 קילומטרים פועל מאז 25 ביוני 2021. קו זה מחבר את בירת האזור האוטונומי הטיבטי, להסה, לינז'י, ועובר בסביבה טבעית פראית אך יפה להפליא מלאה בערוצים צרים ובעמקים בין פסגות ההימלאיה בגובה של יותר מ -8 מטרים.
רכבות מהירות אלה, הנקראות פוקסינג, נוסעות במהירות של 350 ק"מ לשעה מטעמי בטיחות, הרבה מתחת למהירותן הרגילה של 160 ק"מ לשעה בגלל המסלול הקשה בקו האמור. ישנן תשע תחנות בקו, שהרכבת מקשרת בשלוש שעות וחצי.
הודות למימוש הפרויקט הזה תואץ האינטגרציה המלאה של האזור האוטונומי של טיבט עם שאר המדינה וגם מגזר התיירות של אזור זה יפותח. הממשלה גם פעילה מאוד בנושא זה, ומדגישה את שלמות הנוף במסלול. לדוגמא, עמק נהר יארונג צנגפו בדרום הרמה הטיבטית מספק אגמים ומפלים רבים ומגוון נופי כפר מסורתיים.
בניית קו הרכבת הזה, שהקמתו החלה לפני שש שנים, היווה אתגר של ממש לטבע. יותר מ -130 אלף עובדים חפרו 47 מנהרות ובנו 121 גשרים. כל אלה היוו כ- 75 אחוזים מכלל המסלול. בינתיים נבנה גם גשר זאנגמו, הגשר הרחב והגבוה ביותר בעולם.
מצד שני, קו להסה-לינזי נושא גם את התואר להיות קו הרכבת החשמלי הגבוה ביותר בעולם. 5 אחוז מהקו, הנקודה הגבוהה ביותר שלו היא מיצר בגובה 100 מטר, עובר בגובה של יותר מ -90 אלף מטרים. בגבהים אלה מציבה רכבת סין מנגנון המאכיל את קרונות הנוסעים בחמצן וקובע את קצב החמצן בשיעור של 3 אחוז. שיעור זה גבוה משיעור של 23,6 אחוזים בגובה פני הים. בנוסף, החלונות היו מצוידים במסנן אולטרה סגול, מכיוון שההשתקפות על הרמה הטיבטית כל כך עזה. מצד שני, ישנו קטר ממונע לרכבות הפועלות על קו החשמל של 21 אחוזים, ליתר ביטחון.
מקור: רדיו בינלאומי של סין
היה הראשון להגיב