המחסור במכולות בתחבורה הימית ועליית המטען שהביאה הגבירו את הביקוש להובלה בדרכים. מכולות לא יכלו לעמוד בקצב הביקוש הגובר עם צמצום מגבלות המגיפה, והספינות המגיעות למערב מאסיה לא יכלו לחזור מסיבות שונות. כתוצאה מכך עליית עלויות משלוח המכולות עלתה על 300 אחוזים.
אמרה אלדנר, יו"ר UTIKAD; הוא ציין כי עקב הגידול בהובלות משלוחי היצוא לאירופה בהובלת מכולות ימית, דרישות הובלת המכולות לעבר אירופה מופנות לדרישות התחבורה היבשתית ועולות, והוא הדגיש את האמצעים שיש לנקוט בנושא.
נשיא UTIKAD, אמרה אלדנר, הצהיר כי הצפיפות בשערי הגבול האירופיים תגדל עוד יותר לאחר המשתה בשל הגידול בביקוש לכבישים מהירים וכי זמני ההמתנה בשערים צפויים להיות ממושכים; "על מנת לעמוד בצפיפות זו ולהפחית את ההמתנה, יש צורך לשנות במקביל את משמרותיהם של אנשי המכס הטורקים ושאר המכס בשערי הגבול", אמר.
Eldener; "על פי נתוני 2021 (ינואר-יוני) שפרסם משרד המסחר של TR, ניתן להגיע למספר הרכבים העוסקים בהובלת מטוסים למטרות מסחריות. בינואר-יוני 2021 מספר הרכבים שנכנס ויוצא משער הגבול Kapıkule למטרות מסחריות נרשם כ- 354.610. שוב באותה תקופה נקבע מספר הכניסות והיציאות לרכב לשער הגבול חמזאבי כ 144.321, ולגבי שער הגבול איפסלה נקבע מספר זה 68.479 ".
אלדנר הדגיש כי יש להגדיל את מספר עובדי המדינה בצד הבולגרי במיוחד עבור קפקולה והמזביילי; "אנו מצפים מהמדינה הטורקית ומפקידי משרדנו לנקוט בצעדים דחופים עם מדינות שכנות אחרות לנקוט בצעדים אלה. הגדלת כושר הייצוא שלנו בתחום התחבורה הכבישית, המהווה אלטרנטיבה להובלת הובלה בים, תהיה חבל הצלה ליצואנים על ידי נקיטת הצעדים שהזכרנו.
היה הראשון להגיב