זהו מכשיר המשמש לעבודות חשמל. הוא משמש לשינוי עוצמת הזרם. ישנם שני סוגים עיקריים כמו "הזזה" ו"מנורה ". בכל אלה העיקר לשנות את עוצמת הזרם החשמלי על ידי התארכות וקיצור המוליך. לדוגמא, הזרוע מול הווטמן על החשמליות היא זרועו של ריאוסטט גדול. על ידי הזזת זרוע זו, ווטמן מכוון את עוצמת הזרם, ובכך מכוון את מהירות החשמלית. עקרון הקצר חשמלי חל. מכיוון שהזרם מעדיף תמיד את הנתיב עם הכי פחות התנגדות, ההתנגדות פוחתת ועוצמת הזרם מוגברת באמצעות הנתיב המותאם.
היכן משתמשים בראוסטט?
1. במעבדות, אתלון משמש כנגד, כלומר בהתאמת ערכי התנגדות,
2. במדידות ההתנגדות בשיטת הגשר,
3. בניסויים במעגלים הדורשים התנגדות משתנה,
4. בעת חילוץ עקומות אופייניות של דיודה וטרנזיסטור, שינוי זרמי כניסה ויציאה, ופעולות דומות רבות הדורשות התנגדות משתנה,
5. על כפתורי הכוונון של תנורים חשמליים,
6. הוא משמש במכונות כביסה, מדיחי כלים וכו 'מוצרים אלקטרוניים.
מדוע שימשה מערכת הראוסטט בחשמלית החשמלית?
בשנת 1881 הוכנסה החשמלית החשמלית, שפותחה על ידי מהנדס החשמל והתעשיין הגרמני ורנר פון סימנס (1816-1892), בקו הניסיון של ברלין-ליכטרפלדה. במאה ה -19 אוכלוסיית פרי גדלה פי 4, לונדון פי 5, ברלין פי 9. בערים שצומחות במהירות שימשו חשמליות רתומות לסוסים לתחבורה עירונית, החשמלית הרתומה לסוס הופעלה בניו יורק באמצע המאה ה -19. החשמלית תפסה מקום חשוב מאוד בחיי העיר, בשנת 1882 בלבד הועברו 65 מיליון נוסעים באמצעות חשמלית רתומה לסוס בברלין. אך בגלל האוכלוסייה הגדלה וקצב החיים המואץ, חשמליות רתומות לסוסים לא יכלו לענות על הצורך, ולכן חיפשו אמצעי תחבורה מהירים וחזקים יותר.
הזרם החשמלי הנדרש למנוע החשמלי בן 110 וולט שסימנס הצמידה לחשמלית רתומה לסוס סופק על ידי מסילות. עם זאת, מחשמל שתי המסילות היווה סכנה להולכי רגל ולסוסים המושכים בחשמלית הרתומה לסוס. לאמיתו של דבר, בתקופה זו שבה נעשה שימוש בחשמליות רתומות לסוסים, הסוסים שדרכו על שתי המסילות המחושמלות שילמו עבור "פספוסים" שלהם בחייהם. גם מצברים לא יעילים שהותקנו על חשמליות במקום לספק זרם למסילה היו צריכים להיטען במרווחים קצרים.
לבסוף, עם גילוי קווי התקורה, נפתרה בעיית החשמל. בשנת 1888 הוכנסו לשירות בריכמונד (וירג'יניה / ארה"ב) חשמליות שקיבלו חשמל מקו התקורה עם סיומת מתכת הנקראת צופר ושניתן לכוון את מהירותן באמצעות מנגנון ריאוסטט. בשנת 1889 מספר החשמליות הפועלות בערים בארה"ב עלה ל -109, ואורך הקווים הכולל היה כ -1000 ק"מ.
בשנת 1869, החשמלית הרתומה לסוסים החליפה כמעט לחלוטין את התחבורה העירונית בארה"ב, ואורך רשת החשמלית הכולל היה 20 אלף ק"מ. לעומת זאת, באירופה החשמלית החשמלית לא התרחבה בהתחלה בגלל התגובות הנובעות ממפגע החשמל. בשנת 1899, אורך קווי החשמלית החשמליים בערים באירופה היה 7 ק"מ.
בשנות השלושים החלו אוטובוסים ומטרו להחליף את החשמלית בתחבורה עירונית. בתחילת שנות החמישים נסגרו קווי חשמלית בערים מרכזיות כמו לונדון ופריז.
החשמלית הרתומה לסוס בטורקיה נכנסה לשירות באיסטנבול בשנת 1871 וחשמלה בשנת 1909. באיסטנבול הוסרה החשמלית בצד האירופי בשנת 1961 ובצד האנטולי בשנת 1966. בשנת 1990 הונח שוב קו חשמלית בין טיונל לטקסים בביוגלו.
היה הראשון להגיב