המסלול החדש של תחום הרכב

המוקדים של העתיד יהיו ההתפתחויות הטכנולוגיות ומיזוגים ורכישות של חברות בתחום הרכב, שהושפעו לרעה מהמגפה.

בעוד מגיפת הקורונה שינתה את האיזונים בעולם העסקים, היא גרמה להשפעות קבועות במגזרים רבים. בעוד שרוב המגזרים הושפעו לרעה מהמשבר, חלק מהסקטורים הושפעו לטובה וצמחו יותר מהצפוי. בעוד שמגזרי תיירות, תחבורה, מסעדות, תעשיית הבידור, הרכב, האנרגיה ובאופן כללי ייצור מלבד מזון הושפעו לרעה מהמשבר; מגזרים הקשורים למסחר אלקטרוני, קניות מקוונות, שירותי שליחים, טכנולוגיות תקשורת מידע, טיפול אישי, בריאות, רשתות קמעונאות מזון, חקלאות, אספקה ​​ושירותים רפואיים הושפעו לטובה. כמו כן, מעריכים שייתכן שייקח זמן רב, כמו 2019-3 שנים, עד שחלק מהסקטורים יגיעו ליכולות שלהם ב-4.

מגזרים רבים מפתחים אסטרטגיות חדשות לנקיטת הצעדים הנכונים לעתיד תוך ניהול המשבר. תחום הרכב, שנפחו הגלובלי גדול, נתפס כאחד הסקטורים שנפגעים באופן שונה מהמגפה, בנוסף לשינוי הגדול שהוא חווה. לאחר המשבר הכלכלי המשמעותי בטורקיה בשנת 2019, המכירות עלו בטורקיה בשנת 2020 למרות ההשפעה השלילית של המגפה. לכן, בעוד שיצוא הרכבים המלאים ירד עקב הירידה בשוק האיחוד האירופי, הייצור לא ירד באותו הקצב עקב הגידול במכירות בשוק המקומי.

השינוי הטכנולוגי המתמשך, החששות הסביבתיים והמגיפה גרמו לשינויים משמעותיים בשוק האיחוד האירופי. המכירות של מכוניות EV והיברידיות גדלות, ואילו נראה שאחרות פוחתות. הגידול במכירות הרכב באיחוד האירופי בשלושת החודשים הראשונים של 2021 היה אמנם נמוך ב -3% בינואר ופברואר 2020, אך הוא הגיע ל -25% בלבד עם הזינוק הפתאומי שנראה במרץ. כלי הרכב המסחריים גדלו ב -3,2% (כולל LCV), EV-סוללה 21,6% ורכבים היברידיים ב -59%.

מסתכל על שוק הרכב הטורקי; מכירות הרכב היו 57% (כולל רכבים מיובאים), מכירות הרכב המסחרי עמדו על 72,9% (כולל LCV). בעוד שהייצור גדל ב -3,5%, היצוא צנח ב -5,4%.

מייסד Innoway מייעץ Süheyl Baybalı מסביר איזה סוג של התפתחויות יהיו בעידן החדש בתעשיית הרכב: "השינוי המפריע בתעשיית הרכב משפיע עמוקות על ה- CASE (מחובר, אוטונומי, ניידות משותפת, מחושמל - מחובר, אוטונומי, משותף, תעשיית הרכב).

בעוד שצפוי שכל חניון הרכבים באיחוד האירופי ובארה"ב ויותר מ-2025% בסין יהיה 'מחובר' ב-90, ב-2035, 'רכבים חשמליים' (xEV) יהוו יותר מ-67% מהרכב. פארק באיחוד האירופי ובסין. זה צפוי להיות יותר מ-54%. נורמות הפליטה של ​​האיחוד האירופי שייכנסו לתוקף בשנים 2025 ו-2030 האיצו באופן טבעי את המחקר וההשקעות של xEV. מובן כי לרכבים אוטונומיים יהיה אחוז נמוך יחסית בחניון הרכבים. (כ-17% ו-16% באיחוד האירופי ובסין, בהתאמה) מחקרים על חלוקת מאגר רווחים יובילו למיקרו ניידות, שירותי רכב מחוברים, ספקי טכנולוגיה וכו' עד שנות ה-2030. הוא מראה כי חלקם של השירותים המסורתיים (ספקים מסורתיים, מכירת רכבים חדשים, לאחר מכירה) יקטן ל-25%.

CASE גורם לכל חברות התעשייה העיקרית והאספקה ​​לפתח יכולות חדשות להצליח על ידי הישארות קרוב למשתמש הקצה והבנת חוויות המשתמש. קיום יכולות אלו פירושו ניתוח משתמשי הקצה המעדיפים להשתמש ברכבים משותפים במקום בעלות מחוברת, חשמל ורכב והצגת עיצובים המתאימים לציפיותיהם. "

"רכישות ומיזוגים של חברות יגדלו"

מייסד דינמו הייעוץ, פתיח קוראן, הדגיש כי חברות צריכות להיות מסוגלות לעמוד בקצב השינוי והשינוי הטכנולוגי בכדי לשמור על המשכיותן הפיננסית בתהליך זה, ואמר כי "במגזרים מסוימים, כגון תחומי ייצור רכב ומכונות, שינוי ושינוי טכנולוגי גדול מנוסה ללא תלות במשבר המגיפה. אנו יכולים לקבוע בקלות כי תהליך זה ישאיר את חותמו לפחות בעשר השנים הבאות. אין מנוס מכך ששינוי ישפיע על כל השחקנים, גדולים כקטנים, ועסקים יצטרכו לבצע השקעות רחבות היקף כדי להתאים את עצמם למצב החדש. אנו צופים כי חלק מההשקעות יהיו בצורה של השקעות קבועות בדמות מכונות, ציוד וציוד, והחלק הנותר יהיה בצורה של הון אינטלקטואלי, בעיקר העברת טכנולוגיות והשקעות מחקר ופיתוח. לרוב הארגונים, במיוחד עבור ארגונים קטנים ובינוניים, לא ניתן יהיה לממש את ההשקעות בסדר גודל כאמור בלבד ולשמור על כוחן התחרותי בכלכלה החדשה. מסיבה זו, עלייה משמעותית ברכישות ומיזוגים של חברות תתרחש בשנים הקרובות במטרה להגיע להיקפים גדולים יותר ולהפיק תועלת מכלכלות גודל, להפחית עלויות, לחסוך בעלויות מו"פ, לספק העברת טכנולוגיה, לנהל ערוצי מכירות והפצה בצורה יעילה יותר. ונפתח לשווקים חדשים. אנחנו מחכים. " אמר.