שלב חשוב נוסף בטכנולוגיות מנועי תעופה

שלב חשוב נוסף בטכנולוגיות מנועי התעופה
שלב חשוב נוסף בטכנולוגיות מנועי התעופה

מחקרי "יציקת סנפיר קריסטל יחיד", הנחשבים כשלב טכנולוגי קריטי במנועי טורבינה, נפתחו בשנת 2016 עם פרויקט KRİSTAL, הנתמך על ידי מחלקת המו"פ לניהול מו"פ וטכנולוגיה בתעשייה הביטחונית, בשיתוף TEI ו- TÜBİTAK MAM. לאור היקף פרויקט זה, הידע והניסיון שנרכש, נמסרו מסוקי המנוע הלאומיים הראשונים של טורקיה, מקוררים ב- TEI-ts1400, ששימשו בטורבינה בלחץ גבוה והשלים את ייצור להבי הטורבינה הלא מקוררים TEI. להבי טורבינה לראשונה, החברה המובילה בטורקיה במנועי התעופה והחלל TEA - TAI Engine Industries Inc. תוכנן, פותח, מיוצר ומופעל על ידי; מנוע המסוקים הלאומי הראשון של טורקיה TEI-ts1400 מספר המנועים שישמשו ב- TS5.



להבי טורבינה, אחד החלקים הקריטיים ביותר במנועי התעופה, חשופים לטמפרטורות גבוהות בתנאי הפעלה, לכוחות רב-תכליתיים ולדרישות להגנה על שלמות החלקים והמנועים בתנאים סביבתיים מאתגרים; הוא מיוצר מסגסוגת סופר מבוססת ניקל, מבנה גביש יחיד, בשיטת יציקה מדויקת. חלקים אלה מתאימים לעבודה בטמפרטורות של עד 1400 מעלות צלזיוס עם עיצובי תעלות הקירור הרגישים שלהם, וצעד חשוב ננקט הודות לפיתוח בו זמנית של יציקות קריסטל בודדות, טיפול חום שלאחר מכן ושיטות בקרה לא הרסניות.

סנפירים יצוקים מגביש יחיד המיוצרים על ידי TÜBİTAK MAM בסטנדרטים באיכות גבוהה ישמשו תחילה במבחני הקרקע של מנוע TEI-TS1400, ובשלבים המאוחרים יותר של הפרויקט, בתהליכי ההסמכה שהם קריטיים מאוד לתעופה ואז ב מנוע סופי.

נשיא TÜBİTAK פרופ ' ד"ר. חסן מנדל, מנכ"ל TEI ויו"ר הדירקטוריון פרופ ' ד"ר. מחמוט פ 'אקסיט, נשיא TÜBİTAK MAM Dr. עוסמאן אוקור, מנהל מכון החומרים פרופ ' ד"ר. מטין אוסטה, מהנדס מומחה ראשי. ד"ר. בנוסף לחבווה קזדל זייטין, הגיעו מנהלים ועובדי צוותי הפרויקט TEI ו- TÜBİTAK MAM.

פרופ ' ד"ר. בנאומו בטקס אמר מנדל כי כתוצאה משיתוף הפעולה של TÜBİTAK MAM ו- TEI, נוצרו בהצלחה להבי הטורבינה הבדולחיים, שהם הטכנולוגיות הקריטיות ביותר של מנועי התעופה.

בהדגישו כי גם מערכת הקירור וגם המערכת הלא-מקוררת מכסים תהליך למידה מעיצוב לייצור, אמר מנדל, "אני חושב שמלבד הייצור המדובר, המיומנות והכישרון וטכנולוגיות החומר שצברנו כאן חשובים גם עבור פיתוח וקיימות של ארצנו, במיוחד בתעשייה הביטחונית. " אמר.

מנדל הצהיר כי הם פיתחו להבי טורבינות שעבדו בתנאים קשים ולעיתים בלתי אפשריים לייבא עם TEI והעבירו את הסט הראשון.





"זה באמת הישג חשוב עבור המדינה שלנו. הדברים הבאים נאמר תמיד על ייצור מקומי ולאומי; "כן, יש לך מסוק, אבל האם זה מנוע מקומי?" כן, TEI יכולה לייצר אותו באופן מקומי. כן, יש מנוע, אך האם ניתן לייצר את הרכיבים בתוך המנוע באופן מקומי ולאומי? כן, כעת אנו יכולים לייצר להבי טורבינה, שהם המרכיב הקשה ביותר במנוע טורבו-פיר המקומי והלאומי הראשון של ארצנו, בתור TÜBİTAK MAM. טכנולוגיה זו הינה קריטית מאוד ומספר מצומצם מאוד של מדינות בעולם מכיל טכנולוגיה זו. זה עיצוב מאוד מורכב וקשה, לא קל לעשות אותם. גרמנו לזה לקרות. כמובן, זה לא תהליך מוגמר. יש בוודאי המשך. עם פיתוח חומרי מנוע התעופה - פרויקט עפרות שנחתם אתמול, מכון החומרים TÜBİTAK ו- TEI יוכלו לייצר כעת סגסוגות-על מבוססות ניקל ליישומים אלה ודומים החל מחומרי גלם.

יו"ר TEI ומנכ"ל פרופ. ד"ר. מחמוט פ. אקסית שיתף שהוא גם חבר מועצת המנהלים של EÜAŞ כשהיה חבר סגל באוניברסיטת סבנצ'י, והסביר שהם ביצעו יוזמות דומות עבור הלהבים הדרושים לטורבינות גז תעשייתיות באותה תקופה וכי הם הביאו את התשתית. בשאלה ל- TÜBİTAK MAM.

אקשיט ציין כי גם אם הם מוכרים את להב הטורבינה, שהוא אחד החלקים החשובים ביותר במנועי התעופה, הם אינם חולקים את הטכנולוגיה, את אופן ייצורה ודברים כאלה, וקבעו כי הם החליטו לפתח את טכנולוגיית הכנף כאן כי הם הכירו את התשתית של TÜBİTAK MAM.

הדגיש כי למרות שהסנפירים המשמשים מנועי מטוסים קטנים יותר, מדובר בטכנולוגיה גבוהה יותר ותהליך קשה יותר, אמר אקשיט, "תודה לאל חברינו במכון החומרים TÜBİTAK MAM השיגו זאת במצחיהם והביאו לנו את טכנולוגיית הכנפיים שאנחנו נָחוּץ." אמר.

אקשיט הצהיר כי הלהבים שהתקבלו אינם להבי הטורבינה הראשונים המיוצרים על ידי TÜBİTAK, הלהבים הללו שימשו במנוע TEI-TS1400, אותו העבירו בעבר ל- TAI, אך הם לא יכלו לערוך טקס באותה עת.

באקזיט אמר כי הם קנו את להבי הטורבינה הקודמים בהשלמתם ואמר: "מה שאתה רואה כאן הוא סט מנועים שלם. גם הקריסטל בשלב הראשון, להבים מקוררים פנימיים, וזה הרבה יותר קשה, והשלב השני הוא עדיין קריסטל יחיד אך ללא להבי קירור פנימיים. אנו שואפים להשתמש בזה במנוע המספר TS5 שלנו. כנפיים אלה שימשו גם במנועים שסיפקנו בעבר ל- TAI. זהו הסט המלא של מנוע ה- TS5 שלנו. זו הייתה הפעם הראשונה לראות אותם יחד כסט מלא. "

בהצהרה כי הם ייצרו את המנוע שמספרו TS4 וכי הבדיקות שלהם נמשכות, אמר אקשיט, "העברנו את מנוע המסוקים הלאומי הראשון שלנו TEI-TS5 ב -1400 בדצמבר. להבים אלה יותקנו על מנוע TEI-TS5 שלנו שמספר TS1400, אני מקווה. אני מקווה שהם יעבדו על מסוק גוקביי. " הוא דיבר.





וציין שכאשר מופיעים החלקים הקריטיים ביותר במנוע, הלהבים מהשלב הראשון הם הראשונים, אמרה אקשיט, "ואז אולי תא הבעירה עשוי לבוא, ואז הלהבים מהשורה השנייה מגיעים מבחינת הטמפרטורה והקושי הטכנולוגי. גם הצד המדחס קשה מאוד, אך הקשה ביותר הוא כנפי הבדולח הבודדות בשלב הראשון. החלקים הקריטיים ביותר. אם אינך יכול לעשות זאת, לא אגיד שאתה לא יכול להניע את המנוע, אך אינך יכול לייצר כוח. אתה לא יכול ללכת לטמפרטורה גבוהה. " השתמש בביטויים.

אקשיט אמר את הדברים הבאים לגבי תפקוד להבי טורבינה קריסטל יחיד במנועים:

"כל מנועי הסילון, כמו מנועי דלק מאובנים אחרים, עובדים עם הרחבת האוויר המתחמם. איך נחמם את האוויר? אנחנו מכניסים את הדלק אליו ומכות את הגפרור כך שהאוויר מתחמם ומתרחב. על מנת לעשות זאת, עלינו לדחוס את האוויר מהמדחס. אם לא נדחס את האוויר, אירוע הבעירה יהיה איטי מאוד ואנחנו מקבלים הספק נמוך בהרבה מאותו מנוע. הכוח שאנו משיגים ליחידת זמן פוחת. לכן אנו מעבירים אותו בלחץ גבוה. על מנת לשרוף בצורה יעילה יותר, השג יותר תפוקה מהמנוע ליחידת זמן. ככזה, במקום להשתמש בגז שנפלט מהגב בדחף ישיר, אנו ממירים חלק מהאנרגיה שם לתנועה סיבובית על ידי פגיעה בסנפירים החמים הללו, התומכים בסחיטת האוויר במדחס. ללא הלהבים הללו, המנוע לא היה פועל. במילים אחרות, הלהבים הללו מפעילים את המדחס באמצעות צריכת חשמל ניכרת. "

לאחר הנאום שנשא לאחר הנאומים, האירוע הסתיים לאחר שהאורחים ביקרו במרכז המצוינות לחקר, פיתוח ותיקון חומרים בטמפרטורה גבוהה.





sohbet

היה הראשון להגיב

Yorumlar