רכבת משא השייכת לחברה פרטית יצאה מהכביש בעת כניסה לתחנת איירן מכיוון פביציפה, הנמצאת בגבולות מחוז גזיאנטפ. בתאונה ירדו 4 קרונות מלאים מהכביש, נזק חמור התרחש בכביש והרכבת נסגרה לתנועת רכבות.
התאחדות עובדי התחבורה המאוחדת הצהירה על התאונה ביום ראשון, 21 בפברואר 2021.
ההצהרה מ- BTS היא כדלקמן; "למרות שאין הסבר רשמי על הסיבה לכך שהקרונות בורחים מהכביש, נאמר על ידי עמיתינו שערכו את החקירות הראשונות במקום בו התרחשה התאונה כתוצאה מחיתוך / שבירת ציר הגלגל באחד ארבעה קרונות מצומצמים (שזה נושא עבודות התיקון שביצעה החברה הפרטית).
אזור התאונה הוא אזור עם מערכת איתות. הרכבת הפגועה בתאונה מופעלת על ידי חברה פרטית, ושירותי בקרת / תיקון הבלמים, שאנו מכנים שיגור ותיקון רכבת זו, מבוצעים על ידי TCDD Taşımacılık A.Ş. בתחנת Fevzipaşa. מאחר שארגון התיקונים המיוחד השייך לטורקיה נסגר במסגרת תוכנית ההפרטה / ליברליזציה, הוא מבוצע על ידי חברה פרטית מוכשרת ולא מתמחה.
הסיבה שבגללה צירפנו כל כך הרבה פרטים היא העובדה שמשרות רבות, שקשורות גם לתאונה זו ודורשות מומחיות, זמינות בפני קבלני משנה שאינם מוסמכים והגידול החמור במספר התאונות.
לאחר שהחוק כינה ליברליזציה של הרכבת, חולקה TCDD לשניים והוקמה מנהלת כללית נפרדת בשם טאיסימיקיליק, האחראית על הרכבות, ואילו TCDD המשיכה לעבוד כאחראית על מבנה-על ותשתית וניהול תנועה.
לאחר חלוקה זו על פי החוק, הפרטות הרכבות החלו במיוחד ביחס לתחבורה מטען, ובצד TCDD, כביש, חשמול וכו '. חברות פרטיות גדולות וקטנות החלו לעבוד בתחומי פעילותן. לאחרונה, בעוד שנעשתה הפרטה רחבת היקף בתחזוקת כבישים, מאמצי ניהול TCDD הביאו לנקודה הסופית בימים הקרובים להעברת איתות ותקשורת לחברות פרטיות בנוסף לחשמול.
זהו אמנם מימד ההפרטה של העבודות, אך העובדה שעבודות הרכבת, אשר צריכות להתבצע במומחיות מיוחדת ובכוח אדם מיומן, מיוצרות על ידי חברות פרטיות ושותפות, כמו גם נזקי הרכבות, אך יש היה גידול חמור בתאונות עקב בטיחות הניווט ההולכת ונעלמת.
מאז שנת 2017, עם כניסת החוק לתוקף, בעוד שהתאונות שהובאו איתם חוו, עשרות מאזרחינו ואנשינו קיפחו את חייהם בתאונות אלה. מלבד תאונות אלה, מספר האירועים שחזרו מהתאונה, ואנו מכנים "כמעט מתגעגע", הוא רב פי כמה.
כאשר תהליך ההפרטה וקבלנות המשנה של מקומות העבודה ועבודות איתות הדרך-תקשורת-חשמול, שאנו מכנים מבנה-על, התווסף לתהליך הפרטת הפעלת הרכבות ולנטישה מוחלטת של האבטחה עקב תנועה עם הגיון הרווח. , מבנה העל ובטיחות הניווט ברכבת נהרסו במידה רבה.
תאונת אלעזייג, בה מתו שני אנשי צוות ב- 05.08.2017 בקו דיבריגי-איסקנדרון, שם פעולות הרכבות הפרטיות היו עזות, התאונה שהתרחשה בשנת 2018 בתחנת הקימחאן, והתאונות האחרות לאחר מכן, תאונה זו התרחשה לאחרונה. התאונות אינן מוגבלות לקו יחיד זה, ובחודשים האחרונים אירעה תאונה בכביש מילוי הנפט בתחנת קורפז, קרונות עמוסי מזוט הושלכו בתאונה,
הוא נשפך על הקרקע והפך לאסון גדול, אך זיהום סביבתי בלתי הפיך התרחש כתוצאה מהתערבבות הדלק עם האדמה.
חלה עלייה בתאונות המוסד בתהליך זה, ובתאונה שהתרחשה בצ'ורלו ב- 08 ביולי 2018, 25 אזרחים ואנשי אדם מתו בהתרסקות הרכבת YKT של אנקרה וקטר המדריך ב- 13 בדצמבר, 2018 בדצמבר 9.
גם בתקופה זו של שלוש שנים היו לנו חברים רבים שאיבדו את חייהם מאנשי הרכבת כתוצאה מתאונות / התנגשויות של רכבות המטען השייכות למוסד.
כאשר כל התאונות הללו נחשבות יחד, זו הסיבה שההפרטה והמוסד מותירים לניהול אנשים חסרי יכולת, היעדר הלקחים מהאירועים והמחקרים המדעיים שנחשפו, והתמדה בהליכי הפרטה וקבלנות משנה.
עם זאת, בתאונות בהן מעורבות רכבות משא מיוחדות אלה; בלם וכו '. נראה כי אפילו פעולות אבטחה מתבצעות על ידי חברות פרטיות, כוח אדם מועסק הרבה מעבר לסטנדרטים שהם צריכים להיות עקב שאיפת רווח, ואלמנט האבטחה הדורש עלות מתעלם בזמן ההפעלה. שוב, כאלמנט של היגיון הפרטה ופוליטיזציה; בתאונה שהתרחשה ב- 10 באוקטובר 2020, הלוח (הגשר המסתובב) בקראבוק, ששימש להפניית הקטרים לכיוון, היה פגום כל הזמן ולא עבד, והצלחת בצ'נקירי הועברה לעירייה מגרש משחקים נבנה על הקרקע, והתאונה ומערכת האיתות נפתחו לתאונת התנגשות פעולה עם קטר מדריך.
בתאונה שאירעה בצ'ורלו; "אלא אם כן הייתה תאונה עד היום, זה לא יקרה אחרי זה", נחשף בדו"ח המומחים הנוסף שהוגש לבית המשפט, כי חוסר הכושר לעבודה, הניכור למדע והנדסה, הפרטה ואיוש פוליטי הגיעו לקדמת הבמה.
לבסוף, לא אירעה מוות או פציעה בתאונה זו בפתח תחנת איירן, אך תאונה זו, הראה כי הרכבות הועברו לנקודות גרועות מאוד ועכשיו כשהנקודה התחתונה מתקרבת.
ברור מה קרה לאחר שה- PTT חולק לשניים ורכבות התפרקו בתהליך דומה למכירת טורק טלקום. הרכבות קשורות כעת כל הזמן לתאונות, והפרטות מתמשכות יביאו לתהליך ותוצאות גרועות בהרבה מהמקרה של טורק טלקום, מכיוון שרכבות מעורבות בתחבורה והגורם האנושי מעורב.
כעת גם הפגמים / שגיאות הפשוטים ביותר הניתנים למניעה גורמים לתאונות שכן ניהול המעבדים ושליטה עליהם משתלטים כתוצאה מהפרטה. גורם נוסף לתאונות הוא מינוי אנשים שאין להם ניסיון ראוי זר לתרבות הארגונית למנהלת הבכירה של TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ ומנהל כללי TÜRASAŞ, המהווים את כל הרכבות.
למרות התאונות הללו ואזהרותינו, ההתעקשות שלא לוותר על נוהלי הפרטה וקבלנות משנה מובילה את המוסד לנקודות גרועות בהרבה.
אנו יודעים שממשל הרכבת נערך להפרטה חדשה והציג זאת בפני הכוח הפוליטי בימים האחרונים. אם החלוקות וההפרטות החדשות הללו יתעוררו לחיים, הרכבות ייכנסו לדרך בלתי הפיכה. המדינה, המוסד וכל העובדים יפגעו, עתיד עובדי הרכבת יוחשך.
בעוד שהדרך קרובה, אנו מזמינים את הנהלת TCDD ומשרד התחבורה לבטל את הטעות הזו, להיפגש עם איגודים, מדענים ולשכות כדי למצוא פתרונות, ולסיים באופן מיידי את שיטות ההפרטה וקבלנות המשנה.
היה הראשון להגיב