מה אמור להיות מסלול הרכבת לים השחור ופרויקט הרכבת סמסון-סארפ טלוויזיה 52 עם תוכנית Hüseyin Karataş ו- Vizyon.
לתכנית, נשיא מועצת עיריית אורדו, עומר איידן, וזכיין העיתון אורדו אוליי ולשכת המסחר והתעשייה של אורדו. SözcüSü Zeki Mesut Özel השתתף כאורח שידור חי, ואילו נשיא לשכת המסחר והתעשייה של אורדו, Servet Şahin, נשיא לשכת המסחר Ünye ונשיא התעשייה İrfan Akar, נשיא מועצת העיר גירזון, Mürşit Güler ונשיא מועצת העיר Rize לשעבר, Metin Topçu, השתתפו מכשיר טלפון.
מי שלא יכול להגיע למסילת הברזל משמאל, לא יכול להתפתח
נשיא מועצת עיריית אורדו, Ömer Aydın: הרכבת היא רשת תחבורה שלא שואפת להגיע בקלות לאזורים הסמוכים ולמחוזות הסמוכים. לפני הרכבות במאה ה -18 התחבורה הייתה פרימיטיבית ביותר ונפח הסחר היה נמוך ביותר. תחבורה ברכבת, שהחלה באנגליה, עשתה תאוצה אדירה בקפיצה משם לאמריקה. מי שעמד בקצב עם המומנטום הזה הצליח להשיג את חלקו בפיתוח היום, מי שלא הצליח לעמוד בקצב לא הצליח להשיג את חלקו. הרכבת מגדילה את רווחתם של כל המחוזות בים השחור. זה לא רק מרים את ראש הצבא. זה גורם לגיירסון גם להרכין ראש לשמיים, זה גורם לטרבזון, ריז, הופה, ארטווין ובסופו של דבר שכנתנו ג'ורג'יה ואזרבייג'ן ליפול לשמיים.
SAMSUN-SARP לא צריך להיות מנצח ה"טרבזוני "
זכיין העיתון אורדו אוליי ופלטפורמת הרכבת של לשכת המסחר והתעשייה של אורדו SözcüSü Zeki Mesut Özel: זו אזרחות שאנחנו רוצים וצורך חיוני. אנו רואים זאת כזכותנו הטבעית ביותר לדרוש זאת מהכוח הפוליטי, לדרוש זאת מהשלטונות ולדרוש זאת באותה מידה. הרפובליקה שלנו היא אחד מהים השחור המזרחי של טורקיה שמגיע עד הרכבת. אנחנו alacaklıyız פעם הרפובליקה של טורקיה. על זה דנים ומדברים, זה פשוט לא מתעורר לחיים. סיבות שונות כמו גיאוגרפיה, משברים כאלה. עלי לבוא עם זה כפרויקט מאוחר כדלקמן. עכשיו עידן התקשורת והתחבורה. אנו מסכימים על הצורך החשוב הזה של האזור, אבל אני חייב לומר שיש משהו כזה. ידידנו בטרבזון משתמש בכמה מהיתרונות הפוליטיים שלו כדי לקבוע להם מסלול.
SARP סמסון-טורקיה תורמת
נשיא מועצת העיר גירזון, מוריש גולטר: הכרחי מאיתנו לייצר הן מוצרים חקלאיים באזור הים השחור המזרחי והן מבחינת גידול פירות שיכולים להתרחש במחוזות, התפתחות התעשייה והובלת המוצר אל במדינות העולם האחרות על מנת להבטיח יותר ייצור. הרכבת נחוצה בכל המובנים. מבחינה חברתית, מבחינת תיירות, מבחינת ייצור, במובן כלכלת המדינה, הרכבת נחוצה להפיכת אגוזי לוז למוצר כאן ולהגעה לחו"ל, המספקת תעסוקה. הרכבת התלולה של סמסון, הרפובליקה של טורקיה תתרום לכלכלה.
6 פרובינציות 60 תאונות או 2 ערים 2 תאונות?
נשיא מועצת עיריית רייס לשעבר מטין טופצו: אני מסכים בלב שלם עם הרכבת סמסון-סרפ. עם זאת, בולט יותר שחוגים מסוימים אינם מטפלים בדרך זו ברכבת, אלא מארזינקן לטרבזון. טרבזון-ארזינקן אינו אפשרי, רכבת מהירה כלל אינה אפשרית. זה אירוע מעניין לבטל את המכרז שיתקיים מסמסון לאורדו. אנו חווים אירועים כאלה הרבה. פוליטיקאים גם הבטיחו כי המכרז נערך באותה תקופה, אך בהמשך המכרז בוטל. צירים צריכים לחקור אותם. מדוע זה בוטל? מדוע זה לא הועמד במכרז? כעת, שישה מחוזות מסמסון לסארפ, שישים מחוזות, שני מחוזות מארזינקאן ועד טרבזון, שני מחוזות. צריך להתחשב בזה.
Samsun-SARP הוא עניין של טורקיה
נשיא לשכת המסחר והתעשייה Ünye, אירפן עכר: נושא הרכבת הוא פרויקט מאוחר לים השחור. ברור שאנחנו כבר לא משתמשים ברכבת ככל שיידרש. כיום התחבורה נעשית בכביש וזה אמור לרדת לרמה של 10-20 אחוזים. מוצרים מסוימים מתייקרים כעת. לכן אנחנו צריכים להשתמש ברכבת ביעילות רבה. הזמן לכך הגיע ונעלם. פרויקט זה יתרום לא רק ל- Ünye אלא גם לאזור. אנו נמשיך לדרוש מהממשלה שלנו להעריך מחדש מערכת זו בהקדם האפשרי. נזכיר אותם שוב כשנסע לאנקרה. Samsun-Sarp הוא נושא הקשור בכלכלת המדינה.
ים שחור רוצה סמסון-סארפ
יו"ר לשכת המסחר והתעשייה של הצבא, סבט צאהין: בעוד אידריס נעים שאהין היה השר, היו לנו 14 בקשות, ו 12 מהן. נותרו רק הנמל והרכבת. אנו רוצים שרכבת סמסון-סארפ תעבור דרך אורדו. לא רק אנחנו אלא כל המחוזות בקו רוצים את זה. אני מקווה שזה יהיה בגלל שבניית מסילה פחות יקרה ועמידה יותר מאשר בניית כביש מהיר. דרך הדורשת פחות תחזוקה. Samsun-Sarp מספק מסלולים עסקיים חדשים לאזור מבחינה כלכלית וחברתית. אולי נהיה בפתח הדרך מאירופה לאסיה, ולא האזור. כאשר הדרך הזו תסתיים, אני מקווה שנמשיך בדרך הים השחור-ים תיכוני. אני מאמין שהתפקיד הזה יקרה.
מקור: תקרית הצבא
היה הראשון להגיב