נשיא IMM Ekrem İmamoğlu, קו המטרו Cekmekoy Sancaktepe Sultanbeyli, החלו 2 חפירות TBM. בנאום בתחילת טקס החפירה של הקו, שעבודות הבנייה שלו הופסקו במכתב רשמי לאחר 2017, אמר אימאמוגלו, "אם תשאלו מה הנושא הראשון בו עסקנו, אולי הרגיש והקפדני ביותר, מרגע כניסתנו לתפקיד; ללכת עם מערכת שבה הליקויים הללו של קווי התחבורה במטרו מתבטלים בהקדם האפשרי ומתחילים בייצורם. ניסינו להציב לעיני אנשי איסטנבול לוחות שנה שבהם הם לא ילכו שולל", אמר. המטרה של İmamoğlu היא, "אנחנו רוצים להיות תקופה שמביאה 20 ק"מ של מטרו בשנה פתוחה לאיסטנבול. בתקופה זו, המטרו השנתי שאיסטנבול השיגה עד כה הוא כמעט פי שלושה עונתי. אני מקווה שנשיג את זה ביחד", אמר.
ראש עיריית עיריית מטרופולין איסטנבול (IMM) Ekrem İmamoğlu, החלה את עבודת החפירה השנייה של TBM של קו המטרו Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, אשר נמסרה באפריל 2017 אך עבודות הבנייה שלו הופסקו במכתב רשמי לאחר 2017. בטקס שנערך לתחילת העבודה, מזכ"ל IMM Can Akın Çağlar, מנכ"ל İSKİ Raif Mermutlu, ראש מחלקת מערכות רכבת של İBB Assoc. ד"ר. נכחו פלין אלפקקין, ראש עיריית קרטל גוחאן יוקסל ופקידי חברות הקבלן.
"היום הוא יום טוב. נפגשנו יחד עם הגשם, "הוא החל באימאמוגלו, הוא אמר שלטורקיה הייתה תקופה יבשה וזו הייתה עונה קשה.
אנו מקווים לקבל תקופת בד
בהדגישו כי כל האנושות צריכה ללמוד מכך, אמר אימאמוגלו, "זו חובה בעלת ערך רב של כולנו לחיות על ידי הגנה על הטבע והאנושות ולהשאיר עולם ראוי למגורים לדורות הבאים ולמאות הבאות. אחרת, נזקים קבועים גורמים לעולם לחיות עם קשיים גדולים. שינויי האקלים הנוכחיים והמשברים הנגרמים ממנו הם למעשה טראומות שנוצרו בידיים אנושיות. אנו מקווים שזה בשפע, שכל עונה נחוצה; בחורף, שם יש שלג; שיהיה עולם שבו פרחים פורחים באביב, ויש פוריות ופוריות בארץ. אנחנו רוצים שהמדינה שלנו תחיה את זה עד תום ", אמר.
נקיטת הצעדים הנכונים נחוצה להתאחדות
בהביעו כי העולם עובר תקופה המעוצבת על ידי ערים וערים יש חובות חשובות מאוד, המשיך איממגלו בנאומו באופן הבא:
“כיום באיסטנבול חיים 16 מיליון תושבים; אבל כשאתה מסתכל על זה, האוכלוסייה הפעילה שלנו, יחד עם הפליטים, המהגרים והאורחים הזרים שלנו, היא מעל 18 מיליון. עיר שבה התיירות היא אינטנסיבית ומכוונת למעשה לכ-15-20 מיליון תיירים בשנה תשפיע מאוד על העולם. במובן זה, צעדים נכונים בכל נקודה הם הכרח של עירוניות וחיים. נקיטת צעדים נאותים בעיור; הגנה על הטבע; זה גם הכרח להיות מסוגל לבצע תחבורה בצורה האיכותית והידידותית ביותר לסביבה.
איממוגלו ציין כי קווי המטרו הם מערכת תחבורה ציבורית חיונית לערים הגדולות, אמר כי "הצד הסביבתי במטרו שהזכרנו הוא בעל ערך רב. יש להם יתרונות מרובים. כן, אולי יש לו קשיים מבחינת העלות ההתחלתית; אך אלה יתגברו, נעלה עליהם, ועלינו להציב מטרה רצינית ולהשיג זאת על מנת להגיע לעיר יפהפיה שבה כל נקודה בעירנו נגישה ברכבת התחתית ".
הנושא הרגיש ביותר, המדויק ביותר; קווי מטרו
אימאמוגלו הדגיש כי הנושא המוקפד והרגיש ביותר מיום כניסתם לתפקיד הוא קווי המטרו והמשיך בנאומו באופן הבא:
"למעשה, אנחנו בקו רכבת תחתית שהופסק בשנת 2017. אז, כביכול, כן, תוכננו קווי מטרו מסוימים; יש קווים עם ליקויים ושגיאות. ישנם ליקויים בפרויקטים, קווים עם ליקויי ייצור. מרגע שנכנסנו לתפקיד, אם אתה שואל, מה הנושא הראשון בו פעלנו הכי רגישים ומוקפדים; זו באמת דרך ללכת עם מערכת שבה ליקויים אלה בקווי תחבורה במטרו מתבטלים בהקדם האפשרי והייצור שלהם החל. במובן זה, כל עמיתיי התאמצו ממש. זה לווה גם בקבלנים המנהלים עבודות אלה. אנו מנסים להתגבר על הקשיים הללו יחד איתם. מקבוצת הפרויקטים לחברות הייצור; ניסינו להתגבר על הבעיות הללו, להתחיל את התהליכים האלה בצורה בריאה ולקבוע לוחות שנה שתושבי איסטנבול לא יונחו בשיתוף פעולה של מהנדסים לעובדים. התאריכים שציינו בנושא זה הם תאריכי היעד שנחשבו בקפידה ועל ידי ביטול כל הליקויים בהשגת יעדים אלה. "
הייתה בעיה כלכלית
שיתוף המידע לפיו קווים אלו נעצרו עקב קשיים כלכליים, אמר איממוגלו, "כאשר יש בעיה פיננסית הדברים לא עובדים. "כשהגענו ראינו שהסיבה העיקרית לעצירת הקווים היא היעדר מימון." Imamoglu השתמש בהצהרות הבאות בהמשך נאומו:
"יש גם אופי כזה ברכבת התחתית: ברור שרכבות הרכבת התחתית שלנו בעלויות התחלתיות גבוהות יכולות להיעשות בהלוואות מוחלטות לטווח הבינוני והארוך וההיתכנות שלהן כנדרש בתקציב ה- IMM. באיסטנבול, שם מכוונת רשת מטרו כה גדולה, אין שום סיכוי לעשות זאת בתקציבים השנתיים הקיימים בעיר. כביכול, אתה יכול להסתדר רק עם מודלים של חובות כמו 10-15 שנים, ולו רק יותר. מכיוון שעבודות אלה לא הושלמו עם החלק הקבלני של חברת הקבלן עם הפרויקט, המימון והמכרז בזמן, לקחנו על עצמנו תהליך כה מעוכב. "
הנפקת איגרות חוב הינה הצלחה כלכלית בעלת ערך רב
"היו לנו ניסיונות לספק מימון במהירות. השגנו פרויקטים של מימון פרויקטים. הנפקת האג"ח האחרונה שלנו היא, למעשה, הצלחה כלכלית בעלת ערך רב. למרות קשיים כלכליים שחוותה טורקיה של ימינו, התמודדנו עם מימון זה כאיסטנבול, אנו מספקים את קווינו לפעול במהירות; יצרנו עיר באיסטנבול שרואה את עתידה. "
עכשיו נרצה לשמוע את בני הסנקטפה
"היום אנחנו יכולים לדבר בנוחות מאוד על כמה נושאים. במיוחד מבחינת התכנון, אני רוצה לומר את הדברים הבאים: אמרנו; כן, חשוב להשלים את כל הקווים שלנו, בואו נשים לוח זמנים לזה; אבל אם נוכל לפתוח אותו, פרק אחר פרק, בואו נקל על אנשים על ידי הכנסת כמה קווים לשירות. למשל, אם אנחנו מדברים למען המקום הזה; חשוב מאוד לכוון את הקו בין צ'קמקוי לבית החולים סנקטקה בתחילת 2023. אני מקווה שזה יהיה לפני כמה חודשים. זה נהיה מהיר יותר. למה? אלו חדשות טובות בעלות ערך רב שיש לו בית חולים עירוני ומחבר בין סנקאקטפה וצ'קמקוי עם מערכת מסילות ברזל. אני מקווה שנרצה להודיע על פתיחתו החלקית של קו זה, אותו אנו מתכוונים להשלים לשנת 2024, לאנשי סנקקטפה. "
אנו עובדים באינטנסיביות באינקירלי - קו BEYLİKDÜZÜ
"סביחה גוקסן אני מאוד מתרגש מ- Halkalı אנו מקווים להכין את פרויקט Hızray שלנו בין החברות לתהליך המכרז ככוכב 2021. החברים שלי גם עושים מאמץ אינטנסיבי להבטיח שכל התהליכים יתנהלו בצורה חלקה. זה ממשיך במהירות בקו פדיק - קיינארקה שלנו. כמו כן אנו עובדים באופן אינטנסיבי במערב איסטנבול בתוך קו אינקירלי - בייליקדוז. זה כמעט בן 18, ואני מקווה שהקו הזה, שנדון במדפים ובכיכרות הבחירות כפרויקט, יוענק בשנת 2021. אנו מבטיחים זאת בנחישות ובקולגות החשובים שלנו. אנו רוצים לראות חברות קבלניות כשותפות קרובות איתנו. העיר איסטנבול היא אחת הערים היוקרתיות בעולם. לאיסטנבול יכולת גבוהה. אנו נותנים דוגמא לעירייה עם גישה ניהולית שקופה שמתאימה לו, וכוללת אלמנטים משתתפים מכל מגזרי החברה. למה שאנו מדברים ומכוונים אליו עם חברים; אנו רוצים להיות תקופה שמביאה 20 ק"מ של מטרו בשנה לתושבי איסטנבול. במהלך תקופה זו, המטרו השנתי שאיסטנבול השיגה עד כה הוא כמעט שלוש פעמים מעת לעת. אני מקווה שנשיג זאת ביחד. "
הוא שלח את ברכתו מקיליסדרוגו
לפני הטקס השתתף אימאמגלו בכנס טלפוני עם יו"ר הצ''פ כמאל קיליסדרוגו. מסירת מידע על התוכנית שאורגנה על ידי הנהלת המחוז הצ'כית, אמאמגלו אמר, "השתתפתי בפגישה דיגיטלית עם נשיאנו היקר כמאל קיליסדרוגו. הוא העביר את משאלות ההצלחה לי ולכולם כאן. הוא אמר, 'שאללה יעשה הכל. אני מקווה שנמלא את המשאלה הזו. הוא אמר, "תן לי להעביר לך את הברכה הזו."
פלין אלקוקין: "נסיים את השלב הראשון של הפרויקט שלנו בתחילת שנת 2023"
נאום בטקס, ראש מחלקת מערכות הרכבת של IMM, Assoc. ד"ר. Pelin Alpkökin גם מסר מידע על הקו. כשהזכיר כי הפרויקט הוא אחד הפרויקטים החשובים ביותר בצד האנטולי והופסק בשנת 2017, המשיך אלפקוקין כדלקמן:
"הקו שלנו מורכב מ -10,9 ק"מ ו -8 תחנות. עם זאת, מכיוון שאנו יודעים שהצורך באזור חשוב מאוד, חילקנו קו זה לשלבים ועבדנו באופן אינטנסיבי בחלק הראשון. נתחיל לעבוד על החלק השני בקרוב מאוד. החלק הראשון שלנו; מצ'קמקוי לבית החולים סנקאקטפה סיטי יש קטע של 3,9 ק"מ עם 3 תחנות. נכון לעכשיו, אנו ממשיכים לחפור את מנהרות הקו הראשי שלנו מסנקאקטפה. היכולת שלנו תסחוב 60 אלף נוסעים בשעה בכיוון אחד ותעבור דרך 3 מחוזות. אנו מצפים שה- TBM יגיע לבית החולים סנקקטפה סיטי תוך מספר חודשים. מלכתחילה חפרנו 8 מטר ביום. לאחר מכן, זה ייקדם עוד יותר. נסיים את השלב הראשון בפרויקט שלנו בתחילת 2023. אנו שואפים לסיים את החלק הנותר עד תחילת שנת 2024. "
לאחר הנאומים, התחילו אימאמגלו וחברי פרוטוקול אחרים בחפירת ה- TBM השנייה של קו המטרו צ'קמקוי - סנקקטפה - סולטאנביילי על ידי לחיצה על הכפתורים שהונחו על הבמה.
אנו רק מתרגלים
בעת ביקורו באזור החפירה, ענה אמאמגלו לשאלות העיתונאים אודות סדר היום. עיתונאי אמר, "הטמעת קוד ה- HES החלה. מתחת לגיל 20, מעל גיל 65 לא יוכלו ליהנות מכך, אך ישנם אזרחים העובדים בקבוצת גיל זו. מה האחרון לגבי אלה? האם יש משהו ברור? "Imamoglu ענה כדלקמן:
"מה ברור; גם למשרד וגם לממשל יש הצהרה בעניין זה. אנחנו פשוט מתרגלים. כידוע, אנו נמצאים בתקופה של הגבלה. לאף אחד מאיתנו אין מושג ברור כמה זמן זה ייקח. זה לא יכול להיות. כי אנחנו נלחמים במחלה. כנראה יש צורך בהסבר אחד נוסף. לוח המגיפה עובד על כך. אם אנשים עם חובות עבודה מסוימות חלים עלינו עם מסמך מיוחד, ניתן לספק כאן סובלנות. כמו שאמרתי, אנחנו מתרגלים. אנו מאחלים לכל מי שמשתמש בתחבורה ציבורית באיסטנבול להזין את קוד HES, לחדש את הכרטיסים בהתאם ולהצטרף למערכת בהקדם האפשרי. ביצענו קידום אינטנסיבי בכיוון זה. עשינו זאת בשיטות מעשיות בסביבה הדיגיטלית. אנו מקווים שכל אזרחינו ישלימו זאת. ההשתתפות היא לא כמו שהיינו רוצים. אבל יש מצב כזה: רוב אזרחינו לא ממש יוצאים. התחבורה הציבורית היא ברמה של 50 אחוז מהזמנים הרגילים. אני חושב שאנשים כאן לא מעוניינים בגלל העדפתם שלא להשתמש בו. בואו נדגיש מציאות אחת נוספת שיש עדיפות עזה לרכבים מיוחדים. לא מדובר רק באיסטנבול, אלא לכל העולם. "
היה הראשון להגיב