טורקיה בשימוש הרכב הראשון בגפ"מ

עקב מגיפת נגיף הכילה, האזרח שהיה רכב לא התחיל להשתמש בתחבורה ציבורית. בעוד שכמות הרכבים הגוברת בתנועה הגדילה את צריכת הדלק, המרת גפ"מ הפכה לבחירה המועדפת עם חיסכון של מעל 40 אחוז.

גפ"מ בולט כדלק הכי ידידותי לסביבה בין דלקים מאובנים אחרים. התנועה הרשומה בטורקיה 5 מיליון איש בכל שנה 2 מיליון טונות של רכבי גפ"מ מפחיתה את פליטת הפחמן. יצרנית מערכות הדלק האלטרנטיביות הגדולה בעולם בטורקיה, מנכ"ל ברק'ן, קדיר סניטר, אתמול בתחום הגפ"מ, העריך את ההווה ואת העתיד.

טורקיה היא בין המדינות המובילות בתחום גפ"מ. השימוש ברכבי גפ"מ שהחל בשנות ה -90 זכה לאמינות בזכות הסטנדרטים המפותחים מדי יום במקביל להתפתחויות הטכנולוגיות. תפיסת רכבי גפ"מ בעיני האזרחים תשפיע באופן חיובי על מנכ"ל טורקיה, מנכ"ל קדיר, כדיר, אתמול התעשייה הצומחת של סורגת העריך את ההווה ואת העתיד.

"ההצלחה שלנו בטרנספורמציית גפ"מ מתבצעת בתשומת לב על ידי העולם"

מנכ"ל BRC כדיר טורקיה סורגת נקודה במקום בו הוא נמצא כיום, "במדינתנו צברה מהירות בשימוש ברכבי גפ"מ מאז 1995. בתחילת הדרך, אזרחינו העדיפו ודרשו זאת מתוך מחשבה שזהו רק דלק חסכוני ללא תמריצים. הביקוש הגובר הגדיל את השוק והעצים את לימודי המו"פ. על ידי מעקב צמוד אחר הטכנולוגיה, הבטחנו את שלומם של רכבי גפ"מ על ידי יישום יעילות ותקני הבטיחות המיושמים על ידי האיחוד האירופי. כיום אנו מייצאים ציוד אוטומטי לכל רחבי העולם. מערכות, תחנות ומגזר המרת גפ"מ במדינתנו עוקבות ומדווחות על ידי ארגונים בינלאומיים כמו ארגון הגפ"מ העולמי (WLPGA) כדי להוות דוגמה ".

'חברות אוטומטיות אינן מפרידות רכבי גפ"מ'

Kadir Örücü ציין כי תחום רכבי הגפ"מ התפתח במהירות במהלך השנים בתגובה לדרישה הגוברת, ואמר כי "השינוי של רכבי הגפ"מ בשנות ה -90 הושג על ידי התאמת גלילי גפ"מ מסוג ביתי, שאנו מכנים 'צינור' בקרב הציבור, עם מערכות שאינן עומדות בתקנים כלשהם ותשתיתם אינה מוכנה. . הביקוש הגובר הביא להקמת תקנים וחברות רכב לפנות לגפ"מ. כיום אנו מייצרים ציוד המרה בהתאם לתקני ECE 67.01 המשמשים את האיחוד האירופי. בזכות תקן זה, רכבי גפ"מ הפכו בטוחים יותר מרכבי בנזין. העובדה שחברות רכב הציעו אפשרויות לרכבי גפ"מ לשוק במכירת רכבים חדשים, והערכתן של רכבי גפ"מ ורכבי בנזין באותה אחריות תרמה רבות לאמינות המגזר. בנוסף, השקעות התחנות שנעשו על ידי חברות דלק וגפ"מ ברשת ההפצה סללו את הדרך להתפתחות מהירה של תחום האוטוגות בכך שהפכו את גפ"מ לקל למצוא בכל מקום כיום.

'הצרכנים הגדולים ביותר של אוטוגיה בעולם הטורקיה'

בהתייחס לנתוני ארגון הגפ"מ העולמי (WLPGA), אמר קדיר אורוקו, "מדינתנו עקפה את דרום קוריאה בצריכת מכוניות אוטומטיות בשנת 2018 עם מספר רכבי הגפ"מ בתנועה. הביקוש ל- wlpga ל- LPG גדל ב -2020% בתוך 10 שנים בטורקיה, על פי דוח ההערכה לשנת 46. בשנת 2020 מכירות רכבי הגפ"מ באפס קילומטר גדלו פי שלוש בהשוואה לשנה הקודמת ושברו שיא ".

"אגדות ערים הקשורות לאוטוגות פוגעות במגזר"

באומרו כי הרטוריקה מהשנים בהן המרת האוטוגות התרחשה בחנויות לתיקונים ללא מרשם ללא עמידה בתקנים מסוימים עדיין מוזכרת בעיתונות, אמר אורוקו כי "עם יישום תקני ECE 67.01, פיצוץ מיכל הדלק של רכבי גפ"מ ודחיסת גז אינו אפשרי מבחינה טכנית. מיכלי הדלק של רכבי גפ"מ מיוצרים מפח פלדה DIN EN 10120, הידוע כסטנדרט שריון של כלי רכב צבאיים. ההידוק במערכת הדלק מסופק על ידי ציוד הנקרא רב-כיוונית. "לא ייתכן שמכל הדלק יתפוצץ במערכות דלק המועדפות על ידי כלי רכב מפוברקים ונבדקים על ידי TÜVTÜRK."

'אירופה פונה לגפ"מ'

Kadir Örücü הדגיש את העובדה כי גפ"מ הוא הדלק המאובנים הידידותי ביותר לסביבה הידוע, "העובדה שפליטת הפחמן עולה על רמות הסובלנות בעולם גורמת להתחממות כדור הארץ וההתחממות הגלובלית גורמת לשינויי אקלים. למרבה הצער, אנו רואים גם את ההשפעות של שינויי אקלים במדינתנו כיום. לרכבי תחבורה יש השפעה משמעותית על פליטת הפחמן. מסיבה זו, האיחוד האירופי הטיל מגבלות על פליטת פחמן בסך 2021 גרם לקילומטר לרכבים מאז שנת 95. היעד לשנת 2030 נקבע כ -60 גרם. מסיבה זו, איסורי הדיזל שיזמה גרמניה החלו להיות מיושמים במדינות אחרות. "למרות שהמטרה הסופית היא אפס פליטות, האמצעי הראשון שיושם במהירות להפחתת פליטת הפחמן הוא המרת גפ"מ."

'יש לחזק את האוטוגות'

Kadir Örücü אמר כי "גפ"מ הנחשב לדלק המאובנים הידידותי ביותר לסביבה, נתמך על ידי חבילות תמריצים בכל רחבי העולם," למעט מדינות האיחוד האירופי, תמריצים מוחלים על רכבי גפ"מ באלג'יריה, יפן, דרום קוריאה, אוסטרליה ואנגליה מכיוון שהם ידידותיים לסביבה וכלכליים. המס על פי הפליטות החלות במדינות האיחוד האירופי יכול להיות מיושם בטורקיה. במס רכב, ניתן להחיל תמריצים על רכבים ידידותיים לסביבה. ייתכן שרכבים עם גפ"מ עוברים דרך כבישים מהירים וגשרים בתשלום בהנחה. "אנו זקוקים לתמיכה ותמריצים לרכבי גפ"מ, המונעים את הפחמן שנכבה על ידי 200 אלף עצים מדי שנה, לפני שהוא עולה."