כלי רכב אוטונומיים יהוו את הפיתרון לעומסי תנועה

חבר בפקולטה לחוג להנדסה אזרחית באוניברסיטת Boğaziçi Assoc. ד"ר. Ilgın Gökaşar פיתחה מערכת שיכולה לתקן עומסי תנועה על ידי ניהול תנועה עם כלי רכב אוטונומיים.

חבר בפקולטה לחוג להנדסה אזרחית באוניברסיטת Boğaziçi Assoc. ד"ר. Ilgın Gökaşar פיתחה מערכת שיכולה לתקן עומסי תנועה על ידי ניהול תנועה עם כלי רכב אוטונומיים. רכבים מחוברים ללא נהג המשתמשים בטכנולוגיות חיבור כמו 5G ו- V2X יכולים לקבל מידע זה מזה במקרה של תאונה ויכולים לשנות את מסלולם באובדן זמן מינימלי. יתר על כן, אין צורך בתשתית כלשהי או בהשקעה יקרה כדי להצליח להטמיע את המערכת באזור.

הדגשה שרכבים מחוברים ללא נהג יהיו חלק מוחלט מחיינו בעתיד, Assoc. ד"ר. לדברי אילגין גוכאשאר, מעבר לרכבים ללא נהג לא יתרחש פתאום: "כלי רכב ללא נהג ונהג יתקיימו יחד בתנועה במהלך תקופת המעבר. מסיבה זו, חשוב מאוד לברר כיצד רכבים אלה ישפיעו על התנועה בעיר כמו איסטנבול בה עומסי התנועה הם עזים ולוודא שהם מתרחשים בתנועה בצורה מסודרת. בנוסף, אנשים שבדרך כלל אינם יכולים לנהוג יוכלו לנסוע עם רכבים אוטונומיים, למשל, מישהו ללא רישיון יוכל להשתמש ברכבים אלה. לכן, מספר הרכבים בתנועה עשוי לגדול. "

הפיתרון הוא בניהול תעבורה

Assoc. ד"ר. לדברי Ilgın Gökaşar, הפיתרון לבעיה זו הוא באמצעות ניהול תעבורה באמצעות רכבים מחוברים ללא נהג: "כלי רכב אלה יכולים לספק לאנשים יתרונות קולקטיביים יותר על ידי שימוש בהם לשיפור תנאי התנועה ברשת הדרכים, כמו גם יתרונות פרטניים כגון חופש תנועה וחוויית נסיעה בטוחה יותר, ולכן עליהם להיות מעורבים בניהול התנועה. "

ההבדל בין כלי רכב מחוברים ללא נהג, שהוא סוג של כלי רכב אוטונומיים, הוא שהם יכולים לתקשר זה עם זה. V2X, רכב מחובר ללא נהג המשתמש בטכנולוגיה המספקת מידע הן מכלי רכב אחרים בתנועה והן מהתשתית, פועל על ידי סינתזת המידע שהוא מקבל: “רכבים מחוברים ללא נהג משתמשים במיוחד בטכנולוגיות חיבור כגון 5G ו- V2X. הודות ל- V2X, הוא מתאים את מהירות הרכב או את זמן הנסיעה בהתאם למידע שהוא מקבל מכלי רכב אחרים. לדוגמה, אם יש פקק או תאונה במקום בנסיעה שלך, הרכב נע בצורה שתאפשר לך להשקיע זמן מינימלי על ידי יצירת המסלול על פי מידע זה. יתר על כן, היא אינה זקוקה לשום שליטה אנושית, זו מערכת השולטת בעצמה. "

תורים ארוכים לאחר תאונות יפחתו

Gökaşar, שהראה איזה סוג של שיפורים ניתן להשיג בתנועה באמצעות רכבים ללא נהג מחוברים בפרויקט הרב-תחומי, שהחל בשנת 2018 ונתמך על ידי הקרן למחקר מדעי מאוניברסיטת Boğaziçi (BAP), מסביר את עבודתו כך: בדקנו איזה סוג פקודות נוכל לבצע שיפורים בתנועה על ידי מתן הרכבים וראינו שכאשר אנו משלבים את השיטות שבדקנו עם הרכבים המחוברים ללא נהג, התורים הארוכים הנגרמים מעומסי תנועה פוחתים. בנוסף, נוכל להפוך את ערכי המהירות והזרימה הממוצעים באזור זה להומוגניים יותר ולהפוך את תנאי התנועה ליציבים ובטוחים יותר. "

"מערכת מוכנה לשימוש"

החל מנובמבר 2020, פרויקט Gökaşar וצוותו נתמך גם על ידי TÜBİTAK במסגרת תוכנית התמיכה במחקר מדעי וטכנולוגי (1001). בשיתוף כי הם ביקשו גם פטנט מכיוון שפיתחו מערכת שלא יושמה בעבר, מדגיש אילגין גוכאשר כי המערכת אינה מצריכה שום תשתית במתקנים או השקעה יקרה: "כרגע, כל עירייה יכולה ליישם את המערכת שאנו מציעים עם המתקנים הזמינים, אין לה עלות והיא מוכנה לשימוש."

"ניהול התעבורה ישתפר גם בתחבורה הציבורית"

למרות שאנשים מופנים בעיקר לתחבורה ציבורית בדיונים על פקקי תנועה, Assoc. ד"ר. Gökaşar אומר כי פיתרון קבוע יתאפשר רק עם "ניהול דרישות נסיעות": "לפתרון עומסי התנועה, יש צורך לעצב ערים בהן לאנשים יהיה צורך מינימלי לנסוע כדי ללכת למקומות העבודה או לבתי הספר שלהם, ושם הם יכולים להגיע למקומות שהם רוצים באופניים או בהליכה. ערכתי בעבר הרבה מאוד תחבורה ציבורית. על מנת לכוון אנשים לתחבורה ציבורית, התחבורה הציבורית חייבת להיות באיכות טובה, אם תשתמשו בתחבורה ציבורית, תבחרו ברכב משלכם אם תעצרו בתחנות לאורך זמן או תחשפו לפקקים רבים יותר. המטרה הסופית של עבודתי היא לאפשר לאנשים לנסוע בריאים יותר, בטוחים ומהירים יותר. ניהול התנועה ברכבים אוטונומיים ישפר גם את התחבורה הציבורית. "