סניף לשכת מהנדסי הכרייה באיסטנבול הודיע על דו"ח קנאל איסטנבול. הודגש כי רק עלויות החפירה, התחבורה והאחסון הגיעו ל -75 מיליארד לירות, שנקבעו כעלות הערוץ כולה.
איסטנבול, אזור מרמרה, ים מרמרה והים השחור ניצבים בפני פרויקט בלתי הפיך בנוגע להשפעותיו ונזקיו. מתעלמים ממחקרי תכנון רבים ומנתוני מחקר מדעיים שהופקו על ידי מאות מדענים ואנשי מקצוע, אוניברסיטאות, אגודות סחר, עיריות, מוסדות ציבוריים וארגונים עם ניסיון של שנים; האינטרסים של הון הבנייה קרוב לשלטון הם בראש סדר העדיפויות. פרויקט שאיסטנבול והאנשים אינם זקוקים לו מוגש על ידי הסתרת האמת. "תעלת איסטנבול", שמנסים להכשיר אותה באמצעות פתיחת דיון באמצעות שיחות והנחות שאינן בעלות איכות מדעית וטכנית; גיאוגרפי, אקולוגי, כלכלי, סוציולוגי, עירוני, תרבותי בקיצור, זהו פרויקט הרס ואסון חיוני.
דוח הערכה טכני נערך בהתאם למידע שנמסר בדו"ח ה- EIA1 בנושאי "חפירה, פיצוץ ותחבורה", הנמצאים בתחום ההנדסה בכרייה, יחד עם "ועדת העבודה של ערוץ איסטנבול" שהוקמה בסניף TMMOB שלנו של מהנדסי הכרייה בסניף באיסטנבול. הדו"ח שותף גם עם מועצת המדע של TMMOB Kanal Istanbul ושימש במקרה של ביטול ה- EIA. דוח ההערכה שהכנו מוגבל לנושאי חפירה, פיצוץ ותחבורה הנוגעים למקצוע שלנו. בחינת הערכות התאים המקצועיים בתחומי ההנדסה והאדריכלות ב- TMMOB2 ועיריית מטרופולין איסטנבול 3 ומדענים שונים בנוגע לפרויקט Kanal Istanbul, שהוא פרויקט הרס, שכירות ונדל"ן אקולוגי, תהיה בריאה יותר מבחינת הבנת הנושא בכללותו.
פרויקט תעלת איסטנבול מציע לחבר את ים מרמרה לים השחור על ידי המשך מסלול של 45 ק"מ בעקבות אגם Küçükçekmece, סכר סאלידרד-סכר טרקוס. צפוי כי התעלה תוקם באורך 45 ק"מ, בעומק 25 מ 'וברוחב 250 מ'.
על פי דו"ח ה- EIA, חפירה של 1.1 מיליארד מטרים מעוקבים נעשית במסגרת הפרויקט; מתוכנן כי מרבית החפירות יבוצעו עם ציוד בנייה של מחפרון ורק 3,8% ייעשה עם חפירה מפוצצת, והחומר המתקבל לאחר החפירה יועבר על ידי 200 משאיות כרייה מסוג כרייה. החפירות של פרויקט קנאל איסטנבול מתוכננות כמו שיטת הכרייה הפתוחה בכרייה. מתוכנן לחפור את המדרונות משני צידי התעלה באמצעות כפות חבלים חשמליות וחפירת פיצוצים, ולהעביר את החומר שנחפר לאזור המילוי בחוף הים השחור באמצעות משאיות סלע. בארצנו עם סוג זה של מכונות בנייה במשך יותר מ -3 שנות חפירות מתבצעות בפעולות כרייה שונות, כולל בעיקר מפעלי פחם בטורקיה. מסיבה זו, פרויקט ערוץ איסטנבול נועד להערכה מדעית וטכנית בתחומי פיצוץ-חפירה-תחבורה הקשורים לדיסציפלינת הנדסת כרייה, אך הנתונים הטכניים והתוכניות הנדרשות להערכות לא נכללו בבירור בדו"ח ה- EIA, ומידע מפורט אודות יישום הפרויקט היה זה לא חולק בשקיפות עם אנשי המקצוע והציבור. בבדיקות שנערכו בדו"ח ה- EIA ניתן לראות בבירור כי עלויות הפרויקט יהיו גבוהות בהרבה מהמצוין, ואפילו רק עלויות חפירת הערוץ, התחבורה והאחסון יעלו על העלויות שצוינו לכל הערוץ. שמירת הפרטים הטכניים של פרויקט כגון קנאל איסטנבול, העשויים להוות בעיות סביבתיות, כלכליות ופוליטיות גדולות ביישום ובשלבים הסופיים, מהציבור אינה מתאימה מבחינת האתיקה ההנדסית ואינה חוקית מבחינת זכות הציבור למידע. הסתרת מידע מהציבור, מדענים ואנשי מקצוע היא פשע.
מידע / נתונים טכניים מפורטים בדבר חישוב גודל החפירה, המהווה את הפריט הגדול ביותר בעלות הפרויקט, לא חולקו. יש לשתף את כל המידע הזה בנוגע לחיי הפרויקט, דפוסי החפירה ולפיכך שינויים אפשריים בהשפעות הסביבתיות. אף על פי שצוינו התצורות הגיאולוגיות של שטחי החפירה, גורם הנפיחות, המשפיע ישירות על פעולות הטעינה וההובלה, חושב באופן שגוי. תכנון הפיצוץ והחישובים של הפרויקט לא היו נכונים מבחינה טכנית. ההכנה הרשלנית של עיצובי הפיצוץ של פרויקט כה גדול נותנת רמזים לגבי העיצובים ההנדסיים של הפרויקט הכולל. מועדי חפירה, פיצוץ ומשלוח מתנגשים זה בזה בחלקים שונים של הדוח. מועדים מתוכננים לרכישת ציוד בנייה ועד להשלמת עבודות החפירה וההובלה המפורטות בדוח ה- EIA יעלו על התקופות המפורטות בדוח. המועד האחרון לפרויקט כולו נקבע כשבע שנים ותקופת החפירה כארבע שנים, אך ייקח 7-4 שנים לרכוש רק 200 משאיות סלע של 3 מ"ק. חישובי התכנון, המועד האחרון ועלות הפרויקט, שפרטיו משותפים בהמשך הדוח, אינם מציגים שלמות.
ההערכה הטכנית של הנושאים הקשורים למשמעת הנדסת הכרייה של קנאל איסטנבול משותפת בפירוט בשאר הדו"ח שלנו במסגרת "המידע בדו"ח ה- EIA". תעלת איסטנבול אינה פרויקט תחבורה, אלא פרויקט נדל"ן ושכירות. בגין ביטול פרויקט קנאל איסטנבול, שהוא פשע עירוני שיש לבצע נגד איסטנבול, הציבור והטבע, הוגש תיק ביטול ה- EIA על ידי עיריית מטרופולין איסטנבול, מפלגות פוליטיות וארגוני המונים דמוקרטיים, במיוחד TMMOB ומרכיביו. בתהליך זה התבקשו בית המשפט ממומחים מאוניברסיטאות. בעתירת הבקשה שכתב בית המשפט לאוניברסיטאות, התבקשה חוות דעת מומחה לנושא "חפירה נפיצה" תחת הכותרת "סביבה". מבוטא כ"חפירת נפץ ", המומחיות של" חפירת נפץ "נופלת תחת המשמעת של הנדסת כרייה בארצנו. הכשרה בפיצוץ אינה ניתנת במחלקות הנדסיות שאינן הנדסת כרייה, ותחומי הנדסה שאינם מהנדסי כרייה אינם מבצעים עבודות פיצוץ. עם זאת, לא קיימת מחלקה להנדסת כרייה בין המחלקות אשר נשיא בית המשפט מבקש חוות דעת מומחים לגביהן (נספח -1). מסיבה זו, יש לבקש ממחלקה להנדסת כרייה מומחה על מנת להעריך את עבודות "חישובי חפירות פיצוץ, תוכניות פיצוץ, עבודות פיצוץ, השפעות סביבתיות של פיצוץ, חפירה ותעבורה" של פרויקט קנאל איסטנבול, הן מדעית והן טכנית. כ- TMMOB, הוגשה התנגדות להחלטת הביניים של בית המשפט בעניין זה.
תהליך החפירה המפוצץ, המשמש בכרייה למעלה ממאה שנה בעולם ובארצנו, הוא שיטה בה נעשה שימוש תדיר בחפירות בנייה בשנים האחרונות. לשכת מהנדסי הכרייה TMMOB ארגנה מדעית קידוחים והתפוצצות באזורי חפירה ופיצוץ; חפירות בור פתוח, חפירות תת קרקעיות, סימפוזיונים בתחום מכונות הכרייה, קונגרסים, ספרים ודוחות מדעיים, וידע ארצנו בתחום זה הם בין המוסדות הגדולים ביותר. ההערכות שנעשו ספציפיות לדוח ה- EIA של Kanal Istanbul מטופלות גם במסגרת ידע זה ועובדות מדעיות. במסגרת זו יש לבחון שתי נקודות עיקריות תוך כדי הערכת פרויקט. הראשון הוא האם התועלת הציבורית של הפרויקט, כלומר האם הוא שימושי מבחינת הצרכים / עתידם של האנשים, העיר ומרחבי המגורים, והשני הוא האם הפרויקט כולל זכויות טכניות מבחינת הנדסה. פרויקט תעלת איסטנבול אינו מקובל בשתי הנקודות הבסיסיות הללו. לכן, יש לבטל את דוח ה- EIA וה- Project של Kanal Istanbul.
לדוח הערכה טכנית של חפירה ותעבורה בערוץ איסטנבול לחץ כאן
היה הראשון להגיב