İBB מימשה את מכירת היורובונד הראשונה שיוצאה לחו"ל על ידי עירייה בארצנו לאחר 33 שנים. נשיא IMM Ekrem İmamoğluציין כי 2 מוסדות משקיעים מרחבי העולם גילו עניין במכירה שהתקיימה ב-248 בדצמבר אשתקד. באומרו, "עמדנו בפני דרישת רכישה של פי 580, כלומר 4,3 מיליארד דולר, בתמורה למכירת אג"ח של 2,5 מיליון דולר, שאליה כיוונו", אמר אימאמוגלו. הודות למימון של 580 מיליון דולר שסיפקנו לאיסטנבול, נתחיל במהירות בבנייה של 4 קווי מטרו נוספים. כך, לאיסטנבול יהיו בסך הכל 52,1 קילומטרים של מטרו חדש ו-39 תחנות חדשות. בקווים אלו יוסעו יותר מ-275 מיליון נוסעים ביום, 5 אלף בשעה לכיוון אחד. בעוד שהתנועה תוקל באיסטנבול, תושבי איסטנבול יוכלו לנסוע במהירות ובנוחות. כתוצאה מתרומת המימון החדש הזה, בתור IMM, בניית מערכת הרכבות שלנו תמשיך ב-10 קווים בו זמנית". İmamoğlu מחא כפיים לצוות המכירות ואמר, "התוצאה שהשגנו; בהערכתו יחד עם גודלו, שיעור הריבית והבשלות שלו, זהו סיכום של האמון הבינלאומי במינהלת IMM החדשה מבחינת שקיפות וכשרון".
עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) מימשה את מכירת היורובונד הראשונה שיוצאה לחו"ל על ידי עירייה בטורקיה לאחר 33 שנים. נשיא IMM Ekrem İmamoğluדיבר במסיבת העיתונאים שהתקיימה על קידום המכירה. לפני נאומו של İmamoğlu, מנהיג הצוות שהגשים את המכירה ההיסטורית, Turgut Tuncay Önbilgin, סגן המזכיר הכללי של IMM, והאנדה Kayacık, היועץ המשפטי למזכירות הכללית, מנהל הכספים Dr. לבמה הוזמנו Rezzan Neslihan Vural, האנליסט הפיננסי Serra Mandacı, עוזר המזכיר הכללי היועץ אליף Karabay ומנהל ניהול נכסים אסטרטגיים אוזן Şakar.
"עבודות לא מחושבות, לא נעולות"
בהצהירו כי הם ארגנו את הפגישה בכדי למסור חדשות טובות בימים הקשים בגלל המגיפה העולמית, הדגיש אימאמוגלו כי הפנה את תשומת הלב לחשיבות השקעות המטרו לאורך כל מערכת הבחירות ואמר:
"באמירת זאת, בידיעה שהממשלים הקודמים, שתלו כרזות בכל רחבי העיר שאמרו 'מטרו בכל מקום, מטרו בכל מקום' והבטיחו לסיים 2019 קילומטר של בניית רכבת תחתית עד 400, במיוחד בשנים האחרונות, מבזבזים זמן ומשאבים בבניית המטרו. דיברתי כשזה הגיע לעבודה, ראינו את זה; מבלי לפתור את צורכי המימון של קונסטרוקציות ברכבת התחתית הדורשות תקציבי עתק, נעשתה עבודה ללא שכר, למרבה הצער, אפילו לא ניתן היה לנסוע לאורך שעורה על מנת להקל על החיים באיסטנבול. מהיום הראשון שנכנסנו לתפקיד, התחלנו לחפש 'להתחיל התחלה חדשה לאיסטנבול' ולמצוא כספים לכל קונסטרוקציות המטרו שלא נגמרו. מכיוון שמשאבי ה- IMM היו כל כך מבוזבזים שלא ניתן היה לבנות את הרכבת התחתית בתקציב משלה. "
"DURMUŞ התחלנו לעבוד על 6 קווים"
כשהזכיר כי הם מצאו מימון זר בשנה שעברה כתוצאה מביקוריהם בחו"ל והמאמצים היעילים של צוותם, הדגיש אימאמוגלו כי הם התחילו מחדש את בניית מערכת הרכבות בשש קווים שהופסקו בדרך זו. İmamoğlu שיתף את המידע הבא לגבי שורות אלה:
"השלמנו את קו המטרו Mahmutbey-Mecidiyeköy, שהוא הראשון מבין הקווים האלה שהופסקו לחלוטין במשך שנתיים, ופתחנו אותו לשירות עמנו ב- 2 באוקטובר 28. נפתח את קו החשמלית Alibeyköy-Eminönü שהתחלנו בעוד מספר שבועות. שוב בשנת 2020, נשלים את בניית המטרו החלקית איקיטלי בהריה ואת בניית החשמלית Cibali-Alibeyköy ונפתח אותם. נשלים ונכניס לשירות את כל הקווים שלנו, שבנייתם התחלנו מחדש, בשנת 2021 וב -2022. כמובן שכדי להקל על חייהם של 2023 מיליון תושבים באיסטנבול, יש לבצע השקעות רבות יותר ולהביא לעירנו קווי מטרו חדשים רבים. בהקשר זה שבנייתו נעצרה לחלוטין; Kaynarca-Pendik-Tuzla, Cmekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kirazlı-Halkalı וקווי המטרו מחמוטבי-בהצ'יר-אסניורט, במקום ללוות מבנקים, התחלנו לעבוד עם חברינו להנפקת אירובונדס, הפעם ככלי מימון חדש. "
"המאמץ שלנו גרם להצלחה נהדרת"
בהצהרה כי צוות IMM נפגש עם בנקים להשקעות בינלאומיות, משרדי עורכי דין בינלאומיים ומוסדות משקיעים בינלאומיים רבים בשלושת החודשים האחרונים, אמר Imamoglu, "הוא הציג בשקיפות את הכוח הכלכלי של איסטנבול ואת הכספים של IMM בפני החוגים הבינלאומיים. סוכנות ההשקעות החדשה שלנו באיסטנבול תרמה גם היא למאמצים אלה. אני שמח לבשר על כך; המאמצים שלנו זכו להצלחה גדולה. לצורך מימון הפרויקט של 3 קווי המטרו שצייננו, הצלחנו להנפיק את היורובונד הלא מאובטח הראשון בסכום של 4 מיליון דולר לשוקי הון בינלאומיים עם תקופת חמש שנים. הנפקת האג"ח שלנו ביום רביעי, 5 בדצמבר; זה משך תשומת לב רבה מחוגי ההשקעות העולמיים, במיוחד באסיה, אירופה ואמריקה. בניגוד למכירות האג"ח המיועדות שלנו ל -580 מיליון דולר, עמדנו בפני דרישת רכישה פי 2, כלומר 580 מיליארד דולר. יתרה מכך, למרות שעסקאות השקעה צומצמו ביותר, הונפקנו בתקופה שהתקרבנו לסוף השנה, ואג"ח עירוניות היו השקעה בינלאומית שאינה מדד. השגנו הצלחה בהנפקת אגרות חוב, שמשך 4,3 מוסדות משקיעים מכל רחבי העולם. התוצאה שהשגנו במכירת איגרת חוב זו, שהיא האירובונד הראשון שהונפקה בחו"ל על ידי עירייה בארצנו לאחר 2,5 שנה; "זהו סיכום האמון הבינלאומי בממשל IMM החדש מבחינת שקיפות וכשרון כאשר הוא מוערך יחד עם גודלו, ריביתו ובשלותו."
"תקווה חשובה לעתידנו"
בהצהרה כי יתחילו בבניית 580 קווי מטרו נוספים במהירות, הודות למימון של 4 מיליון דולר שהביאו לאיסטנבול, אמר אימאמגלו, "לפיכך, לאיסטנבול יהיו בסך הכל 52,1 ק"מ של מטרו חדש ו -39 תחנות חדשות. יותר מ -275 מיליון נוסעים יועברו בקווים אלה ביום, 5 אלף לשעה בכיוון אחד. בעוד שהתנועה באיסטנבול תירגע, תושבי איסטנבול יסופקו לנסוע במהירות ובנוחות. כתוצאה מהתרומה של מימון חדש זה, בתור IMM, בניית מערכות הרכבות שלנו תמשיך בעשרה קווים במקביל ". אימאמגלו הדגיש כי האינטרס הגדול של המשקיעים בהנפקת האג"ח שלנו הוא תוצאה של האמון בממשל החדש של IMM ואיסטנבול. אקלים ההשקעה המהימן שנוצר עם עקרונות השקיפות, הכשרון והשכל הישר השאיר את שיעור הקופון שישולם לאג"ח 10 אחוזים, הנמוך ביותר בהשוואה להנפקות דומות בארצנו. ההתקדמות הכלכלית הנוכחית בעולם, תהליך הלחימה במגפה שבה נחשבת מדינתנו והיינו בעירנו, השוק העולמי הוא עירייה מטורקיה בגודל זה הוא תקווה חשובה לעתידנו לספק מימון בריבית ", אמר.
"אנחנו באים בזה אחר זה מכל מיני אתגרים"
קבע כי הדרך לשמור על איסטנבול כעיר חיה, פורייה ומרגשת היא באמצעות הרחבת רשת המטרו, אמרה איממגלו, "למרות שהובטחו בעבר הרבה הבטחות לגבי המטרו בעיר זו, לא ניתן היה להשיג התקדמות מהירה בגלל היעדר תכנון, בזבוז וחוסר מימון. עם החזון החדש שלנו, הצוות הצעיר המוסמך והמקצועי שלנו, האמונה שלנו בעתיד העיר הזו והעבודה הקשה שלנו, אנו מתגברים על כל מיני מכשולים וכל מיני קשיים בזה אחר זה. אנו נמשיך להגיע, "אמר. אימאמוגלו, שהציג סכום מימון גדול של 580 מיליון דולר באמצעות אג"ח, אחד אחד אמר:
"צוות זה עבד קשה בפיתוח מכשיר מימון חדש בר קיימא ובעלות נמוכה עבור עירנו, למרות שיעורי הסיכון הפוליטיים הגבוהים במדינתנו. הם תרמו תרומה נהדרת. ברצוני להודות לכל אחד ואחת מהם בשם שלי, עירנו ומדינתנו. הצלחה זו שהשגנו היא ראשונה עבור IMM, עבור הרשויות המקומיות. אנחנו עירייה שהשיגה ראשונות ונמשיך לעשות זאת. יהיו לנו ראשונים חדשים לייפות את איסטנבול ולהקל על החיים של 16 מיליון איש. אני מקווה שתוצאה זו שהשגנו למימון קווי המטרו החדשים שלנו תועיל. "
"יש לנו קשר אשראי עם בנקים ציבוריים בנקודת אפס"
אימאמוגלו ענה לשאלות העיתונאים לאחר נאומו. השאלות שנשאלו לאימאמגלו והתשובות שנתן נשיא ה- IMM היו כדלקמן:
שאלה: חדשות הופיעו בעיתונות הזרה. הוא כותב כי במיוחד משקיעים זרים מטילים ספק האם קיים סיכון של מחדל בגלל מערכת היחסים שלך עם ארדואן. לפני שהגשת בקשה ליורובונד אמרת 'עשינו ניסיונות למצוא כספים מבנקים ציבוריים או מבנקים מקומיים'. האם יש עדיין התנגדות שם? שנית, האם קיבלת אישור ממשרד האוצר?
"יש לזה כבר תהליכי אישור. בלעדיהם העסק הזה לא יכול לעבוד. אישור מתקבל מראש. כמובן, הפרשנות של העיתונות הזרה לא נוגעת לנו במיוחד. כרגע אנו מטפלים בצרכיה של איסטנבול ומנהלים את התהליך באופן זה. למעשה, אין התנגדות בבנקים ציבוריים. הוא יציב מאוד וממשיך ברמה אפסית. אני לא יודע מה הבנקים הציבוריים עושים. כי כמעט, ככל הידוע לי, הוכרז על הפסד של 750 מיליארד לירות בבנקים ציבוריים. אין לי מושג לאן הם רצו, לאן הלוו כסף. אני מקווה שהגיע הזמן להטיל ספק בכך. אבל דירוג ההתנגדות באמת עלינו כרגע הוא אפס. כי יש לנו יחסי אשראי עם בנקים ציבוריים בנקודת אפס. "
"תמרץ שהם מוותרים מתפקיד זה"
שאלה: אמרת "יש לנו אפס יחסים עם בנקים ציבוריים". האם אי פעם הגשת בקשת הלוואה? אנו מבינים כי תתמקד במימון חיצוני לפרויקטים בתקופה הקרובה. האם ניתן להנפיק שוב את Eurobond? או שאתה מחפש שיטות מימון חיצוניות אחרות?
"כשאנחנו אומרים שהיחסים שלנו עם בנקים ציבוריים הם אפס, זה לא מתכון לצידנו. כי עשינו מאמצים גדולים להתייחס. תחשוב על זה; אתה יכול להשתמש במסגרת אשראי שהייתה יום אחד לפני הבחירות, -אני מדבר על מסגרת אשראי של מאות מיליוני לירות- יום אחד לאחר הבחירות, הנהלה שאומרת 'אני לא נותנת לך להשתמש בזה'. כלומר, היכן, באיזו מדינה, באיזו הבנה כלכלית; אני משאיר זאת לשיקול דעתך. אתם השמות שיקבלו את העט הטוב ביותר. האם התעלמנו מהקשר לאחר מכן? נהפוך הוא, ניסינו ונמשיך לעשות זאת שוב ושוב בכדי לבסס ולפתח קשר זה באמצעות יושב ראש אישי, אך מוסדי; נמשיך להימצא. כי הם לא חושבים שהמנהלים או הצוואות המופקדים על אותם בנקים ציבוריים הם הבעלים של אותם בנקים. בנקים ממלכתיים שייכים למדינה, למרות כל החסרונות שלהם וכל סגנונות הניהול המטרידים שלהם. ישועתו אפשרית. אני מקווה שהם יוותרו על הגישה המוזרה הזו. אני מקווה שהזוגיות שלנו מתעוררת לחיים; אנחנו גם מרוויחים. מאז, אנחנו אף פעם לא מתרחקים מהקשר. כמובן שאיננו רוצים להתעניין במימון זר. כמובן, ברצוננו לעשות שימוש מרבי במשאבים בארצנו. אך בסביבה הפוליטית של ימינו ניכר כי מדובר במכשול. זה כמעט מובן מאליו. אבל מלבד זאת, אם יש אפשרות בבית, נרוויח מזה. אנו מנצלים את כל האמצעים הקיימים בחו"ל הוא הנוח ביותר, הזול ביותר ולטובת העיר. הדבר החשוב הוא לנהל את זה במיומנות, לנהל את זה בשקיפות, ואז להעביר את האזרח בצורה מדויקת מאוד כאשר אתה רוצה לסיים איזה פרויקט אנו מייצרים לטובת האנשים. מבחינה זו יחסינו עם משאבי מימון חיצוניים יימשכו. אפשר לקרוא לזה הנפקת אג"ח, מימון פרויקטים או אלמנטים אחרים. "
"אנו חושבים לטפל בפרויקט ההייזריי שלנו למתנה לאיסטנבול"
שאלה: מה חלקן של השקעות המטרו בהשקעות העירוניות? מה היחס בין תקציב IMM במובן זה?
"אנחנו רוצים שקו הרכבת התחתית יעלה על 600 ק"מ. עבודתנו בנושא זה נמשכת. כמובן שיש גם מחקרים שביצע משרד התחבורה איתנו. זו טרום בחירות. נתון זה היה מספר כולל. נכון לעכשיו, פתחנו את קו המטרו Mahmutbey-Mecidiyeköy. קו 18 ק"מ זה הופעל. כעת, אמינונו-אליבייקוי 13 ק"מ יופעל תוך 2-3 שבועות. צעד אחר צעד אנחנו צועדים לכאן לכאן. יש לנו קווים שיופעלו בשנה הבאה. אנו מפעילים את 4 השורות שלנו בהלוואה זו. אלה צעדים בעלי ערך רב. במילים אחרות, אנו מתקדמים צעד אחר צעד, מטעם העיר איסטנבול, כדי להגיע למטרה שלנו לעלות על 600 ק"מ.
בשנת 2021, עם שיטת מימון ייחודית והסכם מיוחד, פרויקט הייזריי שלנו מסביחה גוקסן Halkalı בכוונתנו למכרז את פרויקט 'הייזריי' שלנו, שיעבור ממזרח למערב, ברחבי איסטנבול תוך כ 55 דקות, כדי להציגו לאיסטנבול. שוב, באותו הקשר לגבי קו Incirli - Beylikdüzü, שקשור למערב איסטנבול במשך שנים רבות, אנו מתכננים למכרז קווים אלה בשנת 2021. למעשה, יחד עם שני הקווים הללו, הקווים המתוכננים הקיימים יאפשרו לאיסטנבול לחוות את התהליך שירפה מאוד את רשת המטרו של איסטנבול. כמובן שעל מנת לשלב את מערכת ההובלה וההובלה הימית הכנו את חלקי איסנבול - Hisar - Aşiyan Finiküler, אותו הכנו ורוצים להעניק במתנה, בחלקים מסוימים באיסטנבול, במיוחד לתחבורה ימית ... במיוחד חברינו שמטרתם להביא מערכת תחבורה משולבת לתחבורה הימית. עבודת הפרויקט נמשכת. "
"אנו נספק מימון לפרויקט זה ב- ISKI"
"בוא נגיע ליחס של תקציב איסטנבול. כולכם עדים ואתם יודעים זאת; מבחינת עלות העבודה הזו, אין שום סיכוי להתחרות בהשקעה במטרו במסגרת התקציב הנוכחי של IMM. לא ניתן לפרש את העבודה הזו ב'הקציתי 13 אחוז, הקציתי 14,5 אחוז '. אין לנו סיכוי לערוך השוואה עם ערים אחרות בעולם. אנו יכולים להשוות זאת בכלכלת המדינה כולה. כשעשינו את הקיצוץ הזה, סיימנו את התהליך בתנאים נוחים באמת ואפילו עם מוניטין כלכלי מקובל בתהליכים שנדחו. זה בעל ערך רב. אמון בעיר איסטנבול, אמון בהנהלה החדשה של העיר איסטנבול וכל התהליך במגעים שקמנו בעבר או ביקורים שערכנו בפגישות שלנו עם מוסדות פיננסיים כשהם מבקרים מגיעים לטורקיה והבעתנו זאת רבות. ניהול תהליך שקוף לחלוטין העלה מוניטין זה עוד יותר. זו הצלחת התהליך. עם תקציב ההנפקה בשנה הבאה, כמובן, נלקחה בחשבון יתרה זו מבחינת פירעון החוב. אך לנתון מדויק שכזה אין קשר מקביל לתקציב של שנה. יתר על כן, מעתה אנו ממשיכים לעבוד על מימון פרויקטים מכוון פרויקטים מכיוון שיש לנו את הרעיון להנפיק איגרות חוב. İSKİ ימשיך בעיקר בצורה של מימון פרויקט זה. "
היה הראשון להגיב