החל מסוף 2019, בשנת 2020, מגפת נגיף הכורון השפיעה על העולם כולו. בארצנו, כדי למנוע את המגיפה, היה צריך לבצע שינויים בתנאי החיים וברמת העבודה.
הכי חשו כי במרץ-אפריל-מאי בסחר החוץ של טורקיה, שתי המזרח התיכון העיקרי למדינות האיחוד האירופי, השפעת המגיפה ונחשפו למגבלות במדינה במרכז אסיה, הגיעו לפעילות תחבורה, עצרו, עברו הסגר לנהג שלנו.
במהלך תקופת המגיפה ניסו לחסל את הבעיות התפעוליות בחברת התעופה, הכבישים והים באמצעות חלופת התחבורה הרכבתית. תחבורה רכבת מילאה את התפקיד של מושיע, היא הייתה אלטרנטיבה טובה לתחבורה בכבישים ורכבות, היא אפשרה למובילים ליצור מסלולים חדשים. משלוחי יצוא ברכבת, שהומלצו כ'סחר ללא מגע 'נגד התפשטות המגיפה, גדלו בחודש מרץ בכמעט 100 אחוזים. העגלות לא היו מספיקות בכמה קווים. בתקופת המגיפה הושגה 3 500 טון נוספים של קיבולת ביום בקו באקו-טביליסי-קרס (BTK) עם הפסקת המעבר לאיראן ברכבי כביש. עם אמצעי ההיגיינה שננקטו, התחבורה ללא מגע האדם והפעילות המסחרית שבוצעה, חולק עם הציבור כי הובלת הובלה הבינלאומית ברכבת גדלה ב -2020% בשבעת החודשים הראשונים של 7 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד והגיעה ל -36 מיליון 2 אלף טון.
הייתה אפילו התפתחות נעימה בימי הפנדמיה. ב- 8 במאי 2020, רכבת המשא הנושאת חומרי גלם עברה דרך מרמריי. הרכבת המקומית הראשונה יצאה מגזיאנטפ והגיעה לקורלו. הרכבת במשקל 1.200 טון כללה 16 קרונות. ההיבט החיובי ביותר בהובלה ב -32 מכולות היה שההובלה בוצעה ללא הפרעה.
על פי הנתונים האחרונים שהכריזה TCDD; כ- 650 אלף טון מטען הועברו מאז פתיחת קו BTK, 320 אלף טון מאז ינואר, ו -20 אלף טון מטען צפויים להיות מועברים עם 500 אלף מכולות עד סוף השנה. בקו הרכבת BTK היא מכוונת להוביל 3,2 מיליון טונות של משא בטווח הבינוני ו- 6,5 מיליון טון בטווח הארוך.
למרות שתחבורה ברכבת תפסה את תפקיד המחלץ כאשר הורגשו השפעותיה ביותר של מגיפת הנגיף, העניין בתחבורה הבין-מודאלית פחת עם נקיטת צעדים לנורמליזציה, הסרת המגבלות והחזרה לסדר הישן, אולם בגלל חוסר האיזון בייבוא ויצוא, היבוא כמעט נעצר. בייבוא, העלויות הנוספות לרכבים ולמכולות המושכרות לסיבובים ריקים הביאו את החברות למצב קשה, אך החשוב מכל, ייצור חומרי הגלם עשוי להיפגע גם בתום תהליך זה. קיים גם חשש כי משלוחי יצוא, הנמצאים כעת במסלול, יופרעו במחזור זה.
בשלב זה אני מאמין שיש להבין היטב עד כמה חשובה תחבורה ברכבת. מכיוון שלמרבה הצער, אמצעי התחבורה הלא מפותח ביותר, ואפילו היחיד, במדינתנו הוא תחבורה ברכבת. ואני רוצה להדגיש שזה אופן התחבורה שאנחנו הכי צריכים היום. עם זאת, למרות שנראה כי הייתה ביקוש רב לרכבת בשלבים המוקדמים של המגיפה, הסקטור מצא את נקודת המוצא שלו שוב בכביש המהיר, מכיוון שההשקעה הנדרשת לא הושקעה במצב תחבורה זה.
בארצנו אומצה תחבורה מוכוונת-דרך, אך במצבים יוצאי דופן כמו וירוס קורונה, חווינו שמערכת התחבורה שלנו נעצרה כאשר הגבלות ואיסורים עלו על הכביש. הובלת הרכבת הושפעה הכי פחות מהמשבר ותפסה את תפקיד המושיע. הרכבת נמצאת במצב חשוב מאוד מבחינת נטילת העומס הכבד על הכביש המהיר מכיוון שהיא גם מושיע וגם אמצעי התחבורה עם הכי פחות סיכון. יש להתמקד הרבה יותר בתחום זה ולהשקיע יותר באמצעות המגזר הציבורי והפרטי כאחד. אולי אחד הגורמים החשובים ביותר להמשך הייצוא שלנו למזרח התיכון ולקווקז, אך גם לדרום מזרח אירופה ומרכז אירופה, עשוי להיות הרכבת. בשלב זה ישנה חשיבות רבה לכך ש- TCDD, אחד הגורמים המרכזיים והחשובים ביותר, יקבע מודל לשיתוף פעולה המבוסס על קריטריונים שקופים ואובייקטיביים, המוגדר עם בעלי העניין במגזר ושותפים עסקיים, מארגני עסקים בתחום התחבורה.
Emre Elder
UTİKAD יו"ר מועצת המנהלים
היה הראשון להגיב