השימוש באופניים מוגבר להגנה מפני וירוסים, ליקויים מתגלים

המספר ההולך וגדל של אזרחים הפונים לרכיבה על אופניים במקום להשתמש בתחבורה ציבורית להגנה מפני הנגיף חשף את ליקויי התשתית הקיימים בנושא זה בערים.

אזרחים נאלצו לפנות לאופניים על מנת שלא להשתמש בתחבורה הציבורית עקב הגידול במקרי וירוס הכלילי. רחימה צ'לן, נשיא איגוד הרכיבה על שם אסקישיר (ולסביד), הסביר כי אם לא יתקבלו התקנות והבדיקות הנדרשות, תאונות שעלולות לגרום לפציעה ואף למוות עלולות להתגבר, "יש להשלים את שירותי התשתית החסרים. בכיוון זה יש לבצע שבילי אופניים, סימונים הכרחיים, איתות ובדיקות מהירות. אנו מצפים שמשרד הפנים יטיל את הסנקציות הדרושות. היעדר אלה גורם לאנשים להתנהג באופן לא סדיר וכך לגרום לתאונות ".

"מקרי מוות מאופניים גדלו"

נשיא איגוד האופניים אסקישיר, רחיים צ'לן, הצהיר כי האופניים הם אמצעי תחבורה שימושי מאוד מכיוון שהם אינם פוגעים בסביבה וגורמים לגוף לעבוד. באמירה כי זו חובה על אנשים לפנות לאופניים על מנת שלא להשתמש בתחבורה הציבורית בגלל המגיפה, אמר צ'לן, "אנשים מעדיפים הובלה באופניים. עם זאת, גם מספר מקרי המוות והתאונות באופניים גדל. כי אין מספיק תשתיות לשירותי הובלת אופניים בטורקיה. נאמר זאת, אנו מצפים לשבילי האופניים, לסימונים ולסיגנונים הכרחיים, לבדיקות מהירות ולסנקציות הנדרשות של משרד הפנים לתחבורה בטוחה. היעדר אלה גורם לאנשים להתנהג באופן לא סדיר וכך לגרום לתאונות ".

"יש לארגן ערים תוך התמקדות באנשים"

נשיא איגוד האופניים אסקישיר המשיך את דבריו והזכיר כיצד לפתור את בעיות התחבורה האופניים בתחבורה עירונית: "על מנת לפתור את בעיות התחבורה האופניים בתחבורה עירונית, ראשית כל, יש לארגן ערים תוך התמקדות באנשים ולא ברכב מנועי. עדיפות צריכה להיות תמיד הולכת הרגל ואמצעי התחבורה התמים ביותר, האופניים. אם זה יקרה, תנועת הרכבים בעיר, בעיקר במרכז, תפחת. לדוגמה, אין חיבורי צומת לאופניים באסקישיר. ישנן מדינות ידידותיות לאופניים כמו הולנד ודנמרק, אותם אנו תמיד מביאים כדוגמאות באירופה. ככל שהצפיפות גברה בגלל המגיפה השנה, נערכו הסדרים בכל הצמתים שם. נקבעו תקנות שמבטיחות שתחבורה באופניים תהיה נוזלית יותר ורוכבי האופניים יכולים לחצות את הצמתים בצורה בטוחה יותר. האחראי לעשות זאת הם מרכז תיאום התחבורה (UKOME) והעיריות. אני מקווה שכל הבעיות נפתרות בהקדם האפשרי ".

"רוכבי אופניים צריכים לפעול גם על פי הכללים"

צ'לן קבע כי רוכבי האופניים מחויבים לציית לכל כללי התנועה כמו כל הנהגים והולכי הרגל בתנועה, ואמרו: "עוברים באור האדום, משתמשים בטלפון או נושאים משהו אחר בזמן רכיבה על אופניים, רוכבים ביד אחת, מפריעים למישהו אחר, תנועה מתנהגים בצורה משבשת כל אלה מעשים פסולים, אסורים, יש להם סנקציות פליליות. יש חוסר וחוסר מספיק בחוקי האופניים שלנו. למשל, בחוק התעבורה בכבישים מהירים האופניים הם רכב דרך והם לא יכולים להגיע לאן שהם רוצים. אם יש שביל אופניים, עליו להשתמש בו. אחרת, עד שני רוכבי אופניים יכולים להשתמש בנתיב הימני ביותר בכביש. תנועות מלבד זו שגויות. בנוסף, רוכב האופניים יכול לנסוע לכל היותר שלושים קילומטרים בעיר, אך לא הלאה. מגבלה זו היא 45 קילומטר בכביש הבינעירוני. מלבד זאת, קיימות סנקציות פליליות בגין התנהגויות הפוכות ".

"תלבש את הקסדה שלך"

לפעול על אופניים כשהוא חובש קסדה רחים המציין אם החובה Çelen, "ארגונים לא-ממשלתיים הקשורים לאופניים כמונו, קסדות טורקיה במדינה שהיא מסוכנת מבחינת השימוש באופניים כמו להיות דרישה חוקית. אם נהגי האופניים אינם מצייתים לחוקים בתעבורה, קיימת סנקציה של עונשין. אופניים וכלי רכב אחרים משווים להפרות כמו חציית הנורה האדומה ונכנסים בשביל הולכי הרגל. במילים אחרות, רוכבי האופניים צריכים גם לציית לכללים האלה ", הזהיר.

"האחריות של הרכב ושל נהג האופניים שווה"

וצ'לן אמר כי נהג הרכב ורוכב האופניים עמדו בפני אותן סנקציות עונשיות, "למרות שיש להם שביל אופניים נפרד, העונשים על הפשעים כמו רכיבה על הכביש המהיר, חציית השביל להולכי רגל, נסיעה על יותר משני אופניים זה לצד זה בכבישים המהירים, רכיבה על אופניים על ידי שחרור ידיהם, השתלטות על הנוסע והנוסע הוא 288 ט"ל. בנוסף, העונש על נהיגה ברכב עם טלפון ביד זהה לביצוע אותו פשע כשהוא על אופניים. מצב זה תקף גם להתנהגויות כמו שתיית אלכוהול, רכיבה על נורה אדומה ", אמר.