טורקיה, עם יכולת ייצור הרכב החשמלי המקומי והלאומי

הודו רכב חשמלי מקומי ולאומי עם יכולת ייצור
הודו רכב חשמלי מקומי ולאומי עם יכולת ייצור

כלי רכב חשמליים הופכים להיות גלויים יותר בתנועה בכל רחבי העולם, יחד עם ארצנו. אוניברסיטת אלטנבאש ד"ר מַרצֶה חבר Atilla Contemporary East, טורקיה, והדגיש כי פוטנציאל מספיק לייצור כלי רכב חשמליים וענה על שאלות שהיו סקרניות מאוד לגבי כלי רכב חשמליים.


עיני העולם נשואות לכלי רכב חשמליים עם זהותם הסביבתית והמבנים חסכוניים ביותר. מדינות רבות מאמריקה למזרח הרחוק הקדישו תקציבי עתק לטכנולוגיית רכב חשמלי. בעוד ההשקעות נמשכות למנועים חשמליים יעילים יותר עם מחקרי מו"פ, כלי הרכב החשמליים הראשונים תופסים את מקומם בתנועה. אוניברסיטת אלטנבאש ד"ר מַרצֶה חברי האטילה העכשווית המזרחית העריכו את טורקיה עם ההתפתחויות העולמיות ברכבים החשמליים וברכבים החשמליים על ידי הצרכנים כדי לענות על שאלות על הסקרנים ביותר.

"ישנם תמריצים ממשלתיים לרכבים חשמליים"

מכירות של כלי רכב חשמליים בעולם במקביל להתפתחויות בטורקיה בשנה שעברה, מה שמעיד על תמיכה מוגברת של המדינה בפיתוח וייצור של דר. מזרח אטילה העכשווית, "מדינתנו, קבוצת ארגוני הרכב של טורקיה (TOGG) יזמה כמה פעילויות, כולל השקעות ופרויקטים. בהקשר זה, ארצנו מסוגלת להשלים לימודים אלה ולהפיק את המוצר האיכותי הרצוי מבחינת הכישורים האקדמיים וההנדסיים והטכנאים ".

ד"ר אטילה מסר כי השאלות הרבות ביותר לגבי רכבים חשמליים הן לגבי צריכת הדלק שלהם וטווח הגישה שלהם: "הרכב המכונה רכב חשמלי בקרב הציבור הוא למעשה רכב חשמלי מצבר (BEV). ברכב זה אין מנוע בעירה פנימית וכל הכוח שמספק למנוע החשמלי מסופק על ידי האנרגיה החשמלית המאוחסנת בסוללה. קיבולת המצבר ברכב זה גדולה בהרבה מזו של דגם ההיברידי (גם מצבר חשמלי וגם מנוע בעירה פנימית), והטווח שלהם נע בין 400 ל -700 ק"מ. בנוסף, הגבלת המהירות של המנוע החשמלי אינה נמוכה, כמו ברכבים היברידיים, והפרמטרים שלו כמו מומנט, הספק, תאוצה ומהירות מרבית יכולים להיות גבוהים בהרבה ממנועי בעירה פנימית, והצריכה שלהם נמוכה בהרבה.

כמה עולה צריכת הדלק של כלי רכב חשמליים?

וקבע כי צריכת הדלק ברכבים חשמליים היא סקרנית מאוד, ד"ר אטילה אמרה, "כאשר נבחנים רכבים חשמליים בטווח של 100 ק"מ בהשוואה למנועי בעירה היברידית ופנימית, נראה שיש להם יתרונות רציניים מאוד על פני יריביהם. לדוגמא, אם לרכב קיבולת סוללה של 75 קוט"ש וטווח של 520 ק"מ כנתוני מפעל, הוא ייצרך 100 קוט"ש אנרגיה לכל 14 ק"מ. כאשר הוא מחושב על פי תעריף המגורים (70 קר / קוט"ש), רכב זה יעבור 10 ק"מ תמורת כ -100 TL. בהתחשב בכך שרכב בנזין בעירה פנימית שורף 6,5 ליטר בצריכה מעורבת, הוא יצרוך 100 TL דלק למאה ק"מ ".

"רכב היברידי עירוני, חשמלי בינעירוני מתאים יותר"

וקבע כי לא ניתן לנסוע למרחקים ארוכים עם אנרגיה חשמלית ברכבים היברידיים, ד"ר. צ'גדאש אטילה המזרחית אמרה, "ניתן להעדיף רכבים היברידיים לשימוש של 40-50 ק"מ מדי יום ועירוני. לעומת זאת, רכבים חשמליים מצברים הם בעלי טווח של למעלה מ -400 ק"מ ופליטתם אפסית. אני רוצה להזכיר כאן; גם נושא האפס פליטות שנוי במחלוקת. כאשר אתה מייצר את האנרגיה החשמלית שאנו מקבלים מהרשת עם מחזורי הדלקים הקונבנציונליים, לא ניתן לומר פליטה ישירה של אפס, אך בעקיפין ניתן להשתמש במונח אפס פליטה. אם נחזור לנושא הטווח, אחת משתי הסיבות החשובות ביותר לכך שרכבים חשמליים לא מתפשטים כל כך מהר היא שהטווח הוא פחות מזה של רכב בעירה פנימית ובגלל היעדר תשתיות, המשתמשים אומרים "מה אם אני לא יכול להטעין?" זו השאלה. בעזרת הטכנולוגיה הנוכחית ניתן לקפל אותה במטען יחיד על פי נתוני המפעל בין איסטנבול לאנקרה. תלוי בתנאי הנהיגה ובכביש, הטווח עשוי להשתנות תמיד בכל הרכבים, אך אולי בעתיד הקרוב יתכן וניתן יהיה לנסוע לחלוטין עם רכבים חשמליים בטעינה אחת בין איסטנבול לאנקרה. " הוא דיבר.

השוואת עלויות ...

בהצהרה שלרכבים היברידיים יש גם מנוע בעירה פנימית וגם מנוע חשמלי קטן וסוללות, הטווח שלהם כמעט זהה לרכב מנועי בעירה פנימית קונבנציונאלי. Doğu Çağdaş Atilla אמר כי ברכבים חשמליים עם סוללות, הטווח ביחס ישר לעלות. ד"ר. "ברכב חשמלי מצבר, הרכיב היקר ביותר הוא מצבר הרכב. ככל שהמצבר גדול יותר, כך טווח הרכב ארוך יותר. עם זאת, טווח הרכבים החשמליים הקיימים כיום בשוק הוא כ -400 ק"מ. בעתיד, טווח זה צפוי לגדול עם התפתחות טכנולוגיית הסוללות. " השתמש בביטויים.

מהי תשתית הטעינה בטורקיה?

הדגיש כי תשתית טעינה ורשת תחנות הם נושא חשוב גם ברכבים חשמליים, אמר ד"ר. דאגו צ'אדדה אטילה העביר את המידע הבא: "למרות שנראה שניתן לנהוג באיסטנבול-אנקרה ובאיסטנבול-איזמיר עם רכבים חשמליים מצברים, על פי נתוני המפעל, יתכן ויהיה צורך בתשלום מלא נוסף נוסף בהתאם לתנאי הנהיגה. יש תחנות טעינה בכבישים מהירים, במרכזי קניות שונים ובחניונים של מוסדות שונים. רשת זו מספיקה בכמות לרכבים חשמליים היברידיים וסוללות הרשומים בתנועה, אך נצפה גם כי היא אינה ברמת הכיסוי הרצויה. עם העלייה בנתח השוק של הטכנולוגיה הזו בארצנו, זה יהיה אזור ההשקעה המבוקש ביותר והבעיה שצריך להתמקד בה ביותר. "


sohbet

היה הראשון להגיב

Yorumlar

מאמרים קשורים ופרסומות