איסטנבול-סירקצ'י - מסילת פיתיו, הצד האירופי של איסטנבול בסירצקי החל מהתחנה וטורקיה על ידי חוצה את תראקיה המזרחית במחוז Evros ביוון, קומסיפטליג של (אורסטיאדה) פיתיו ברובע (Kuleliburgaz) הסתיים בתחנת הרכבת ארן היא הרכבת המרכזית. קו הרכבת סבילנגרד בטורקיה עם אחד משני קווי הרכבת המקשרים בין אירופה, הוא מסדרון הובלה חשוב.
קו הרכבת נבנה על ידי חברת Chemins de fer Orientaux / Rumeli (CO) כחלק מקו הרכבת Rumeli בין 1870 ל- 1873. הקמתה של רכבת רומלי, שהחלה להיבנות כולה בשטח האימפריה העות'מאנית בשנת 1870, הופסקה לעיתים קרובות בגלל הפרות סדר בבלקן ומלחמת 93. עם כניסתו לקו בשנת 1888 היה זה כעת בבולגריה, סרביה והשטחים העות'מאניים. לאחר מלחמות הבלקן ומלחמת העולם הראשונה, חלק מהקו נותר בגבולות יוון. עם הגבולות שנקבעו על ידי מלחמת העצמאות האחרונה, חלק מסילת הרכבת בין פיתיו (קולליבורגז) לקראאגאץ 'נותר בשטח יוון. במקרה זה, מאז 1923 - בין 1971 לטורקיה הוא נאלץ לעבור מאדמתם בשכונת תחנת הרכבת אדירן אלם אלם והגבול עם בולגריה ויוון כדי להגיע למסילות הרכבת. עם קו הרכבת Pehlivanköy - Svilengrad שנבנה על ידי TCDD ו- BDZ בשנת 1971, ניתן קישור ישיר לאדירנה ובולגריה מבלי לחצות את גבולות יוון. עם הקמת קו זה, קו הרכבת בקראגאס נסגר לשימוש. עם זאת, קו הרכבת המקורי של רומלי בפיית'יו עדיין משמש את OSE כקישור רכבת לבולגריה.
היום, על קו הרכבת על ידי TCDD Tasimacilik, איסטנבול-Halkalı - Kapıkule ואיסטנבול-Halkalı - מופעלות רכבות אזוריות של Uzunköprü.
מסלול
קו הרכבת מתחיל מתחנת סירקיצי על חוף קרן הזהב בצד האירופי של איסטנבול ומגיע לידיקולה בעקבות חומות הים. ואז שוב מהחוף Halkalıזה נמשך עד. לאחר מכן, בעקבות אגם Küçükçekmece, הוא פונה צפונה לכיוון Çatalca. הוא מטפס לגובה 6 מטר עם שיפוע של 200 בין Çatalca - Kurfallı ואז Çerkezköyזה חוזר ל. ואז הוא מגיע ל- Uzunköprü בעקבות מישור ארגן בגובה ממוצע של 50 מטר. כאן הסתיימה גם פנייה לכיוון צפון-מזרח טורקיה - גבול יוון על נהר עברוס המהווה את שער הגבול Uzunköprü ושער הגבול של פיתיו בפיתיו דרך שטח יוון (Kuleliburgaz).
היה הראשון להגיב