גזי החממה ששוחררו לאטמוספירה עם השפעה של פעילויות תעשייתיות וחקלאיות, במיוחד השימוש בדלקים מאובנים, העלו את הטמפרטורות הממוצעות שנמדדו ברחבי העולם. הגדלת הטמפרטורה, המדבור, חוסר איזון במשקעים, בצורת, סערה וכו ', אשר ניתן לראות כתוצאות שינויי האקלים העולמיים. אירועים מטאורולוגיים כגון, גורמים להיראות הרבה. מדיניות בין-לאומית מפותחת כדי להפחית את ההשפעות של שינויי האקלים על חיי החיים והאיזון האקולוגי בעולם. משבר האקלים מטופל בזירה העולמית עם תקנות כמו אמנת המסגרת של האו"ם בנושא שינויי אקלים, פרוטוקול קיוטו והסכם פריז, אם כי נדונה פעילותם ותרומתם להשגת התוצאות המיועדות. משבר האקלים העולמי עומד גם על סדר יומם של ארגונים כלכליים ופוליטיים אזוריים, והאיחוד האירופי מופיע במקום הראשון בקרב ארגונים אלה.
עם הכרזת ההסכם הירוק האירופי בסוף שנת 2019, הנציבות האירופית שיתפה את הציבור העולמי בתוכניות הסביבתיות החדשות שלה. ההסכם מחייב שינוי קיצוני וידידותי לסביבה, במיוחד הפעילות התעשייתית באיחוד האירופי, ובמסגרת זו, הוא נועד להפחית את פליטת הפחמן ב 2030% מתחת לרמות 1990 עד 55, ולהפוך את היבשת לאזור ניטרלי פחמן עד 2050 במטרה לאפס פליטת פחמן. תוכנית האיחוד האירופי אינה מוגבלת ליבשת אירופה, ושותפי הסחר ושכנות האיחוד האירופי יושפעו ישירות מהצעדים החזויים בתכנית זו בצעדים שיש לנקוט לקראת שינויי אקלים, המהווים בעיה עולמית מטבעה.
באמצע ספטמבר 2020, הנציבות האירופית שיתפה את הדו"ח שלה על שיקוף יעדי 2030 במגזרים שונים. בדו"ח שפרסמה הנציבות נערכות הערכות לכל המגזרים העוסקים בפעילות כלכלית. אחד המגזרים הללו הוא תחומי התחבורה והלוגיסטיקה, שיש להם חלק חשוב בפליטת גזי החממה. ההפחתה הממוקדת בפליטת הפחמן תושג באמצעות כלים כגון שילוב של מצבי תחבורה שונים, שינויים בתמהיל הדלקים, שימוש נרחב יותר בסוגי תחבורה מקיימים, דיגיטליזציה ומנגנוני תמריץ.
הדו"ח שהגישה הנציבות האירופית כולל את ההמלצות הבאות על ענף התחבורה והלוגיסטיקה.
• אנרגיה מתחדשת: תחום התחבורה יצטרך להגדיל את חלקו של האנרגיה המתחדשת לכדי 2030% עד שנת 24 באמצעות דלקים מתחדשים ודלי פחמן נמוכים, כגון חישמול, דלק ביולוגי מתקדם או חלופות בר-קיימא אחרות. יהיה צורך בתשתית שתבטיח הפצה רחבה של אנרגיות מתחדשות.
• דלקים חלופיים בר קיימא לתעופה וימיים: על מנת לשפר את יעילותם של מטוסים, ספינות ופעילותן, וכדי להגביר את השימוש בדלקים מתחדשים ודל דלי פחמן המופקים בר-קיימא, שני המגזרים יצטרכו להגדיל את עבודתם בתחום זה.
• מערכת המסחר בפליטות האיחוד האירופי (ETS) לכבישים: הרחבת ה- ETS, שעומדת כעת על הפרק על ידי הנציבות, תכסות ככל הנראה את פליטת התחבורה הדרומית. הנציבות תנסה לכלול את הדרך בהצעתה החוקית להארכת ה- ETS. עם זאת, ישנן אינדיקציות לכך שלנשיאות הנציבות יש ספקות אם צעד כזה מתאים לתחום התחבורה הכבישית.
• ETS של האיחוד האירופי לתעופה וימיים: הנציבות מציינת כי על האיחוד האירופי להמשיך ולווסת את פליטת התעופה בתוך האיחוד האירופי, לפחות ב- ETS, ולכלול תחבורה ימית בתוך האיחוד האירופי ב- ETS.
• תקני ביצוע פליטת CO2 לרכבים: בעוד שהנציבות מתכננת לשקול מחדש ולחזק את תקני ביצועי פליטת CO2030 לשנת 2 למכוניות וטנדרים, משאיות אינן מכוסות כרגע, מכיוון שתקני 2022 למשאיות אמורים להיבדק בשנת 2030.
• הסרה מתקדמת של מנועי בעירה פנימית ברכבים: הנציבות תשקול מתי יהיה צורך להפסיק את אספקת מנועי הבעירה הפנימית במכוניות לשוק הפנימי של האיחוד האירופי. לעת עתה, תוכנית זו מיועדת רק למכוניות קונבנציונליות, אך הנציבות מזכירה כי יהיה צורך להעריך משאיות גם מבחינה זו.
הדרכים בהן ניתן להשיג את יעד הפחתת הפליטה של האיחוד האירופי ייקבעו על ידי פיתוח הצעות חקיקה על ידי הנציבות. עד יוני 2021 תיבדק החקיקה הנוכחית ויבוצעו שינויים הכרחיים.
הקונצנזוס הירוק של אירופה נוגע גם לקביעת התוצאות ולתכנון צעדים של טורקיה לנקוט כלפיהם חשוב בכמה דרכים. הראשון בהם הוא הצעדים שיש לנקוט בענפים העוסקים בייצור לצורך סחר חוץ בטורקיה. סביר להניח כי יש להעריך את השפעתה של טורקיה על התעשייה של מיסי גבולות פחמן בכדי להגן על התחרותיות של חברות אירופאיות העוסקות בייצור ידידותי לסביבה. למדינות המייצרות פליטה נמוכה תהיה מעמד יתרון בסחר עם האיחוד האירופי. כשבוחנים כי מחצית מהייצוא של טורקיה למדינות האיחוד האירופי, עולה חשיבות הצעדים שיש לנקוט.
תחום נוסף שתוכנן הוא תחום התחבורה. היעדים שיציב האיחוד האירופי לגבי תחום התחבורה, שיכולים להיחשב כחלק בלתי נפרד מסחר החוץ, יבואו לידי ביטוי בתחום התחבורה כמו גם בתחום הייצור. מסיבה זו, ייתכן שיהיה צורך להעביר את המטען המועבר בעיקר בכביש לסוגי תחבורה ידידותיים לסביבה כגון רכבת ותחבורה משולבת, כדי לתכנן כראוי מרכזי לוגיסטיקה שבהם ניתן להעביר הובלה בין סוגי תחבורה, ולכלול שינויים בחקיקה וביישום שיובאו על בסיס עקרון הקיימות. השקעה בטכנולוגיות ידידותיות לסביבה, עידוד השקעות אלו, פיתוח והקלה בתשתית הפיזית והחקיקתית של תחבורה ציבורית יכולים להיחשב כצעדים אחרים שיש לנקוט בהם.
תעודת לוגיסטיקה בת קיימא, שנוצרה והוצגה לראשונה על ידי UTIKAD בקונגרס העולמי ה- FIATA ה -2014 שאורגן UTIKAD בשנת 52 עם המוטו צמיחה בת קיימא בלוגיסטיקה באיסטנבול, היא אחד המדדים המוחלטים לחשיבות שמייחס UTIKAD לקיימות הענף. במסגרת האישור, קיימות אינה רק מצטמצמת לשינויי אקלים, אלא פותחה גישה הוליסטית לקיימות חברות הפועלות בתחום הלוגיסטי בראייה רחבה מזכויות עובדים ועד מערכת שביעות רצון הלקוחות. UTIKAD קיבל את פרס גיבור הפחמן הנמוך הניתן לארגונים התומכים במאבק בשינויי אקלים על ידי צמצום טביעת הרגל הפחמנית שלהם במסגרת פסגת פחמן האיסטנבול החמישית שהתקיימה בשנת 2018 עם יוזמת תעודת לוגיסטיקה בת קיימא.
מסע הקיימות של UTIKAD הועבר לזירה הבינלאומית, שייצג במכון CLECAT לוגיסטיקה בת קיימא ובנשיאות קבוצת העבודה של FIATA לוגיסטיקה בת קיימא, אותה ביצעה מנכ"ל UTIKAD, Cavit Ugur בשנת 2019. בקבוצת העבודה הלוגיסטית בר קיימא של FIATA נאמר כי קיימות תחום הלוגיסטיקה אפשרית עם גישה מקיפה לנושא והפרויקטים שפיתחה קבוצת העבודה מוערכים במסגרת זו.
אלפרן גולר
מנהל קשרי מגזר UTIKAD
היה הראשון להגיב