15 ביולי גשר החללים, בעבר גשר הבוספורוס או הגשר הראשון, בהתייחסו להיות הגשר הראשון שנבנה על המיצר; זהו אחד משלושת גשרי התלייה הממוקמים בבוספורוס, המחבר בין הים השחור לים המרמרה. רגלי הגשר נמצאים באורטקוי בצד האירופי וביילרביי בצד האנטולי.
גשר בוספורוס, המכונה גם הגשר הראשון, כגשר הראשון שנבנה על הבוספורוס, מספק תחבורה יבשתית בין שני צידי העיר, יחד עם גשר הפולט סולטאן מהמט וגשר הסולטאן יבוז. בניית הגשר החלה ב- 20 בפברואר 1970, ב- 30 באוקטובר 1973 של הרפובליקה של טורקיה לכבוד יום השנה ה -50 לטקס המדינה נפתח על ידי הנשיא פאהרי קורוטורק. אמנם היה זה הגשר הרביעי הארוך ביותר בעולם עם סיום בנייתו, הוא דורג עשרים ואחת החל משנת 2012.
השם הרשמי של הגשר ב- 26 ביולי 2016, טורקיה 2016, כמתוקן 15 ביולי לזכר גשר החללים על גשר האזרחים שאיבדו את חייהם במהלך ההפיכה הצבאית.
חיבור שני חופי הבוספורוס עם גשר הייתה מחשבה שהודגשה עוד מימי קדם. על פי המידע שמבולבל במקצת עם האגדה, הראשון שבנה גשר כזה היה המלך הפרסי דריוס הראשון, ששלט בין השנים 522-486 לפני הספירה. במערכה שלו נגד הסקיתים, הוביל דריוס את כוחותיו מאסיה לאירופה מעל הגשר אותו בנה האדריכל מנדרוקלס באמצעות קישור אוניות ורפסודות זו לצד זו.
לאחר מכן, רק במאה ה -16 הקימו גשר מעל הבוספורוס. האמן והמהנדס המפורסם לאונרדו דה וינצ'י, הסולטאן העות'מאני של התקופה בשנת 1503. בפנייה למכתב בייזיד הציע לבנות גשר מעל קרן הזהב ולהרחיב גשר זה (מעל הבוספורוס) עד אנטוליה אם תרצה בכך.
בשנת 1900 הכין צרפתי בשם ארנאודין פרויקט גשר בוספורוס. פרויקט הגשר הזה, שנחשב כמי שעובר על הרכבת ויש לו שני מיקומים נפרדים, אחד בין סרייבורנו-אוסקודאר ואחד בין מבצר רומלי לקנדילי, לא אושר.
באותה שנה, חברה בשם Bosphorus Railroad Company הגישה בקשה לבנות גשר בין המבצרים על הבוספורוס. על פי הפרויקט שהוגש עם הבקשה, המרווח שעליו יחצה הגשר חולק לארבע על ידי שלוש רגלי בנייה גדולות, והגשר המורכב מ" רשת ברזל תקורה תלויה בחוטי פלדה "הועבר לרגליים אלה. אלמנט נוי, המורכב מכיפה המוקפת בארבעה מינירטים, הונח על כל אחת מהרגליים, ובחיבור נאמר כי אלמנטים אלה עוצבו על ידי אדריכלות צפון מערב אפריקה. השם "חמדיה" נחשב מתאים לגשר "שיישקף נוף מרהיב", אך הסולטאן של התקופה השנייה. עבדולחמיד לא קיבל את הפרויקט הזה.
הניסיון הבא הגיע מנורי דמירה, קבלן בניין ואיש עסקים בתקופה הרפובליקנית. דמיראג, שחתם על הסכם עם חברה אמריקאית בשם חברת פלדה בית לחם בשנת 1931, הכין פרויקט גשר שיוקם בין אהירקאפי לסלאאק, בהתבסס על הגשר התלוי של אוקלנד ביי בסן פרנסיסקו והציג אותו בפני אטאטורק. באורך כולל של 2.560 מ ', 960 מ' מגשר זה יעבור מעל היבשה ו -1.600 מ 'מעל הים. קטע שני זה ישב על מטר וחצי בים, ובמרכזו גשר תלוי באורך 16 מ '. רוחבו 701 מ 'וגובהו 20,73 מ'. עוד ניתן היה לחזות כי מסלולי חשמלית ואוטובוס שאינם מסילות רכבת יחצו את הגשר. גם פרויקט זה, שדמירג ניסה להתקבל עד 53,34, לא התגשם.
הגרמנים דאגו גם לגשר בוספורוס. חברת קרופ הוקמה על ידי האדריכל הגרמני פרופ. הוא הציע לפול בונאץ לערוך מחקר ומחקר על גשר כזה בשנת 1946. את המקום המתאים ביותר נקבע בין אורקטוי לביילרבי על ידי עוזריו של בונץ וקרופ הכין הצעת פרויקט בהתאם. אך גם ניסיון זה לא הגיע למסקנה.
בשנת 1953, על פי בקשת ממשלת המפלגה הדמוקרטית, הוקמה ועדה המורכבת מנציגי עיריית איסטנבול, המנהל הכללי של הכבישים וה- ITU לבחינת סוגיית גשר הבוספורוס. ועדה זו הגיעה למסקנה כי יש לבחון היטב את הנושא בגלל חשיבותו והחליטה לבצע את החקירה על ידי משרד מומחה. בשנת 1955 העבירה המינהל הכללי של כבישים את המחקר למשרד De Leuw, Cather and Company האמריקני. בשנת 1958 התבקשה הודעה בינלאומית על הכנת פרויקט גשר תלוי בין אורקטוי לביילרבי, מיקום החברה ושירותי הבקרה. פרויקט הוכן על ידי חברות שטיינמן, בוינטון, גרנקוויסט ולונדון שנבחרו בין היישומים. עם זאת, קשיים כלכליים וניהוליים שהתעוררו לאחר מכן מנעו את יישום הפרויקט הזה.
באותה שנה, הגרמנים ביצעו גם התקפה על גשר הבוספורוס. חברת Dyckerhof und Widmann פנתה לממשלה בהצעת פרויקט שהכין גרד לוהמר, אדריכל בעל מומחיות בגשרים. על פי הצעה זו, סיפון הגשר כלל קלטת בעובי 60 ס"מ בלבד, העשויה מבטון קדוש. במילים אחרות, הגשר לא היה תלוי, אלא גשר מתח. הסיפון שלה ישב על שתי רגליים בים. המרחק בין המזחים במרחק של 300 מטר מהיבשה היה 600 מטר. כל עמוד מורכב משני קונסולות באורך 150 מ ', שנפתחו כמו מאוורר לשני הצדדים. כמו הגשר, המזחים היו בגובה 60 מ 'בלבד; לכן, נטען כי גשר תלוי החוצה את אותו טווח לא יקלקל את קו הרקיע של הבוספורוס, כמו המגדלים שיצטרכו להיות גבוהים פי שלוש. ההצעה נדחתה כאשר מועצת מומחים לתכנון עירוני, אדריכלות ואסתטיקה החליטה שגשר תלוי ייראה טוב יותר על הבוספורוס.
ביצוע תהליך
הפרויקט, שהוכן על ידי שטיינמן, בוינטון, גרנקוויסט ולונדון, לא היה שלם ולא מספיק בגלל השינוי וההתקדמות של הטכנולוגיה בתקופה שחלפה. בשנת 1967 התבקשו ארבע חברות הנדסה זרות המתמחות בנושא להכין פרויקט חדש ונחתם הסכם בשנת 1968 עם חברת פרימן, פוקס ופרטנרס הבריטית, שהציעו את ההצעה המתאימה ביותר. קונסורציום של חברות גרמניות בשם Hochtief AG וחברות בריטיות בשם Cleveland Bridge and Company Company זכו במכרז לבחירת החברה שתבצע את הבנייה.
בניית הגשר החלה ב- 20 בפברואר 1970. במארס 1970 החלה חפירת כפות הרגליים של אורטאקיי ורגע לאחר חפירת רגלי ביילרבי. עצרת המגדל החלה ב- 4 באוגוסט 1971. המפרק הראשון הושג על ידי משיכת חוט ההדרכה בינואר 1972. תהליכי המתח והפיתול של החוטים החלו ב- 10 ביוני 1972 ונמשכו עד לפתיחת הגשר. בדצמבר 1972 החלו להתקין את הסיפון הראשון על חבלי הפלדה שנמתחו עד לגשר עם מערכת נדנדה. הסיפונים החלולים היו מחוברים לחבלים המתלים באמצעות מרימים ומתימים בראש המגדלים. הרמת הסיפונים החלה מאמצע הגשר, בהתאמה, לכיוון שני הקצוות במספרים שווים. הרכבת הסיפון האחרונה הושלמה ב- 26 במרץ 1973. ואז מולאו 60 סיפונים זה בזה. כך, הייתה זו הפעם הראשונה שהיא מועברת מאסיה לאירופה ברגל. באפריל 1973 החלה יציקת אספלט שכבתית כפולה עם סגסוגת גומי ותהליך יציקת האספלט הושלם ב -1 ביוני 1973. בניית גישות הגישה (העוברות דרך אורטקוי וביילרביי) הושלמה במאי 1973. ב- 8 ביוני 1973 נערך מבחן מעבר הרכב הראשון.
זה הועסק בשירותו של הנשיא פארי קורוטורק ב- 30 באוקטובר 1973, במלאת 50 שנה למכרזת הרפובליקה. עלות הגשר, שבנייתו הסתיימה בשלוש שנים, היא 21.774.283 דולר על פי ההסכם. כאשר היא נבנתה, כאשר ארה"ב לא נכללה בהערכה, היא הייתה הגשר התלוי הארוך ביותר בעולם.
Özellikleri
גשר החללים של 15 ביולי מורכב ממגדל תובלה משני צידי הבוספורוס וסיפון תלוי משני כבלים עיקריים ביניהם. לכל מגדל מוביל יש שני עמודים אנכיים בתחתית, ואלה מחוברים זה לזה בשלוש נקודות על ידי שלוש קורות אופקיות בחלקי התיבה. הסיפון יושב על אחת הקורות הנמוכות ביותר בשני קצותיו. בתוך המגדלים יש מעליות נוסעים ושירותים, בגובה 165 מ ', עשויים פלדה רכה וחוזקה גבוהה. מעליות נוסעים מיועדות לעשרה אנשים כל אחת ומעליות שירות הנושאות אנשי תחזוקה מיועדות לשמונה אנשים כל אחת.
הסיפון הרוחב 33,40 מ 'מורכב מ -60 יחידות לוח פנלים חלולים קשוחים. יחידות אלה המחוברות זו לזו באמצעות ריתוך הן בגובה 3 מ 'ורוחב 28 מ'. ישנן קונסולות ברוחב של 2,70 מ 'משני הצדדים. יש שישה מסילות, שלוש יציאות ושלוש כניסות, על הסיפון שנקודת האמצע שלהם היא 64 מ 'מעל פני הים, ושבילי הולכי רגל ממוקמים על הקונסולות שבצדדים.
עם אורך כולל של 1.560 מ 'וטווח אמצעי של 1.074 מ' בין שני המגדלים, כבלי המתלים המחברים את אופי הגשר לכבלים הראשיים מסודרים נוטים ולא ישרים. עם זאת, כאשר התגלו סדקים שנגרמו מעייפות מתכת בכבלי המתלים האלכסוניים של גשר סוורן באנגליה, שדומה לגשר זה, היה קוטר הכבלים העיקריים הנשאים של גשר פתיח סולטן מהמט, שנבנה מאוחר יותר על הבוספורוס, 58 ס"מ ברוחב האמצעי, והמגדלים היו הוא 60 ס"מ במתיחות הגב בין. קצות הכבלים הללו מבטלים אל קרקע הסלע בעזרת אבני עוגן.
תנועה
D 100 גשר בוספורוס החוצה את הכביש המהיר, הקישור הקבוע בין אירופה לאסיה חשוב מאוד הן לטורקיה והן לרשת התחבורה הציבורית באיסטנבול. מאז פתיחתה, גידול התנועה היה גבוה בהרבה מהצפוי; בשנה בה הועלה לראשונה הגשר לשירות, מעבר הרכב היומי הממוצע היה 32 אלף, בעוד שמספר זה גדל ל -1987 אלף בשנת 130 ול -2004 אלף בשנת 180.
בשנת 1991 נאסר על מעבר הגשר כלי רכב כבד (4 טון ומעלה), למעט אוטובוסים. בימינו, רק אוטובוסים עירוניים, ציבוריים ואוטובוסים עם רישיון לתחבורה תיירותית, מכוניות ואופנועים מורשים לעבור דרך גשר בוספורוס.
גשר בוספורוס היה סגור לתנועת הולכי רגל מאז 1978.
תאורה
מערכת התאורה והתאורה של גשר בוספורוס הופעלה בטקס ומופע אור שנערך ב 22 באפריל, 2007. המנורות המובילות המתחלפות בצבע המשמשות את הגשר ידועות כעמידות לאורך זמן, צריכת אנרגיה נמוכה וידידותית לסביבה. הגשר כולו הואר ב -16 מיליון מנורות LED צבעוניות שניתן לשנות. במהלך התקנת הציוד הותקנו 236 מודולי תאורת LED ומעל 2000 מטרים של כבלים על 7000 חבלים עם תלוי V. במהלך מחקר זה, 12 טכנאי גישה לחבלים ירדו בירידות של חבלים מעל 9000 מטר. התקנה זו הייתה פרויקט הגישה לחבלים הגדול ביותר שבוצע עד 2007 בטורקיה.
היה הראשון להגיב