סקר מנהלי הרכב הגלובלי של KPMG 2020 פורסם. על פי אפקט Covid-19, תוך התמקדות בשינויים בתחום הרכב, ההבנה העולמית של השוק היחיד בפיגור בתחום, והגישה לשמירה על שווקים אזוריים ומקומיים בולטת. מנהלי הרכב אומרים כי החל עידן הדורש שיתוף פעולה בינלאומי בנושאים כמו איזון שרשרת האספקה, שליטה בירידת הביקוש העולמית וניהול הביקוש הדיגיטלי.
המחקר של KPMG השנה עם יותר מ -30 מנכ"לים ומנהלים מ -100 מדינות ויותר מאלפיים ראיונות צרכנים שופך אור על ההשפעות המורכבות של משבר קוביד 19 על תעשיית הרכב. המחקר מסביר כיצד הגלובליזציה, שהוחזרה עם השפעת המגיפה, באה לידי ביטוי במגזר. לדברי בכירים בתעשייה, בסקר מנהלי הרכב הגלובלי של KPMG 2020, ההשפעה של קוביד 19 נאספה תחת שמונה כותרות עיקריות:
- יש לקבל כי Covid-19 היא תנועת גל עולמית שיש להעריך מנקודת מבט ייצור ומכירות עולמית.
- מודלים עסקיים שיכולים לעקוב אחר העיכובים בשרשרת האספקה הם צורך חשוב מאוד.
- משבר קוביד 19 גרם לשינויים משמעותיים בביקוש המצביעים על מיתון עמוק. לא נכון להוליך שולל על ידי מכירות נפילות ולצמצם את צוות המכירות. להפך, יש צורך להתמקד בניהול משאבי אנוש קיימים ויחסי לקוחות ודרישות דיגיטליות.
- אנשים יתרחקו יותר מתחבורה ציבורית בתקופה הקרובה ויסכנו להוציא יותר כסף כדי להרגיש בטוחים.
- חברות בעלות נזילות חזקה יכולות לנצל את התקופה הזו באמצעות שיתופי פעולה, מיזוגים ורכישות חדשים. משבר זה יאפשר לחברות כאלה להגדיר את עצמן מחדש בשוק.
- חובה לראות את ההבחנה בין תרבויות. לדוגמא, יש תרבות הוצאות בסין ובארה"ב. גרמניה ויפן לא מוכנות להוציא.
- היישום הנרחב של ניידות אלקטרונית יהיה תלוי במידה רבה בתמיכה הממשלתית. ניידות אלקטרונית לא נתמכת תיושם רק בערים הגדולות ובאזורים מסוימים.
- מגדירים מחדש את התחרות. במילים אחרות, מתחילה תקופה הדורשת שיתוף פעולה עולמי ושיתוף פעולה בנושאים כמו שמירה על איזון שרשרת האספקה, קבלת ירידה בביקוש העולמי.
על פי המחקר, מגה המגמות בענף החל מהמחצית השנייה של 2020 מפורטים כדלקמן:
קיים
- 98 אחוז מהמנהלים רואים בקיימות את המפתח לשינוי, אך רק 17 אחוז מהצרכנים.
- חשיבה קהילתית על קיימות בענף הרכב טרם התגבשה. הסיבה לכך היא שקריטריונים לסיווג האם מוצר בתעשיית הרכב הוא בר קיימא עדיין אינם ברורים והם אינם שקופים מספיק כדי להשפיע על החלטותיהם עבור הצרכנים.
- עם ההשפעה של Covid-19, הצרכנים מבצעים בחירות מוכוונות יותר בתקופה זו, וסדרי העדיפויות שלהם התרחקו מקיימות.
מדיניות התעשייה
- 83 אחוז מהבכירים סבורים שמדיניות ותקינה בתעשייה מניעה את סדר היום הטכנולוגי שלהם. הפחתות מיסים ועזרת המדינה יהיו גורמים חשובים.
- עם השפעת קוביד 19, תקופה של קשיים בייצוא מכריחה חברות. לדוגמה, נראה כי הגדלת הסיוע הממלכתי לרכבים חשמליים בסין השנה מספקת גמישות במדיניות התעשייה של סין.
חומרי גלם
- 73 אחוזים מהמנהלים חושבים שמשאבי המינרלים במדינה משפיעים ישירות על טכנולוגיות הייצור המועדפות על ידי אותה מדינה.
- לחומרי גלם תפקיד חשוב מאוד ביצירת הבדל אזורי בתעשיית הרכב של העתיד. חומר הגלם ימנע ממנו להפוך לשחקן דומיננטי גלובלי אחד בענף בטווח הארוך.
משמרות אזורים
- צפויות מעבר של מספר מקומות ממוקמים לטכנולוגיות, שווקים ויישומים שונים ולא שינוי אזורי אחד גדול.
מגמות עיקריות
- חברות בתעשיית הרכב צריכות לייצר אסטרטגיות עצמאיות ואזוריות עבור הצרכנים.
- התמקדות בפיתוח טכנולוגי, תחום הרכב העביר את מיקודו ל"הישרדות "ותפעול בגלל קוביד 19.
- מכיוון שקוביד 19 משפיע לרעה על הייצור, צפויים הפחתות בעלויות ומיזוגים ורכישות מוגברים.
מחקרים המעריכים את מנהיג תחום הרכב, KPMG טורקיה האקאן אולקל, אמרו כי התעשייה נוקטת בכדי לשנות את דרכי ומתחילה להסתובב. אולקלי אמר, "ההשפעה של קוביד 19 על תעשיית הרכב היא רב פנים. יש להעריך את השינוי המהותי בביקוש יחד עם הגדרה מחדש של שרשרת האספקה. מכיוון שהמגזר מתפשט בגלי מיתון עקב המגיפה, התגובה לירידות אזוריות בביקוש והייצור יהיו חלק מה'נורמל החדש 'של חברות הרכב. השינוי בהבנת פתרונות התחרות והשיתוף הוא נושא חשוב נוסף שיוצא מהמחקר. התקרבות בין יצרני רכב לחברות מידע וטכנולוגיה נראית בלתי נמנעת. עם זאת, מנהלי הרכב מודים השנה בתחרות ביניהם. ואכן, שווי השוק של 15 חברות הטכנולוגיה המובילות גבוה פי חמש משווי השוק של 50 יצרני וספקי ציוד הרכב המסורתיים המובילים, "אמר.
באולקלי ציין כי התפתחויות מוכוונות תוכנה ברכבים תופסים את המקום הראשון בקמעונאות של העתיד, והדגיש כי יותר מ -60% ממנהלי הרכב חושבים שמספר מרכזי הקמעונאות הפיזית יקטן ב -20 עד 30 אחוז בקנה מידה עולמי.
היה הראשון להגיב