הרכבת הטרנס-סיבירית היא הרכבת המחברת את מערב רוסיה עם סיביר לרוסיה המזרח הרחוק, מונגוליה, סין וים יפן. זו הרכבת הארוכה ביותר בעולם שאורכה 9288 ק"מ ממוסקבה לוולדיווסטוק.
הוא נבנה בין השנים 1891 ו -1916. הסכום שהוצא על בניית הרכבת בין השנים 1891 ל- 1913 הסתכם ב -1.455.413.000 רובל.
כביש
- מוסקבה (0 ק"מ, שעון מוסקבה) מרבית הרכבות מתחילות מתחנת הרכבת ירוסלבסקי.
- ולדימיר (210 ק"מ, שעון מוסקבה)
- גורקי (461 ק"מ, שעון מוסקבה)
- קירוב (917 ק"מ, שעון מוסקבה)
- פרם (1397 ק"מ, שעון מוסקבה +2)
- מעבר הגבול הדמיוני בין אירופה לאסיה. הוא מסומן באובליסק. (1777 ק"מ, שעון מוסקבה +2)
- יקטרינבורג (1778 ק"מ, שעון מוסקבה +2)
- טיומן (2104 ק"מ, שעון מוסקבה +2)
- אומסק (2676 ק"מ, שעון מוסקבה +3)
- נובוסיבירסק (3303 ק"מ, שעון מוסקבה +3)
- קרסנויארסק (4065 ק"מ, שעון מוסקבה +4)
- אירקוצק (5153 ק"מ, שעון מוסקבה +4)
- סלג'דיאנקה 1 (5279 ק"מ, שעון מוסקבה +5)
- אולן-אודה (5609 ק"מ, שעון מוסקבה +5)
- זוהי נקודת הצומת עם קו טרנס מונגוליה. (5655 ק"מ,)
- צ'יטה (6166 ק"מ, שעון מוסקבה +6)
- זוהי נקודת הצומת עם קו טרנס מנצ'וריה. (6312 ק"מ,)
- בירובידיאן (8320 ק"מ, שעון מוסקבה +7)
- חבארובסק (8493 ק"מ, שעון מוסקבה +7)
- זוהי נקודת הצומת עם קו טרור קוריאה. (9200 ק"מ,)
- ולדיווסטוק (9289 ק"מ, +7 שעון מוסקבה)
היסטוריה
התשוקה לנמל בהיסטוריה הארוכה של רוסיה על חוף האוקיאנוס השקט התגשמה בשנת 1880 עם הקמת העיר ולדיווסטוק. יצירת הקשר של נמל זה עם הבירה והפצת משאבי המחתרת והתחתית של סיביר מהווים את החוליות החסרות של געגוע זה. בשנת 1891, הצאר השלישי. באישור אלכסנדר, שר התחבורה, סרגיי ווייט, ניסח את תוכניות הרכבת הטרנס-סיבירית והחל בבנייתם. בנוסף, היא כיוונה את כל ההזדמנויות וההשקעות של המדינה לאזור לפיתוח תעשייתי. עם מותו של הצאר כעבור 3 שנים, בנו, הצאר השני. ניקולאי המשיך להשקיע ולתמוך ברכבת. למרות גודלו העצום של הפרויקט, המסלול כולו הושלם לחלוטין בשנת 1905. ב- 29 באוקטובר 1905 הגיעו לראשונה רכבות נוסעים לאוקיאנוס השקט (נמל ולדיווסטוק) מהאוקיאנוס האטלנטי (מערב אירופה) מבלי שהועברו במעבורת על מסילות. לפיכך, המסילה הועלתה רק שנה לפני מלחמת רוסיה-יפן. הרכבת נפתחה בשנת 1916 עם תוואיה הנוכחי, כולל המסלול המאתגר סביב אגם בייקל והקו המנצ'ורי, ומיקומו המסוכן בצפון הוחלף בתוואיו החדש.
הרכבת הטרנס-סיבירית היוותה קו סחר ותחבורה חשוב בין סיביר לשאר האזור העצום של רוסיה. העברת המשאבים התת קרקעיים והחיצוניים של סיביר, ובמיוחד תבואה, סיפקה משאב חשוב לכלכלת רוסיה.
עם זאת, לרכבת הטרנס-סיבירית היו גם השפעות רחבות יותר וארוכות טווח. אין ספק שקו רכבת זה ישפיע על כוחה הצבאי של רוסיה וכן על תרומתה לכלכלת רוסיה. כמו כן, בשנת 1894 נחתם הסכם סולידריות בין רוסיה וצרפת. שתי המדינות התחייבו לתמוך זו בזו בהתקפה של גרמניה או בעלות בריתה. ההתקרבות שתביא הסכם זה בין שתי המדינות, במיוחד האצת ההשקעות הצרפתיות ברוסיה, היא בלתי נמנעת.
גם הרכבת הטרנס-סיבירית וגם ההסכם בין רוסיה לצרפת גרמו לבריטניה לדאגה מאינטרסים שלה במזרח הרחוק. מדיניות ההרחבה של רוסיה, שתפתח צבא יבשה חזק יותר, המכוונת לסין נראית בלתי נמנעת. חששות דומים חיים ביפן. התרחבותה של רוסיה לעבר סין תיצור אזור איומים הכולל את מנצ'וריה, שהיא ההיבט הפגיע ביותר של יפן להתקפה חיצונית. כמו כן, נמל וילדיווסטוק הפך לבסיס ימי חשוב עבור רוסיה.
שני הצדדים חששו להסכם בין יפן לאנגליה ב- 1902. האמנה נועדה בעיקר לשמר את הסטטוס קוו הקיים במזרח הרחוק. על פי האמנה, במקרה של התקפה חיצונית המאיימת על מעמדה של אחת המדינות, המדינה האחרת תישאר ניטרלית. עם זאת, כאשר כוח בינלאומי אחר תומך במפלגה ההתקפית, המדינה השנייה תתערב.
אמנה זו, שהתרחשה בתחילת המאה העשרים, היא אינדיקציה ברורה לכך שהאימפריה הבריטית שומרת על הסטטוס קוו שלה ברחבי העולם והיא זקוקה כעת לבריתות. ניתן לראות זאת גם כאחד הסימנים הראשונים להתמוטטות האימפריה הבריטית.
היה הראשון להגיב