על הרכבת הטרנס-סיבירית

על הרכבת הטרנס-סיבירית
על הרכבת הטרנס-סיבירית

הרכבת הטרנס-סיבירית היא הרכבת המחברת את מערב רוסיה עם סיביר לרוסיה המזרח הרחוק, מונגוליה, סין וים יפן. זו הרכבת הארוכה ביותר בעולם שאורכה 9288 ק"מ ממוסקבה לוולדיווסטוק.


הוא נבנה בין השנים 1891 ו -1916. הסכום שהוצא על בניית הרכבת בין השנים 1891 ל- 1913 הסתכם ב -1.455.413.000 רובל.

כביש

  • מוסקבה (0 ק"מ, שעון מוסקבה) רוב הרכבות להתחיל מתחנת הרכבת ירוסלבסקי.
  • ולדימיר (210 ק"מ, שעון מוסקווה)
  • Gorky (461 ק"מ, שעון מוסקבה)
  • קירוב (917 ק"מ, שעון מוסקווה)
  • פרם (1397 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
  • הגבול הדמיוני בין אירופה לאסיה. הוא מסומן באובליסק. (1777 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
  • יקטרינבורג (1778 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
  • טיומן (2104 ק"מ, שעון מוסקבה + 2)
  • אומסק (2676 ק"מ, שעון מוסקבה + 3)
  • נובוסיבירסק (3303 ק"מ, שעון מוסקבה + 3)
  • Krasnoyarsk (4065 ק"מ, שעון מוסקווה + 4)
  • אירקוטסק (5153 ק"מ, שעון מוסקבה + 4)
  • Sljudyanka 1 (5279 ק"מ, שעון מוסקבה + 5)
  • Ulan Ude (5609 ק"מ, שעון מוסקבה + 5)
  • טרנס היא נקודת המפגש עם קו מונגוליה. (5655 ק"מ,)
  • ברדלס (6166 ק"מ, שעון מוסקבה + 6)
  • זוהי נקודת החיתוך עם קו Manchuria Trans. (6312 ק"מ,)
  • Birobidyan (8320 ק"מ, שעון מוסקווה + 7)
  • חברובסק (8493 ק"מ, שעון מוסקבה + 7)
  • זוהי נקודת הצומת עם קו קוריאה הטרנס. (9200 ק"מ,)
  • ולדיווסטוק (9289 ק"מ, שעון מוסקבה + 7)

היסטוריה

התשוקה לנמל בחוף האוקיאנוס השקט הוותיק של רוסיה התגשמה בשנת 1880 עם הקמת העיר ולדיווסטוק. יצירת הקשר של נמל זה עם הבירה והפצת משאבי המחתרת והתחתית של סיביר מהווים את החוליות החסרות לכמיהה זו. בשנת 1891, הצאר השלישי. באישור אלכסנדר הכין שר התחבורה, סרגיי ווייט, את תוכניות הרכבת הטרנס-סיבירית והחל בבנייה. בנוסף, היא כיוונה את כל ההזדמנויות וההשקעות של המדינה לאזור לפיתוח תעשייתי. לאחר מותו של הצאר כעבור 3 שנים, בנו, הצאר השני. ניקולאי המשיך להשקיע ולתמוך ברכבת. למרות גודלו העצום של הפרויקט, המסלול כולו הושלם לחלוטין בשנת 1905. ב- 29 באוקטובר 1905 הגיעו לראשונה רכבות נוסעים לאוקיאנוס השקט (נמל ולדיווסטוק) מהאוקיאנוס האטלנטי (מערב אירופה) מבלי שהועברו במעבורת על מסילות. לפיכך, המסילה הועלתה רק שנה לפני מלחמת רוסיה-יפן. הרכבת נפתחה בשנת 1916 עם תוואיה הנוכחי, כולל המסלול המאתגר סביב אגם בייקל והקו המנצ'ורי, ומיקומו המסוכן בצפון הוחלף בתוואיו החדש.

הרכבת הטרנס-סיבירית יצרה קו סחר ותחבורה חשוב בין סיביר לשאר חלקי רוסיה. העברת המשאבים המחתרתיים והמשטחיים של סיביר, במיוחד התבואה, סיפקה משאבים משמעותיים לכלכלת רוסיה.

עם זאת, הרכבת טרנס סיבירית יש השפעה הרבה יותר ארוכת טווח. ללא ספק, זה ישפיע על הכוח הצבאי של רוסיה, כמו גם תרומתה לכלכלת רוסיה. בנוסף, נחתם הסכם סולידריות בין רוסיה לצרפת ב 1894. שתי המדינות התחייבו לתמוך זו בזו בהתקפה של גרמניה או של בעלות בריתה. ההתכנסות של הסכם זה בין שתי המדינות, ובמיוחד ההשקעות הצרפתיות ברוסיה, היא בלתי נמנעת.

הרכבת הטרנס-סיבירית, כמו גם האמנה הרוסית-צרפתית, גרמו לבריטניה לדאוג לאינטרסים שלה במזרח הרחוק. רוסיה, שתפתח צבא חזק יותר, נראית כבלתי נמנעת במדיניותה של הפצת סין. חששות דומים קיימים ביפן. ההתרחבות של רוסיה כלפי סין תיצור אזור מאיים, כולל Manchuria, המהווה את ההיבט הברור ביותר של התקפה חיצונית של יפן. בנוסף, נמל של Viladivostok הפך בסיס ימי חשוב עבור רוסיה.

שני הצדדים חששו להסכם בין יפן לאנגליה ב- 1902. האמנה נועדה בעיקר לשמר את הסטטוס קוו הקיים במזרח הרחוק. על פי האמנה, במקרה של התקפה חיצונית המאיימת על מעמדה של אחת המדינות, המדינה האחרת תישאר ניטרלית. עם זאת, כאשר כוח בינלאומי אחר תומך במפלגה ההתקפית, המדינה השנייה תתערב.

20. אמנה זו, שהתרחשה כבר בתחילת המאה ה -16, היא אינדיקציה ברורה לכך שהאימפריה הבריטית שומרת על הסטטוס קוו שלה בעולם, ועכשיו היא צריכה לשמוע ולהרגיש בריתות. זה יכול גם להיראות כאחד הסימנים הראשונים של קריסת האימפריה הבריטית.



סוהבט


היה הראשון להגיב

Yorumlar