הרכב, אשר פותח על ידי סטודנטים מאוניברסיטת Sakarya למדעים שימושיים וקיבל 3 פרסים במירוצי הרכב החשמלי TÜBİTAK Efficiency Challenge, מושך את תשומת הלב כמשקף את מאמצי הייצור המקומי.
המרד, שתפס את המקום השני מבין 48 קבוצות בסיבובי המוקדמות במרוצים שהתקיימו בחודש שעבר במסלול המירוצים Körfez בקוקאלי, השלים את מירוצי הגמר האלקטרומוביל במקום השלישי.
מרד מדורגת במקום השני במרוץ המופעים שאורגן על ידי משרד התעשייה והטכנולוגיה בפארק אינטרסיטי באיסטנבול, ומקום 2 בתמריצים למוצרים מקומיים בדו"חות הפצה לתכנון, פיתוח וקידום טכני שהוכנו על ידי האוניברסיטה והוגשו ל TÜBİTAK
הרכב, שתוכנן באופן מקומי בשנה אחת עם תרומתם של אנשי אקדמיה ו -18 סטודנטים במחלקות מכטרוניקה, אלקטרוניקה, מכונות, מטלורגיה והנדסת חומרים באוניברסיטה, נתן השראה לסטודנטים להנדסה.
"אנו משלבים ידע עם מיומנות"
רקטור SUBU פרופ ' ד"ר. Mehmet Sarıbıyık אמר לכתב הסוכנות Anadolu כי התפתחות המדינות תלויה בתכנון ובייצור מוסמכים, וכי ניתן לפתח אותן בכוח אדם מוסמך.
וציין כי האוניברסיטה עובדת עם המוטו "אנו משלבים ידע עם מיומנות", אמר סריביק, "הרכב שלנו, שנכנס לתחרות במסלול המפרץ במסגרת TEKNOFEST, הוענק למקום השלישי, ובמקביל הוא קיבל את הפרס השלישי מבחינת לוקליזציה. העובדה שהרכב הגיע ליותר מ -90 אחוז לוקליזציה הפכה לאינדיקציה לכך שאנחנו משלבים ידע ומיומנות. ייצרנו את הרכב הזה כתוצאה מעבודתם של הסטודנטים והעמיתים האקדמיים שלנו כצוות. " הוא דיבר.
קינן Sofuoglu תמך גם בסטודנטים
כשהסבירו כי תכנון וייצור הרכב מניהול אלקטרוני למערכת פחחות, מנוע חשמלי בוצע לחלוטין על ידי צוות SUBU, שריביק, שר התעשייה והטכנולוגיה מוסטפא ורנק, יו"ר מועצת הנאמנים של קרן T3, Selçuk Bayraktar ונשיא TÜBİTAK פרופ ' ד"ר. חסן מנדל הצהיר כי הרכב הוענק בתחרויות שנערכו בהשתתפותו.
Sarıbıyık הודה למי שנתן את ליבם ותרם לעבודה ואמר, "היו מי שתמכו בבניית הרכב מהשטח. מבחינה טקטית, קיבלנו תמיכה אינטלקטואלית ממפלגת AK שלנו, סאקריה סגן קינן סופוגלו. הייתה לנו ההזדמנות לבדוק את הרכב שלנו במסלול המירוץ שלו. הטקטיקה שהעניק לנו סופואוגלו כרוכב מוטורי הייתה חשובה. חברי הצוות הזה אהבו את זה מאוד ". השתמש בביטויים.
"אנחנו יכולים לייצר את המנוע החשמלי של המכונית הביתית שלנו"
עוזר מחקר ד"ר Mücahit Soyaslan ציין כי תכנון מנוע חשמלי הוא תהליך ארוך.
בהצהרה כי הם קבעו לראשונה את צרכי הרכב, סויאסלן מסר את המידע הבא: "לאחר שקבענו כמה כוח ומומנט אנו זקוקים לאיזה עומס, כמה שיפוע, התחלנו עם המימד החיצוני של תכנון המנוע החשמלי. ואז עברנו למחקרי ניתוח מפורטים. זה היה תהליך ארוך. עם ניתוח אנליטי, ניתוח אלקטרומגנטי ואז ניתוח תרמי ומכני, סוף סוף תכננו וייצרנו את המנוע שלנו ביעילות של 91 אחוז. בנינו למעשה מכונית ביתית בקנה מידה קטן. הרכב המקומי הוא גם גרסה בקנה מידה גדול לכך. אנו יכולים לתכנן ולייצר בקלות את המנוע החשמלי של המכונית הביתית שלנו. נכון לעכשיו, יש לנו ניסיון זה בארצנו. "
מטרת התלמידים היא להיות מסוגלים לעבוד בפרויקט TOGG
מוחמד איופ קאן, קפטן הקבוצה, הסביר כי לקבוצה יש מנוע, מערכת ניהול סוללות, מערכת טעינה ויחידת חומרים מרוכבים.
קאן ציין כי הם התחילו את תהליך הבנייה של הרכב עם 48 חברים והם עבדו עם 18 חברים עקב המגיפה, ואמר: "המטרה שלנו הייתה להיכנס לשלושת הראשונים והצלחנו. השקענו מאמצים רבים בזה. המטרה העיקרית שלנו כאן היא; להיות מסוגל לתרום מעט למהלך הטכנולוגי הלאומי. זה היה תהליך קשה אבל זה היה טוב. אנו גאים מאוד וזוכים לתגמול על המאמץ הזה. אנו יכולים ליצור חלקי משנה בסיסיים. אנחנו יכולים להפוך את המנוע, את נהג המנוע שלנו, את מערכת בקרת הרכב שלנו כמו ברכב רגיל, למרות שהוא לא מאוד מקצועי, אנחנו יכולים להפוך את הרכב שלנו לרמה בינונית. אם ניתנה לנו ההזדמנות, נוכל לפתוח עסק זה עם חברינו. המטרה העיקרית שלנו היא; לעבוד בפרויקט TOGG לרכב הביתי. "
היה הראשון להגיב