בנייתו הופסקה ב-2017 ובנייתו מחדש החלה ב-20 בספטמבר 2019 על ידי נשיא IMM. Ekrem İmamoğlu העבודות על "קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe" שיזמה עיריית המטרופולין של איסטנבול נמשכות במלוא המהירות. בבחינת תהליך המנהור האחרון בתחנת Atakent של הקו, 42 מטרים מתחת לפני הקרקע, אמר אימאמוגלו לשאלה אם יש הסכמי הלוואה חדשים לעבודות המטרו, "אנחנו צריכים את זה. יש גם קווים שונים; אנחנו עובדים. אנחנו מקבלים איתותים טובים. אני מקווה שנתייחס לדרישות הללו במהירות. לאיסטנבול תמיד היה המוניטין הזה והיכולת הזו. אנחנו רוצים להתגבר במהירות על הבעיות הללו ולהשלים את התהליכים החלקים הקשורים לקווים הקיימים שלנו".
נשיא עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM). Ekrem İmamoğlu, התחילה מחדש את עבודות הבנייה של "קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", פרויקט שהופסק מאז 2017, ב-20 בספטמבר 2019. İmamoğlu בדק במקום את סיום עבודות המנהור בתחנת Atakent, הקו החשוב ביותר שיניח את התנועה בעיר. İmamoğlu, שצפה בתהליך הקידוח האחרון של קוביות בטון של מכשיר ה-TBM (Tunel Boring Machine-Tunnel Boring Machine), יחד עם העובדים, קיבל מידע על העבודות ממנהל מחלקת מערכות הרכבת, פלין אלפקקין. İmamoğlu והעובדים בירכו על השלמת תהליך הקידוח במחיאות כפיים. İmamoğlu ענה לשאלות עיתונאים 42 מטרים מתחת לפני הקרקע. השאלות שנשאלו לאיממוגלו והתשובות שנתן נשיא IBB לשאלות היו כדלקמן:
"המטרות שלנו הולכות על צד אחד מלהיב אותנו"
זה היה אחד מקווי הרכבת התחתית שעצרו בתקופה הקודמת, מה הנקודה האחרונה בבנייה?
"אנו נמצאים כעת באומראניה. צפינו בשחרור TBM ביחד. כשנכנסנו לתפקיד זה היה אחד מקווי העמידה שלנו. עם יצירת משאבים אנו נמצאים בנקודה בה התחלנו במהירות. הקו שלנו ימשיך לתחנה האחרונה מכאן. עכשיו זה ייצא מתחנתנו באומראניה לצ'קמקוי. הזרוע השנייה שלנו באה אחר כך. התהליך שהתחלנו באטשהיר בשנה שעברה יסיים את תפקידו לכיוון צפון, לקראת הנקודה האחרונה. וכמובן, יש לו דרום, יש חלק שימשיך לכיוון גוזטפה. ההכנות נערכות ואני מקווה שננקוט שם פעולה לקראת סוף השנה. המשמעות היא שעד סוף שנת 2021 עבודות המנהרות שלנו כמעט יסתיימו. יש תחנות יקרות על קו שאנחנו מאמינים בו. יש לנו 11 תחנות וזה קו יקר שעונה גם על קו Ümraniye-Üsküdar מגוזטפה ל Çekmeköy. תחנות הרכבת התחתית חשובות לנו. הרכבות התחתיות שלנו שהולכות מצד אחד מרגשות אותנו. איסטנבול וטורקיה בימים קשים אלה, המאמצים המחויבים של כל האנשים העובדים עצמם חברינו, חברתנו כאן, עמיתיי ויועצי היקר למשרדנו, תודה מכל הלב לכולם. אני מקווה שאללה יגיע לכולם. "
"יכולת האשראי של איסטנבול תמיד קיימת"
האם ישנם הסכמי הלוואות חדשים?
"כמובן שאנחנו עובדים. אנחנו צריכים. יש גם בקווים שונים; אנחנו עובדים. אנחנו מקבלים אותות טובים. אני מקווה שנטפל בדרישות אלה במהירות. לאיסטנבול תמיד יש את המוניטין והכישרון הזה. אנו רוצים להתגבר במהירות על בעיות אלה ולהשלים את התהליכים החלקים בקווים הקיימים שלנו. מצד אחד, יש לנו קווים שאנו תורמים להם ככל האפשר מהמשאבים שלנו, וכמובן, יש לנו גם קווים שהכנו לאחרונה. בשורות אלה נקבל את הקווים שנעצב כיוון שהם יסתיימו עם תחילתם, לאחר שחישבנו גם את מודל ההלוואות וגם את מודל המימון ואת יכולות הפרויקט לפני כן, ואחרי שנכנסנו לעבודה, בלי לומר 'אה, זה לא קורה, זה לא קרה' הדברים האלה צריכים להיות כאלה בכל מקרה. כאשר העבודה שהתחלת ואמרת 'תסתיים בעוד 3 שנים' תסתיים בעוד 6-7 שנים, העלות שלי היא הרבה יותר עבורך. מכיוון שלמרבה הצער, כלכלת ארצנו שמה את העלויות על גבנו במטבע חוץ וגורמים כאלה שיעלו את העלויות הללו לאחרונה. עם זאת, המדינה הפעילה של איסטנבול והיותה מטרופולין בעל עניין עולמי, יכולותיה הן ברמה להתגבר על כל הבעיות הללו למרות הכל. אנו מתכננים פרויקטים קיימים וחדשים בצורה הטובה ביותר. אנו מכינים את איסטנבול לצעדים חשובים מאוד בחמש השנים הללו. אני מקווה ש -5 השנים האלה ייזכרו טוב מאוד. "
אימאמוגלו העביר את השאלה "האם נקבע מועד לפתיחת קו זה" לאלפקוקין, ממש לידו. כשקיבל את התשובה "בסוף 2022" מאלפקוקין, השיב אימאמגלו, "פלין הוא מה שהיא אומרת".
זה יישא 44.000 עוברים בדרך אחת לשעה
עם התכונה האוטומטית לחלוטין ללא נהג, קו המטרו M13 Göztepe-Ümraniye באורך 12 ק"מ מורכב מ -11 תחנות. קו M44.000 יכול להכיל 12 נוסעים בשעה בכיוון אחד; קו הרכבת התחתית M5 Üsküdar-Çekmeköy בתחנת Çarşı, M4 בתחנת Yeni Sahra Kadıköy- הוא ישולב עם קו המטרו Kavşantepe ועם Marmaray בתחנת Göztepe. אֲפִילוּ; 60. ייל פארק, גוזטפה, סהרסיסיטיט, ייני סהרה, אטשיר, מרכז הכספים, האתר, תחנות אטקנט, צ'ארשי, בית החולים SBÜ וקזימ קרבקיר.
היה הראשון להגיב