מושב מיוחד של מדינות נערך בפסגת הרכבות הטורקיות

ביום הראשון לפסגת הרכבות הטורקית שהתקיימה בתחנת סירקצ'י, השתתף במושב המיוחד של המדינות בהנחיית העיתונאי הקאן צ'ליק, מנכ"ל TCDD עלי אישאן ויגון, נשיא הרכבת הגרמנית ד"ר. ככריסטים השתתפו כריסטוף לרש, ג'ובאני רוקה מרכבות האיטלקיות, נלי ניקולאבה מהרכבות הבולגריות, אלווארו אנדרס אלגואסיל, מנהל התשתיות הספרדי.

מנכ"ל TCDD עלי אישאן אויגון, בנאומו במושב שנערך בצורה של ועידה טלפונית, הצהיר את הדברים הבאים;

"לרכבות יתרונות רבים בהשוואה לאופני תחבורה אחרים, ולפיכך, הם כלי תחבורה שיעדיף הרבה יותר בעתיד. הרכבות ידידותיות לסביבה, חסכוניות וקיימות כתוצאה טבעית משני יתרונות אלה.

- זה מאפשר הובלת מטענים ונוסעים בבת אחת ובעלות סבירה,

- לוגיסטיקה כאמצעי תחבורה המגדיל את המהירות, היכולת והיכולת של הייצור התעשייתי בהתאם לוגיסטיקה, מסמן את המאה ה -21 בכל רחבי העולם.

בהקשר זה, העידן בו אנו נמצאים בתחום התחבורה והלוגיסטיקה מכונה "עידן הרכבת החדש" לא רק בארצנו אלא בכל רחבי העולם.

עם זאת, הרכבות הן ענף יקר. יש לבצע השקעות משמעותיות ברכבות על מנת להבטיח את קיימותה של מדינתנו בהתאם ליעדי הפיתוח הכלליים. עקב דרישה זו הושקעו ברכבות שלנו 18 מיליארד TL אשר הפכו למדיניות מדינתית על ידי ממשלותינו ב -167,5 השנים האחרונות.

הגדלת הנטל הציבורי בעלויות ההשקעה והתפעול בענף הרכבות בעולם ובארצנו, ההתפתחות המהירה של מצבי תחבורה אחרים, הצרכים בתחום הלוגיסטי ושינוי ציפיות הנוסעים יצרו צורך בהבנייה מחדש לתחום רכבת תחרותי ובר קיימא יותר. על מנת לספק מבנה זה נעשו יישומי רפורמה רבים למופת בעולם וממשיכים להיעשות.

עם תהליכי רפורמה אלה;

• כדי להפחית את החובות וההוצאות של המדינה
• הגדרת יחסי ניהול הרכבת עם המדינה
• הפיכה למבנה שאינו פוגע במטרה לשמור על יעילות תפעולית ופיננסית כאחד
• ליצור סביבה תחרותית ולהבטיח ליברליזציה
• הבטחת גישה הוגנת ושקופה לתשתיות
• הגדלת חלק ענף הרכבות בתחבורה
• מטרתו לספק שירותים המתאימים לצרכים באופן מהיר וזריז.

כדוגמה לרפורמות בעולם;

למשל בגרמניה;

• למרות תחילת עבודות הרפורמה בשנות השישים, הצעד הגדול הראשון היה הקמתה ב- 1960 של DB AG, חברת מניות משותפת של 1994% ממערב ברלין, מזרח ומערב גרמניה.
• בשנת 1999 התרחש השינוי השני ו -4 מחלקות נפרדות תחת DB AG הפכו לחמש חברות נפרדות והחל מבנה אחזקה.
• לאחר מכן, היא ממשיכה להתפתח בהתאם להוראות האיחוד האירופי.

אם ברוסיה:

• לפני 2001, בזמן שהיה מונופול ממלכתי ברוסיה, הוכנו היסודות למבנה האחזקה ביוזמות רפורמיות שונות.
• הכנות התשתית המשפטית לרפורמה החלו בין השנים 1995-2001.
• המסגרת החוקית לרפורמה בין השנים 2001-2003 הוקמה והוקמה חברת האחזקות.
• מאז 2003 אנו רואים כי נמשכו רפורמות בתחומים כמו הקמת חברות אחזקות ופיתוח תחרות.

בהקשר זה חוו רפורמות אחרונות בעולם בצרפת, אנגליה, ספרד, אוקראינה והודו.

צרפת בנתה את חברות התשתית וההובלה שלה כמחזיקה בקבוצת SNCF החל משנת 2019,

אוקראינה חתמה על הסכם הפעלה משותף ל -10 שנים עם הרכבות הגרמניות ברמה הממשלתית למעבר מסילות רכבת אוקראיניות למודל של חברות הקבוצה,

אנגליה החלה לעבוד על תיקון מודל הזכיינות לאחר המגיפה ועשתה את הצעד הראשון לניהול חברות תשתית ותחבורה פרטית תחת קורת גג חדשה בשם קבוצת תיאום הרכבות,

בספרד, על מנת להגן על הרכבת הלאומית בתחרות הגוברת להסעות נוסעים ומשא באירופה, החלו תוכניות לאסוף חברות תשתיות ותחבורה תחת חברה אחת. כמו כן, הרכבות ההודיות, אחת מסילות הרכבת הוותיקות בעולם, קיבלה החלטות קיצוניות בשם התאגיד.

על מנת להחיות את הרכבות הממלאות תפקיד מכריע בפיתוח ועצמאותה של מדינתנו ולחזק את תפקידן בתחבורה; יש צורך בהקמת תחום רכבת חופשי, תחרותי, כלכלי וחברתי בר קיימא בהתאם לחקיקת האיחוד האירופי.

בנוסף להמשך ההולך וגדל של ההשקעות הגדולות שבוצעו בתחום הרכבות בשנים האחרונות, עלה הצורך בהסדרת הגזרה ובנייה מחדש של TCDD.

כאשר אנו מסתכלים על פיתוח התשתית של ארצנו מאז העבר;

• רשת הרכבות שלפני הרפובליקה הייתה 4 136 קילומטרים.
• בתקופת הרפובליקה, בין השנים 1923 עד 1950, הוקמו סך של 134 קילומטרים של מסילות ברזל, עם ממוצע של 3 קילומטרים בשנה.
• בתקופת 1951-2002 נבנו בסך הכל 18 קילומטר של מסילות ברזל, עם ממוצע של 945 קילומטרים בשנה.
• בזכות העדיפות שניתנה לתחום הרכבות מאז 2003, נבנו בסך הכל אלפיים 153 קילומטרים של מסילות ברזל חדשות, עם ממוצע של 2 ק"מ בשנה.
• אורך הרכבת שלנו, שהיה 2003 10 ק"מ בשנת 959, גדל עד 1213 2019 ק"מ נכון לשנת 12, עם 803 ק"מ של קו הרכבת המהירה. שיעור הקווים הכפולים גדל מ -5% ל -13%.

בנוסף להשקעות בתשתיות, זה הפך בלתי נמנע ממדינתנו לממש רפורמות המאפשרות לשחקני המגזר להיות פעילים יותר על מנת להגדיל את חלקן של הרכבות בהובלת נוסעים ונוסעים.

במסגרת זו, כאשר אנו מסתכלים על תהליך הרפורמה במדינתנו;

ההרפתקה, שהחלה ב-1856, צברה תאוצה עם הקמת מינהל הרכבות ב-1872 והלאמת הקווים בידי חברות זרות מאז 1924.

כאשר השנים, תוך המשך תהליך ההקמה בשמות שונים עד שנת 1953, "רכבת הרפובליקה של טורקיה (TCDD)" הייתה קשורה למפעל ממשלתי בשם משרד התחבורה והתשתיות.

בשנת 2011 הוקם הצעד הראשון של הליברליזציה במוסדות הרכבת, הרגולציה והפיקוח וחובות אלו נלקחו מ- TCDD ורק מעמד המיישמים הושג.

עם התקנה בשנת 2013, הוסר מונופול TCDD בתחום התחבורה הרכבתית. הבסיס המשפטי לפעילות תחבורה ברכבת הוקם בהתאם לחקיקת האיחוד האירופי.

בשנת 2017, TCDD Tasimacilik AS הוקמה כחברה הבת הרביעית של TCDD כתוצאה מליברליזציה, וחברות פרטיות החלו גם בהובלת מטענים.

בשנת 2020, 3 ארגוני ייצור רכבות המסונפים ל- TCDD שולבו תחת קורת גג אחת וקשרו ישירות למשרד התחבורה והתשתיות בשם TÜRASAŞ.

הסעת הנוסעים על ידי TCDD Taşımacılık AŞ תיפתח להשתתפות חברות פרטיות עד שנת 2021, והליברליזציה בהסעת הנוסעים תושלם.

אני מאמין שפסגת הרכבת הטורקית, בה מטופלים ברכבות בצורה כה מקיפה ומוסמכת, תהיה סימן להתפתחויות חשובות. " אמר.