בהתייחסו להשקעה במניסה של פולקסווגן, איגוד תעשיית הרכב ייניגון אמר, "השקעת פולקסווגן עשויה לחזור לסדר היום לאחר המגיפה".
Haydar Yenigün, נשיא התאחדות תעשיית הרכב (OSD), הצהיר הערות מדהימות על מה שקרה בתעשיית הרכב ועתיד הענף. אף על פי שמגפות מעידות על החזרת הגלגל בענף יום חדש, השקעות חדשות בטורקיה דיווחו כי אחת המטרות העיקריות של הנסיגה.
דיבר על ההשקעה של מניסה שעליה ויתרה יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן (פולקסווגן), ויניגון אמר כי "לפולקסווגן היה סיפור הגעה, אך למרבה הצער, למרות שהגיעה לבשלות טובה מאוד, היא לא יכלה לסבול את הצרות הקשורות למגיפה ושינתה את החלטתה. אני מאמין שנושא זה יעלה שוב לידי ביטוי בשנים שלאחר המגיפה ".
Haydar Yenigün, עם מעמד התעשייה המקומית בעולם, אמר, "אנחנו בעמדה הרביעית באירופה מבחינת ייצור רכב. אנחנו 4 במכוניות, אבל יש לנו עליונות רבה ברכבים מסחריים. אנו נמצאים במקום השלישי באירופה בייצור רכב מסחרי והמקום ה -7 בעולם והמקום השלישי באירופה עשויים לעלות עוד יותר עם השקעות חדשות בתקופה הקרובה. תעשיית הרכב בטורקיה בתפארת כבוד, המוניטין גבוה מאוד. אנו יכולים לעשות זאת בייצור גמיש, יעיל ואיכותי בהקשר זה ".
'קצב הלוקליזציה בייצור נמצא בסכנה'
נשיא ה- OSD Yenigün הדגיש כי שיעור הלוקליזציה בענף הרכב הוא ערך חשוב ביותר והזהיר את העתיד.
ייניגון אמר, "אנחנו לא צריכים להיות שאננים לעתיד. עם ההתפתחויות בתחום החשמול, האוטונומיה והתוכנה ודרישות הלקוחות, שיעורים אלה נמצאים בסכנת נפילה. אנו עובדים על נושאים אלה הן בענף האספקה והן בענף הראשי. טכנולוגיות משבשות הן פריטי סדר היום שלנו לשנת 2021. הטכנולוגיה החדשה הזו של החברה שלנו, במיוחד בענף האספקה, צריכה להסתגל אליהם לפני רגע שלא היינו שמים תמיד מחוץ למעונות שלה בתוך טכנולוגיית הרכב כחברות התעשייה העיקריות של אחת היצרניות שלנו בטורקיה, מה שמבטיח לספקים שלנו ", אמר.
הצהיר כי כושר הייצור הכולל בתעשיית הרכב הטורקית הוא 2 מיליון יחידות, אמר ייניגון, "החברות שלנו ממשיכות להשקיע למרות המגיפה. לכן אנו מקווים כי מספר זה יגדל בתקופה הקרובה ".
'ייצאנו רכבים יקרים יותר'
על פי נתוני ה- OSD, היצוא בתקופת ינואר-ספטמבר ירד בכ -33 אחוזים מבחינת כמות והסתכם ב -616 אלף 120 יחידות. במהלך תקופה זו, סך יצוא הרכב ירד ב -24% במונחים דולריים וב -24% במונחי אירו.
בהדגישו כי לא צריך להיות פסימי על ידי התבוננות בתוצאות הייצוא ב -9 החודשים הראשונים של השנה, אמר הידר ייניגון, "בחודש מרץ, אפריל ומאי, איטליה וספרד סבלו מאפס במכירות רכב ומסחריות קלות, וכמה קשה היו צרפת ואנגליה. ובל נשכח כמה מאוחר נפתח השוק בבריטניה. למרות אותם זמנים, התוצאות שהושגו בתקופה של 9 חודשים אינן רעות. למרות ירידה של 33 אחוז ביחידות ביצוא, יש לנו פיגור של 24 אחוזים מבחינת כסף. זה מראה שנפלנו ביחידות בגלל השוק האירופי, אבל כל רכב שאנחנו מייצאים יקר יותר והוא יקר יותר.
קבע כי הידיעות המגיעות מאירופה הן חיוביות והמכירות החלו לגדול, אמר ייניגון, "אנו מושפעים חיובית מכך. למעשה, רבים מהמפעלים שלנו החלו בייצור עם יכולת מכוונת ייצוא מקסימאלית, "אמר.
ייניגון, ששיתף מידע גם לגבי ההכנסה לק"ג בייצוא, הזכיר כי ערך הייצוא של הענף הראשי עמד על 2019 דולר לק"ג בשנת 9.37, והדגיש כי נתון זה עולה על 10 דולר השנה.
"בואו נעשה עסקה עם בריטניה 24 שעות אחרי האיחוד האירופי"
נשיא ה- OSD Haydar Yenigün דיבר גם על תחזית השוק לסוף השנה. וציין כי הם צופים כי השוק המקומי ייסגר עם 2020 אלף יחידות עד סוף 750, אמר יוניגון, "ההכנות שלנו בהתאם. המשמעות היא עלייה רצינית בהשוואה לתחזית שלנו ליולי 2020. כמובן, מדובר בעלייה רצינית מאוד בהשוואה לשוק של 490 אלף יחידות בשנה שעברה. לכן, אנחנו לא במצב רע כמגזר. אבל מעכשיו אנחנו צריכים להמשיך ולצמוח אחרי 2021 ”.
בהדגישו כי בריטניה, המכונה ברקזיט במונחים של עתיד הענף, עוקבת מקרוב אחר תהליך היציאה מהאיחוד האירופי (האיחוד האירופי), אמר ייניגון, "הנקודה אליה הגענו כתוצאה מההתייעצויות שערכנו עם המשרד כ- OSD היא 24 שעות לאחר שהאיחוד האירופי ובריטניה ערכו הסכם. טורקיה גם מבטיחה כי עושים הסכם עם בריטניה. זו המטרה הגדולה ביותר שלנו כרגע. כזכור, טורקיה הנדרשת על פי כללי האיחוד האירופי, האיחוד האירופי אינו יכול להורות להסכם סחר חופשי עם בריטניה לביצוע עסקה ", אמר.
היה הראשון להגיב