בתוכנית "אאודי TechTalk", שאודי מטפלת בנושאים הקשורים לטכנולוגיית הרכב ונערכה במתכונת פגישות מקוונות, הנושא החדש היה קוואטרו לרגל 40 שנה להיווסדו.
אתר התקשורת של אודי, בו מומחי אאודי עוסקים בנושאים עכשוויים ועונים על כל השאלות, וכל התוכניות השלישיות המאורגנות בקוואטרו http://www.audi-mediacenter.com’dan אפשר להגיע.
אאודי TechTalk ממשיכה להתמקד בטכנולוגיות הרכב. בפורמט מקוון, שבו מומחי אאודי מעבירים מידע על הטכנולוגיות בהן משתמשת אאודי ועונים על שאלות. sohbet אירוע הנושא של החלק האחרון של AudiTechTalk היה quattro עקב יום השנה ה 40 שלו.
בפרק הראשון של אאודי TechTalk הוסברה טכנולוגיית Plug-in Hybrid. הוסברה הגישה לפיה מודלים היברידיים של Plug-in, המהווים פיתרון אידיאלי לנסיעות נמוכות ופליטה למרחקים ארוכים, וניידות מודרנית עומדים בסתירה זה לזה. בחלק השני הועבר מסע הטכנולוגיה של מהנדסי אאודי מתלי אוויר קלאסי למחשב דינמיקת נהיגה מחובר.
אאודי TechTalk כללה טכנולוגיה זו בחלק האחרון של 40 שנה לקוואטרו.
4 טבעות, 4 גלגלים, 4 פעמים אסטר: קוואטרו
קוואטרו, שהפך לסיפור הצלחה לא רק עבור אאודי אלא גם בעולם הרכב עם ייצור של כ- 1980 מיליון יחידות מאז 11, הפך היום לשם נרדף למותג אודי. הקוואטרו, הבולט בנפרד בין טכנולוגיות ההנעה לכל הגלגלים, המשיך להתפתח מאז הופעת הבכורה שלו בתערוכת הרכב בז'נבה בשנת 1980. והיום הוא הפך לקוואטרו חשמלי עם וקטור מומנט חשמלי.
קוואטרו 2.0 בעידן החשמלי
בשנת 2019, עם דגמי ה- e-tron ו- e-tron Sportback, אאודי נכנסה במהירות לעולם הניידות החשמלית, ונכנסה גם לעולם ההנעה הארבעה-גלגלית החשמלית. כידוע, מנועים חשמליים מניעים את הצירים הקדמיים והאחוריים בשני דגמי ה- SUV. יחידות בקרת המתלים והכונן פועלות גם יחד בצמוד לוויסות ההתפלגות האידיאלית של מומנט הכונן.
בתחילת 2020 פיתחה אאודי את דגמי אודי e-tron S ו- Audi e-tron S Sportback, הפעם עם וקטור מומנט חשמלי, כל אחד עם גלגלים אחוריים המונעים על ידי מנועים נפרדים. המומנט הגבוה במיוחד המסופק בדגמים אלה נכנס תוך אלפיות שניות בלבד, מה שמאפשר למכונית לתפוס פינות באותה מידה כמו מכונית ספורט, מה שהופך את אאודי ליצרנית הראשונה בסגמנט הפרימיום שמייצרת באופן מסיבי את הטכנולוגיה באמצעות שלושה מנועים חשמליים.
40 שנות קוואטרו: אבני דרך
כשהאאודי קוואטרו הופיעה לראשונה בתערוכת ז'נבה בשנת 1980, היא הציגה שיטה חדשה לחלוטין להעברת כוח בתעשיית מכוניות הנוסעים - מערכת הנעה לכל גלגלים קלת משקל, קומפקטית, יעילה ומתח נמוך. תכונה זו הפכה את הקוואטרו למתאים למכוניות מהירות וספורטיביות וכמובן לדגמים בעלי נפח גבוה מתאריך זה.
הקוואטרו המקורי של 147 קילוואט (200 PS) נותר חלק מהטווח כמודל סטנדרטי עד שנת 1991 ועבר תיקונים טכניים שונים. בשנת 1984 הוסיפה אודי לסדרת הדגמים שלה את הקוואטרו הספורטיבי "הקצר" עם הספק של 225 קילוואט (306 PS). עם כניסתה של אודי 1986 קוואטרו בשנת 80, הדיפרנציאל, שעד אז ניתן היה לנעול ידנית בלבד, הוחלף לראשונה בדיפרנציאל נעילה עצמית, מה שמאפשר לחלק את המומנט באופן מלא מכני ביחס 50:50 בין הצירים הקדמיים לקשת.
המותג המשיך לפתח טכנולוגיית קוואטרו בשנים הבאות. הדיזל הראשון עם הנעה קבועה לכל הגלגלים, אודי A6 2.5 TDI, הושק בשנת 1995. בשנת 1999 הוצגה טכנולוגיית הקוואטרו בדמות מצמד אלקטרו-הידראולי בסדרת הדגמים A3 ו- TT ולכן בגזרה הקומפקטית עם תצורות מנוע רוחביות. הצעד הגדול הבא הגיע בשנת 2005; דיפרנציאל המפיץ כוח דינמי באופן אסימטרי בין הצירים הקדמיים והאחוריים ביחס של 40:60. עם אאודי R2007 הראשונה בשנת 8, הוצג כעבור שנה חוליה צמיגה בציר הקדמי, ואחריה דיפרנציאל הספורט האחורי. בשנת 2016 נוסף הקוואטרו האולטרה-טק המותאם ליעילות למגוון, ואודי הציגה את הנעה לכל הגלגלים החשמלית עם ה- e-tron בשנת 2019.
40 שנה קוואטרו: עליונות בספורט המוטורי
קוואטרו מילא תפקיד מרכזי בסימן של אודי בעולם הספורט המוטורי. אליפות העולם בראלי - אאודי הצטרפה ל- WRC בשנת 1981 לראשונה, ובזכות קוואטרו היא הפכה למותג הדומיננטי של האליפות כעבור עונה: קבוצת אודי זכתה בתואר היצרנים בשנת 1982, והנהג הפיני האנו מיקולה הפך לאלוף הנהגים שנה לאחר מכן. אודי זכתה באליפות בשתי הקטגוריות בשנת 1984 כשסטיג בלומקוויסט השבדי הפך לאלוף העולם. באותה שנה, אאודי השתמשה לראשונה בקוואטרו הספורט עם בסיס גלגלים קצר, ואז בשנת 1985 היא כללה את הפארק קוואטרו S350, שהפיק 476 כ"ס (1 נ"ס), לפארקים. שנתיים לאחר מכן בשנת 1987, וולטר רוהר הוביל S1 שונה במיוחד לניצחון בטיפוס הגבעה של פייקס פיק בארצות הברית.
טכנולוגיה אסורה
לאחר מכן אאודי החלה להופיע במירוצי טור. בשנת 1988 זכתה אודי גם באליפות הנהגים וגם באליפויות בטרנס-אם האמריקאית בניסיון הראשון שלה עם אאודי 200, ובשנה שלאחריה זכתה להצלחה משמעותית בסדרת ה- IMSA GTO. בשנת 1990/91 זכתה אאודי בשתי אליפויות נהגים בדויטשה טורנווגנמייסטרשאפט (DTM) עם קוואטרו ה- V8 החזק שלה. A4 קוואטרו סופר-טורינג נכנסה לשבע אליפויות ארציות בשנת 1996 וזכתה בכולן. שנתיים לאחר מכן, מארגני הספורט המוטורי האירופי אסרו על הנעה לכל הגלגלים כמעט בכל מירוצי מכוניות הסיור.
עם חלוף השנים 2012 עלתה על המסלול מכונית מירוץ בטכנולוגיית קוואטרו: אאודי R18 e-tron קוואדרו ההיברידית. במכונית, V6 TDI מניע את הגלגלים האחוריים, בעוד ששני מנועים חשמליים המשתמשים באנרגיה המוחזרת על ידי מצבר גלגל תנופה מניע את הצירים הקדמיים. באמצעות מערכת הנעה קוואטרו זמנית במהלך ההאצה, זכה הדגם בשלושה ניצחונות בסדרת 24 שעות של לה מאן ופעמיים באליפות קטגוריית הנהגים והיצרנים באליפות העולם לסיבולת (WEC).
קוואטרו ל 40 שנה: Vorsprung durch Technik
הקוואטרו, שהפך לסמל של אאודי ואפילו לעולם הרכב, מייצג נהיגה וספורטיביות בטוחה, מומחיות טכנית וביצועים גבוהים. אז Vorsprung durch Technik עבור אאודי. ההצלחה של דגמי הקוואטרו על הכביש ובמרוץ התחזקה על ידי סדרה של פרסומות טלוויזיה אגדיות וקמפיינים פרסומיים. בין הפרסומות שהיו זכורות כמעט לכולם, בשנת 1986, נהג הראלי המקצועי הרלד דמות 'יצא עם קוואטרו של אאודי 100 CS לגבעת קפיצות הסקי קאיפולה בפינלנד. בשנת 2005, אאודי חזרה על האירוע הזה, הפעם עם S6, באותו מסלול קפיצות סקי ששוחזר במיוחד. בשנת 2019 אירח המסלול את אלוף הראלי-קרוס מטיאס אקסטרום ואת קווטרו ה- e-tron שלו.
היה הראשון להגיב