היסטוריה ופיתוח של רכבות מהירות בעולם

רכבת מהירה היא רכב רכבת המספק את האפשרות לנסוע מהר יותר מרכבות רגילות. בעולם מהירות הנסיעה היא 200 קמ"ש (חלק ממדינות אירופה מקבלות זאת כ -190 קמ"ש) על מסילות ישנות ויותר, 250 קמ"ש ומעלה רכבות מוגדרות בקווים שהותקנו לאחרונה. רכבות אלה יכולות בדרך כלל לנסוע במהירות של פחות מ- 200 קמ"ש על מסילות קונבנציונליות (מערכת ישנה), ומעל 200 קמ"ש על מסילות רכבת מהירות.

היסטוריה ופיתוח של רכבות מהירות

עד להמצאת כלי הרכב המנועים בראשית המאה העשרים, הרכבות היו התחבורה היבשתית היחידה בעולם ובהתאם לכך הייתה להן מונופול רציני. אירופה וארצות הברית השתמשו ברכבות קיטור מאז שנת 20 לשירותי רכבת מהירים. המהירות הממוצעת של רכבות אלה הייתה 1933 קמ"ש, והן יכלו לבצע מקסימום 130 קמ"ש.

בשנת 1957 השיקה הרכבת החשמלית Odakyu של טוקיו 3000 SSE, הרכבת המהירה ביותר של יפן. רכבת זו קבעה 145 קמ"ש ושברה את שיא המהירות העולמי. התפתחות זו העניקה למעצבים יפנים ביטחון עצמי רציני שהם יכולים בקלות לבנות רכבות מהר יותר מזה. במיוחד הצפיפות במספר הנוסעים בין טוקיו לאוסאקה מילאה תפקיד חשוב בכך שהיפן הייתה חלוצה בפיתוח הרכבות במהירות גבוהה.

הרכבת המהירה הראשונה בעולם בעלת קיבולת גבוהה (עם 12 קרונות) הייתה קו טוקיידו שינקנסן ביפן, שנכנס לשירות באוקטובר 1964. פותחה על ידי תעשיות כבדות של קוואסאקי, שינקנסנס מסדרת 0 שברה שיא עולמי חדש של "נוסעים" בשנת 1963 במהירות של 210 קמ"ש בקו טוקיו - נגויה - קיוטו - אוסקה. הוא הצליח להגיע ל 256 ק"מ לשעה ללא נוסע.

הציבור האירופי פגש את הרכבת המהירה ביריד התחבורה הבינלאומי במינכן באוגוסט 1965. רכבת DB Class 103 ביצעה בסך הכל 200 נסיעות בין מינכן לאוגסבורג במהירות של 347 קמ"ש. השירות הסדיר הראשון שבוצע במהירות זו היה קו TEE "לה קפיטול" בין פריז לטולוז.

שיאי רכבת מהירים

שיא המהירות ברכבת הפתוח לתנועת רכבות רגילה היה 18 קמ"ש ב- 1990 במאי 515,3, השייך לרכבת TGV הצרפתית אטלנטיק 325. שיא זה נשבר עם ה- V150 הצרפתי (ויטסה 150 - ניתן שם זה מכיוון שהוא נועד לנסוע לפחות 150 מטר לשנייה) ב -04 באפריל 2007, ב -574,79 קמ"ש.

קו הרכבת המהיר הארוך ביותר מחבר את בירת סין בייג'ינג לגואנגג'ואו שבדרום המדינה, באורך של 2298 ק"מ. קו זה הועלה לשירות ב- 26 בדצמבר 2012. בכביש זה, בו נוסעים מהירות ממוצעת של 300 קמ"ש, הנסיעה פחתה מ -22 שעות ל -8 שעות.

השיא של המדינה עם קווי הרכבת המהירים הגבוהים ביותר בעולם שייך לסין עם כ- 2012 ק"מ נכון לסוף 8400.

הגדרת רכבת מהירה

UIC (איגוד הרכבות הבינלאומי, איגוד הרכבות הבינלאומי) הגדיר את 'הרכבת המהירה' כרכבות שיכולות לזרז לפחות 250 ק"מ לשעה בקווים חדשים ולפחות 200 ק"מ לשעה בקווים קיימים. לרוב מערכות הרכבת המהירות יש מספר מאפיינים משותפים. רובם עובדים עם חשמל מהקווים ברכבת. עם זאת, זה לא חל על כל הרכבות המהירות, מכיוון שחלק מהרכבות המהירות פועלות על סולר. הגדרה מדויקת יותר נוגעת לאופי המסילות. פסי רכבת מהירים מורכבים ממסילות המולחמות לאורך הקו כדי להפחית את הרטט ולמנוע פתחים בין קטעי הרכבת. באופן זה, רכבות יכולות לעבור בצורה חלקה במהירות של 200 ק"מ לשעה. המכשול החשוב ביותר למהירות הרכבות הוא רדיוס המדרון שלהן. למרות שהוא עשוי להשתנות בהתאם לעיצוב הקווים, מדרונות הרכבות המהירות מתרחשות בעיקר ברדיוס של 5 ק"מ. אף על פי שיש כמה יוצאים מן הכלל, זהו תקן מקובל בעולם כי אין מעברים ברכבות מהירות.

רכבת מהירה בעולם

TGV בצרפת, ICE בגרמניה ורכבות רכבת מגנטיות (Maglev) בפיתוח הן דוגמאות לרכבת מסוג זה. נכון לעכשיו בגרמניה, בלגיה, סין, פינלנד, צרפת, דרום קוריאה, הולנד, אנגליה, ספרד, שבדיה, איטליה, יפן, נורבגיה, פורטוגל, רוסיה, טייוואן, טורקיה, עם המגמה לאורך זמן של לפחות 200 קמ"ש מממשת תחבורה זו.

רכבת מהירה בטורקיה

TCDD החלה בבניית קו הרכבת המהיר אנקרה - איסטנבול, המכסה את הפרובינציות בין אנקרה לאיסטנבול בשנת 2003. לאחר ביצוע המחקרים ננקט הצעד הקונקרטי הראשון בשנת 2004 והעבודות לקו הרכבת המהיר החלו. ההפלגות הופסקו לזמן מה לאחר התאונה שהתרחשה ב- 22 ביולי 2004 והביאה למותם של 41 בני אדם. ב- 23 באפריל 2007, השלב הראשון בקו, שלב אסקישיר, החל בטיסות ניסיון, וטיסת הנוסעים הראשונה נערכה ב- 13 במרץ 2009. קו אנקרה-אסקישיר, 245 ק"מ, הפחית את זמן הנסיעה לשעה ו -1 דקות. צפוי שחלק הקו אסקישיר-איסטנבול יושלם בשנת 25. כאשר הקו מחובר למרמריי בשנת 2018, הוא יהיה הקו היומי הראשון בעולם בין אירופה לאסיה. דגמי TCDD HT2013 המשמשים בקו אנקרה - אסקישיר הופקו על ידי חברת CAF הספרדית ומורכבים מ 65000 עגלות כסטנדרט. ניתן להשיג רכבת עם 6 קרונות גם על ידי שילוב בין שתי הסטים.

יסודות קו הרכבת המהיר אנקרה-קוניה הונחו ב- 8 ביולי 2006, והנחת המסילה החלה ביולי 2009. ריצות ניסיון החלו ב- 17 בדצמבר 2010. טיסת הנוסעים הראשונה בוצעה ב- 24 באוגוסט 2011. 306 ק"מ מהקו שאורכו 94 ק"מ בין אנקרה לפולאטלי נבנו במסגרת פרויקט אנקרה-אסקישיר. נבנה קו המתאים למהירות של 300 קמ"ש.