שדה התעופה באיסטנבול המובטח לנוסע נכשל

למרות שהנורמליזציה החלה, מספר הנוסעים בשדות התעופה הולך וגדל בשנה שעברה. עלייה לסדר היום עם דמי ערבות, מספר הנוסעים בשדה התעופה באיסטנבול באוגוסט הוא 79 אחוז פחות לעומת השנה שעברה, בעוד שמספר הנוסעים בשדה התעופה זאפר הוא 90 אחוז פחות.

על פי החדשות של אוזן גונדוגו מבירגון; עלייה לסדר היום עם תשלומים מובטחים, מספר הנוסעים בשדה התעופה באיסטנבול באוגוסט הוא 79 אחוז פחות לעומת השנה שעברה, בעוד שמספר הנוסעים בשדה התעופה זאפר הוא 90 אחוז פחות.

"שדה תעופה עם כל אחד מהם" היה הרעיון של ממשלת ANAP באותה תקופה בשנת 1990. בהקשר זה, אף על פי שיסודות שדות תעופה הונחו בפרובינציות שונות במדינה במהלך שנות התשעים, מבנים אלה נותרו לא גמורים בשל המאפיינים הכלכליים והפוליטיים של התקופה.

בשנות העשרים של המאה העשרים נערכו פרויקטים חדשים של שדות תעופה שרובם לא היו מתוכננים. שדות התעופה אשר יסודותיהם הונחו בשנות ה -2010 הושלמו, וכמה שדות תעופה הוקמו מההתחלה. כך, 90 נמלי תעופה נפתחו בין השנים 2010 ל 2015. כבישים מהירים, מכרזי ייצור וחלוקת חשמל, מסילות ברזל וכו '. בהתחשב בהשקעות, כל הפרויקטים הללו בוצעו בגלל הציפיות המדהימות לגבי עתיד כלכלת המדינה.

בשנת 2013, שהוכנה בשנת 10 על ידי תוכנית הפיתוח העשירית לחמש שנים, הכנסות טורקיה לנפש של 5 אלף 2018 דולר היו צפויות להיות 15 בלבד 996 דולר. פרויקטים שמכניסים את עתיד האוצר למשכנתא בין 9 ל -632 עם מודל ה- build-operate-transfer (BOT) הפכו לנטל עצום עבור 2010 מיליון כיום. יתרה מכך, בין אם היא מבוצעת על ידי ה- BOT ובין אם מדובר על השקעה ציבורית ישירה, יעילות הפרויקטים מעוררת ספקות. התמקדנו בביצועי שדות התעופה שנפתחו בשנים האחרונות. בהתאם לכך, מספר הנוסעים שירדו בשנתיים האחרונות כבר ראה את התחתית עם המגיפה.

תחילת תהליך הנורמליזציה לא הועילה גם לשדות התעופה. לדוגמא, בעוד שדה התעופה של איסטנבול, הממומן על ידי מודל ההעברה לבנייה והפעלה, אירח בשנה האחרונה 6 מיליון 764 אלף נוסעים, מספר זה ירד למיליון 1 אלף השנה. שדה התעופה זאפר, שעומד לעתים קרובות על סדר היום עם מחירי ערבות, השתמש באוגוסט השנה רק ב -400 נוסעים, ירידה של 90 אחוז בהשוואה לחודש המקביל אשתקד. מספר הנוסעים המובטחים שניתנו לשדה תעופה זה היה מיליון 19 אלף בשנה.

התמונה כבדה יותר בשדות התעופה בעשר השנים האחרונות

2010 נמלי תעופה נפתחו בין 2015 ל 9 עם ציפיות דמיוניות. מיליארדי השקעות בוצעו מתוך רעיון שההכנסה לנפש תהיה 2020 אלף דולר בשנות ה -20. שדות התעופה שבבעלות DHMI נבנו או הופעלו על ידי חברות בנייה הקרובות ל- AKP. עם זאת, צוואר הבקבוק הכלכלי במדינה מצמצם את מספר הנוסעים בשנתיים האחרונות. לעומת זאת, התפרצות קוביד 2 הוסיפה מלח למשבר. להלן מופעי הנוסעים באוגוסט בשדות התעופה שנפתחו בעשר השנים האחרונות.

נטל מודל ה- BOT על האוצר יגדל

בשנות העשרים של המאה העשרים נבנו 2010 שדות תעופה, הממומנים כולה על ידי מודל ההפעלה וההעברה.

אלה כוללים:

► שדה התעופה קוטאיה זאפר (2012)

מפעיל שדה התעופה הזה, שהוא IC İçtaş, קיבל אחריות שנתית של מיליון 1 אלף נוסעים. מספר הנוסעים שהשתמש בשנת 232 הוגבל ל -2019 אלף 82. מספר הנוסעים שמשתמשים בשדה התעופה זאפר 26 חודשים לפני סוף השנה הוא 5 אלף 16 בלבד. פעולת שדה התעופה זאפר נמכרה ל- IC İçtaş עד שנת 450. אותה חברה מפעילה גם את גשר יבוז סולטאן סלים ואת הכביש המהיר הטבעת באיסטנבול. מצד שני, החברה מפעילה גם את שדה התעופה אורדו-גירסון.

► נמל התעופה של איסטנבול (2018)

החברה המפעילה היא İGA. עם זאת, השותפים של ימינו ל- IGA הם לימאק, קליון, מאפה וסנגיז אינסאט. באוגוסט 2019 מספר הנוסעים בשדה התעופה באיסטנבול, שהוביל 6 מיליון 764 אלף נוסעים, ירד ב -79% למיליון 1 אלף באוגוסט השנה. איגא, לעומת זאת, דחתה את כל דמי השכירות שעבר עליה לשלם למדינה. החברה מחזיקה בזכויות התפעול עד שנת 400.