נחשפים סיפורים שנבנו על 110 שנות ההיסטוריה של אלפא רומיאו ושהשאירו את חותמם בעולם הרכב. סיפור אלפא רומיאו סדרת האינטרנט ממשיכה במסע אל העבר.
דובדבן; זה ממשיך עם ה- "156", שמשלב את המאפיינים של ה- DNA של אלפא רומיאו כמו כוח, מבנה קל משקל ושליטה. ה- 1997, אחד הדגמים המצליחים ביותר של המותג עם למעלה מ -2005 אלף מכירות בין השנים 680-156, שמושך מיליון איש לסוחרים במהלך תהליך ההשקה, נבחר ל"מכונית השנה "בשנת 1998. בהובלת הצלחתה למסלולים, 156 זכתה ב 10 אליפויות תוך 13 שנים באליפות גראן טוריסמו. DNA של 156 עם טכנולוגיית מסילה משותפת; היא נבנתה על דגמי האלפאסוד של המותג, 145 ו -146 ותפסה את מקומה בין הבלתי נשכחים.
בין דגמי אלפא רומיאו, ל- 156 מקום מיוחד בקרב אלו הבולטים הן עם נתוני מכירות ופרסים והן עם הישגים ספורטיביים. ההצלחה של ה- 1997, אחת ממכוניות ההנעה הקדמית הטובות ביותר שהופקו אי פעם, והגיעה ליותר מ -2005 אלף יחידות מכירות עד שנת 680 לאחר שיווקה בשנת 156, ללא ספק טמונה הניסיון הארוך של המותג והשיפורים הטכניים שנוספו בזה אחר זה.
אלפא רומיאו ומכוניות עם הנעה קדמית
למרות שהמכוניות הראשונות שיוצרו בעולם היו הנעה אחורית, הרעיון לייצר מכוניות עם הנעה קדמית תמיד הרשים את המעצבים. מצב זה הניע את מהנדסי אלפא רומיאו בסוף מלחמת העולם השנייה. סאטה פוליגא ובוסו פתחו תוכנית פיתוח הנעה קדמית לדגם 1900 של המותג. בתחילת שנות החמישים החלו מחקרים על הנעה קדמית ואיברים להעברת כוח קשורים. עם זאת, מחקרים אלה לא הגיעו לשלב התיעוש. מאוחר יותר, אלפא רומיאו החליטה להרחיב את מגוון המוצרים שלה עם דגם הממוקם תחת ג'ולייטה כדי להגדיל את מכירותיה. בהקשר זה נועדה לייצר מכונית מהירה שתאיץ את מכירות המותגים. פרוייקט חדש; רודולף הרוסקה, 'אבי' הגרסאות השונות של ג'ולייטה, הופקד על האחריות העיצובית של המפעל בו ייוצר בנוסף למכונית החדשה. כתוצאה מכך נולד "אלפאסוד", דגם ההנעה הקדמית הראשון, אליו אלפא רומיאו תכננה ובנתה מפעל לדגם. רודולף הרוסקה העריך את אלפסוד; "קודם כל זה היה צריך להיות הנעה קדמית. "זו הייתה צריכה להיות מכונית עם חמישה מושבים בכיתה הקומפקטית, מפנקת, פרימיום ועם תא מטען גדול", אמר.
מנוע מתאים לעיצוב אווירודינמי
במנוע ה -1.2 ליטר של אלפסוד הועדף מנוע מסוג "בוקסר" עם צילינדרים אופקיים. בהשוואה לצילינדר מוטבע 4, זה היה מבנה נמוך יותר ומתאים יותר לעיצוב אווירודינמי. גוף ייחודי "דו-נפחי" נוצר כדי לשפר את מקום המטען והנגישות. בארכיטקטורה היישומית, מיכל הדלק משולב מתחת למושב האחורי במקום בין משענת הגב של המושב האחורי לתא המטען. כך הוכנס לשימוש מטען גדול במיוחד עם 400 ליטר. מכיוון שאפליקציה חדשנית זו שימושית ובטוחה יותר, היא נפוצה תוך זמן קצר והחלה לשמש מותגים אחרים. ההזמנה החשובה הראשונה של אלפסוד נלקחה על ידי המעצב ג'ורג'טו ג'וג'יארו וזכתה להצלחה מסחרית אדירה. כדי להפיק את המיטב מהקשר בין מרחב לגודל, הטמיע המעצב הצעיר את העיצוב "האחורי הגבוה" וחיבר את החלק הקדמי והאחורי האווירודינמי בקו עיצובי זורם. אלפא רומיאו הגיעה לנפח הייצור הגבוה ביותר שלה מאז הקמתה, עם למעלה ממיליון יחידות בשנת 1972, כאשר אלפאסוד נכנס לייצור. אלפסוד הופק בין השנים 1 ל -1972 לכונן, עם 1984 אלף 900 יחידות ונכנס להיסטוריה כאלפא רומיאו הנמכרת ביותר בכל הזמנים.
תהליכי ייצור רציונליים
בשנת 1986, אלפא רומיאו נמכרה לקבוצת פיאט מחברת IRI הממשלתית שהייתה בבעלות המותג מאז שנת 1933. כמו בכל תהליכי האינטגרציה התעשייתית, השנים הראשונות הוקדשו להפיכת רשתות הייצור והאספקה לרציונליות יותר. שנות השמונים; אלה היו שנים שבהן תהליך הייצור והמוצרים הפכו לסטנדרטיים יותר ויותר בהתאם ל"סינרגיה "שהיא הסיסמה של כל יצרני הרכב. בעוד שהשימוש בחלקים נפוצים רבים נפוץ בשל עלויות, המעצבים נאלצו להקפיד על מגבלות קפדניות המעכבות את היצירתיות. בשנים שלאחר מכן, כללים אלה הוקלו מכיוון שלקוחות לא אהבו דפוסים מוגזמים והחלו לחפש מכוניות מקוריות יותר. האישיות של המותגים חזרה, ואבן דרך זו שינתה את ההיסטוריה של עיצוב הרכב של המאה הקודמת.
ביצועים גבוהים, נהיגה ספורטיבית וסגנונות חדשים ...
לאחר תהליכים אלה, אלפא רומיאו האיצה את חזרתה לשורשים, ונקטה בפעולה להחייאת קבוצת המרוצים המפוארת אלפא קורס, שם עשה אנזו פרארי הצעיר את צעדיו הראשונים. דגם ה- 155 GTA הצטרף ל- DTM בשנת 1993, שהיווה מפגן כוח למותגים. הטייס ניקולה לריני, שסיים ראשון ב -20 מתוך 11 המירוצים, העלה שוב את אלפא רומיאו לראש הדוכן, הראשון שבהם היה נורבורגרינג. דגם 164, שתוכנן על ידי פינינפארינה, עלה לכביש בשנת 1987 כספינת הדגל הראשונה עם הנעה קדמית של המותג. מאז, התפקיד של סנטרו סטייל אלפא רומיאו, שהוא חלק מהחברה, נעשה חשוב יותר ויותר. ואז, בזמן שהטכנולוגיה והתהליכים ששימשו בארזה השתנו, הוכנסו לשימוש מערכות חדשות בעזרת מחשב ליצירת עיצוב ואבות טיפוס. צוות Centro Stile, שעבד באינטגרציה עם עיצוב הפלטפורמה, היה מעורב גם בבחירות טכנולוגיות. הפילוסופיה של פעולה תמיד יחד של צורה ומהות התגלתה שוב כדרישה להבנת היופי של אלפא רומיאו.
קו מוצרים חדש שתוכנן
סנטרו סטייל לא רק הביא לחיים את עיצוב הדגם, אלא גם הביא לחיים סדרה שלמה. אלפא רומיאו נכנסה לסגמנט "C" בשנת 1995 עם ארכיטקטורה דו-נפחית מקורית ודגם 145. גרסת 146 וחצי הכרך גרסה בעקבותיה בשנה שלאחר מכן. מאוחר יותר, בשיתוף פעולה עם פינינפארינה, עלו על הדרך דגמי הספורט של GTV וספיידר. נקודת המפנה האמיתית התרחשה עם דגם 156. החלק הקדמי של ה- 156, שהוא התערובת המושלמת של כוח, חדשנות ותחכום, עוצב מאוד בולט. נראה מלפנים, סומק עם הגוף, הפגושים הציעו חזקה והתאמה לכביש. היחסים בין משטחי זכוכית ומתכת משכו תשומת לב, מכיוון שהוא דומה לקופה ולא לסדאן. בעוד ידיות הדלתות האחוריות מוסתרות למעלה במתת הזכוכית, המשטחים החלקים הבולטים מהצד הביאו מראה מסוגנן אך דינמי. המכונית שתוכננה על ידי וולטר דה סילבה; "זה מרגיש שהוא עדיין זז גם כשהוא עומד במקום."
באותו זמן 156; זה גם החיה את המאפיינים האופייניים של דגמי קרבו ומונטריאול. שוב, מעצבי אלפא רומיאו קיבלו השראה מצבעו של דגם 1938C 8 B משנת 2900, בהשראת הקולקציה במוזיאון המותג. בהקשר זה פותח כחול "נובולה" עם ברק ססגוני עם ציפוי שכבות.
תפיסה ספורטיבית משופרת
עבור אלפא רומיאו 156, שעוררה התרגשות טכנית מלבד העיצוב שלה, הושג עדיפות למושג "ספורטיביות מתקדמת", המגלם כוח, קלילות ושליטה. נוסחה זו שימשה לחומרים חדשניים כמו מגנזיום או פלדה מעובדת במיוחד, המבטאת את אופיו המניע של המותג. נעשה שימוש במערכות מתלים מתוחכמות במיוחד, וכוונון עדין של המערכת המכנית נעשה כדי לשפר את ביצועי הטיפול ויציבות היישר קדימה. אלפא רומיאו 156, שזכתה לכולם בתכונות העיצוב והנהיגה שלה, עשתה לעצמה שם עם הצלחתה בספורט המוטורי, כמו גם מכונית הסדאן המרתקת ביותר בזמנו. הדגם זכה ב -10 אליפויות ב -13 שנים באליפות גראן טוריסמו.
לידתו של מסילה משותפת
כאשר דגם 156 הוצע למכירה, היו לו שש אפשרויות מנוע שונות. לראשונה, מנוע Busso V6 לווה בשלושה מנועי "טווין ספארק" שונים המשתמשים בהצתה כפולה וארבעה שסתומים לכל טכנולוגיית צילינדרים יחד. בנוסף, בגישה חדשנית, אלפא רומיאו פתחה במהפכה ודגם 156 הפך למכונית הראשונה בעולם שיצאה לכבישים עם מערכת ההזרקה "מסילה משותפת". טכנולוגיה זו אפשרה למנועי דיזל להציע ביצועים, שקט ונוחות ברמת הבנזין לראשונה. באירוע שהתקיים בליסבון, פורטוגל, גרסאות ה- 1.9 וה -2.4 JTD למכונית נבדקו על ידי עיתונאים וזכו לשבחים רבים.
פרס מכונית השנה
ה- 156 גם כבש את ליבם של הציבור והמבקרים, והביא לאלפא רומיאו את פרס "מכונית השנה" הבינלאומית. כמה שנים מאוחר יותר, אחיו הצעיר 147, שלקח את הכביש עם אותה פלטפורמה, מתלים ומנועים למעט אותה שפה עיצובית, זכה באותה פרס בשנת 2001.
היה הראשון להגיב