סולימאן סיהאן, יו"ר מועצת לשכת המסחר והתעשייה של בייבורט (TSO), הצהיר על נתיב הרכבת המהירה שעומד על הפרק לאחרונה.
יו"ר הדירקטוריון של בייבורט TSO, סולימאן סיהאן, הצהיר את ההצהרות הבאות בהצהרתו:
"הצורך בהצהרה של לשכת המסחר והתעשייה של בייבורט בנוגע להתפתחויות בקו הרכבת המהיר, אשר הועלה לאחרונה לסדר היום בדעת הקהל, שם נשברו סערות בכוס מים, כביכול, ואשר מבוקשים להפוך כמה מקור לבתי ספר בין טרבזון, ריזה, גומשנה ועירנו. הופק.
ראשית, יש לציין כי אם לא בכוונה, אנו עוקבים אחר כמה הסברים שלדעתנו נובעים מבורות.
כנציגים עסקיים של בייבורט, הצהרנו שוב ושוב בפני הציבור ובני שיחנו כי אנו לא רואים את הנושא כ"לא משנה מה יקרה ובאיזה מחיר, כל עוד הרכבת עוברת דרך בייבורט "... מהבחינה הזו, התיקים שהכנו כלשכת המסחר והתעשייה של בייבורט הם הנשיא שלנו ושר התחבורה שלנו. בין התיקים הללו, מחלקת התחבורה הטכנולוגית של קרדניז ופרופ ' ד"ר. לאור המחקרים והדיווחים המדעיים שהציג מר פאז'לי צ'ליק, ישנם דיווחים מדעיים כי המסלול המתאים ביותר מבחינת יתרונות גיאולוגיים, גיאוגרפיים וחישוב עלות הוא הקו שעובר דרך בייבורט.
במסגרת המחקר האמור, נקבע כי החיבור האופטימלי לנמל טרבזון היה דרך בייבורט במחקרי המסלול האופקיים והאנכיים שנערכו במפות טופוגרפיות בקנה מידה 1/25000 בגובה שווה, ובהשוואה לקו שיעבור מעל בייבורט בדו"ח.
- אורך המסלול קצר בהרבה,
- אורך המנהרה הכולל הוא הרבה פחות,
- אורך הגשר הכולל הוא הרבה פחות,
- עלות הבנייה נמוכה בהרבה,
- זמן הבנייה קצר בהרבה,
- זה יציב יותר מבחינה גיאולוגית ונטול בעיות יותר,
- עלויות התחזוקה נמוכות בהרבה,
- הוצאות התפעול נמוכות בהרבה,
- נזקים וזיהום סביבתיים הם הרבה פחות,
- צריכת האנרגיה נמוכה בהרבה,
- חיסכון בזמן הוא הרבה יותר ו
- הוכח שהאינטרס הציבורי הוא הרבה יותר.
לאור הפרמטרים המוזכרים בדו"ח והוזכר לעיל, אנו מדגישים בזאת שוב כי המשאב הציבורי קדוש מכדי להקריב למען לאומיות עירונית ... בתור לשכת המסחר והתעשייה של בייבורט, רצוננו וקבלתנו כי ייעוץ המדע וכל אשר האינטרסים של מדינתנו דורשים ... אין הסבר לבזבוז משאבים ציבוריים כך שהרכבת עוברת בעירנו. האם איננו זכותנו הטבעית לצפות לאותה רגישות מצד אזרחי גומשנלי? בנוסף לתרחישים אחרים, איננו יכולים למצוא הסבר להתנגדות אפילו לחקר המסלול האפשרי שיעבור דרך בייבורט. ואנחנו חושבים שגישה זו אינה מתאימה למשימת המעגלים שאנו מצפים לחלוק עם הרגישויות שהדגשנו לעיל ...
אנו מדגישים שוב כי העבודה המושמעת כיום בדעת הקהל ועליה מנוסים דיונים שונים אינה בניית הקו אלא "מחקר מסלול" ... וכדי לבצע מחקר זה, מסגנו למושלנו, מראש העיר שלנו ועד ראשי העיר בעבר ומנהלי לשכתנו וכלפי הממשל הנוכחי, יש מאמצים של קבוצות גדולות. ...
בהזדמנות זו, יש להזכיר לאזרחינו הנכבדים כי אפילו קווי קרס-ארזינקאן וארזינקאן-סיוואס, שהם הצירים העיקריים, טרם החלו לבנות. תכנון הקו שיינתן לים השחור על ציר מרכזי זה נמשך שנים רבות ומחקרים על כל המסלולים האפשריים מתבצעים ... חלק נכבד מנתיבים אלה, הנחשבים המתאימים ביותר לעת עתה ובחישובים גסים, עוברים דרך בייבורט ...
בהזדמנות זו אנו קוראים לציבור הנכבד שלנו להתעלם מאלה שמעוותים את הנושא מעת לעת בעירנו ולנסות לתפעל את אזרחינו, את אסטרטגיית הנשיאות שלנו ואת נשיא התקציב מר נאצ'י עגל, סגנו מר פיטני גדוד, מושלנו מר קוני אפיקים, ראש עירייתנו מר פסק הדין. ברצוני להביע את תודתי לאנשים ומוסדות בעלי עניין, במיוחד פקמצי, ומנהליהם היקרים.
לא משנה מה שהמדע יגיד יהיה מה שהאינטרסים של ארצנו דורשים, ואנחנו מודעים לכך שהמסלול דרך בייבורט הוא יתרון יותר ויישום יותר מהמסלול האחר בכל הפרמטרים הללו ... בואו נחכה לתוצאות המחקרים. " כל טוב ...
היה הראשון להגיב