העיריות מציגות את הפרויקטים של המטרו ורכבל כ"פרויקטים יוקרתיים "לאנשינו. לפני קבלת החלטות השקעות גדולות, יש לבצע מחקרים נחוצים ולימודי יעילות עסקית, ולשתף מידע זה עם אנשינו וארגונים לא ממשלתיים.
הרכבל ופרויקטים של Sekaray בעירנו הוצגו לפני תושבי Kocaeli, אך הם לא הוכנסו לשירות.
לבסוף, עלינו למצוא את התשובות לשאלות אלו עבור פרויקט הכביש העולה לסדר היום.
היכן יהיה מסלול הרכבל?
האם ההשקעה ברכבל היא לפתור את בעיית התחבורה הציבורית? או שהוא ייעשה למטרות תיירות?
האם נערך מחקר פוטנציאלי לנוסעים לקו זה? מהו יעד הובלת הנוסעים היומי?
מה תהיה עלות ההשקעה?
פרויקטים של רכבלים זמינים בארצנו
מספר הנוסעים המובלים ביום נע בין 1000 ל 4000 איש.
חבלים מובילים נוסעים בטווח של 500 מטר.
אסור לשכוח שהוא ייצא משירות במזג אוויר סוער.
יש להוסיף לעלויות התפעול את מספר הצוות הדרוש להפעלה. גם אם תורכב הכביש הדו-שלבי, הוא לא יענה על הצורך האמיתי כשנחשבים לאורך הקו וכושר הנוסעים.
קיימת בעיית תחבורה בין מרכז איזמיט לאומוטפה. תחנת האוטובוס-אומוטפה ומרכז איזמיט-אומוטפה נמצאים במרחק של כ -11 ק"מ וגובה אומוטפה הוא 400 מטרים. יש לפתח בדחיפות שיטת תחבורה חסכונית עבור עובדי בית החולים אומוטפה, מטופלים ומדריכי סטודנטים באוניברסיטאות.
ברור שההשקעה ברכבל לא תהווה פיתרון לתחבורה ציבורית.
היה הראשון להגיב