Anadol STC-16 הוא דגם Anadol אשר אב הטיפוס הראשון שלו פותח בשנת 1972 והופק רק בין השנים 1973 ל- 1975. STC-16 תוכנן על ידי Eralp Noyan. כך, לאחר המהפכה, שתוכננה בשנת 1961, תוכננה והופקה בטורקיה והחזיקה את מכונית הספורט הראשונה בייצור הספורט והמכוניות הראשונות מתוצרת טורקית קיבלו את התואר.
עיצוב
ארדואן גונול, שהפך למנהל הכללי של אוטוסאן בשנת 1971 וחתנו של ווהבי קוצ ', שכנע את הנהלת אוטוסאן וקיבל את האישור לייצור סדרתי. STC-16 נועד לספק למשתמשים בעלי הכנסה גבוהה יוקרה למותג אנאדול בעצרות בינלאומיות. ציור של צוות בראשות ארלפ נויאן, בוגר האקדמיה המלכותית לאמנויות בבלגיה, STC-16 בהשראת דגמי מכוניות הספורט הפופולריות דטסון 240Z, סאאב סונט, אסטון מרטין, ג'ינטה ומרקוס. . עם זאת, ל- STC-16 יש אופי ואופי מובחנים מאוד מהדגמים הללו. ארלפ נויאן, מאפייני העיצוב הפנימי והחיצוני של הרכב II. נאמר כי הוא שאב השראה מ"ספיטפייר סופרמרין ", המטוס המתקדם ביותר של מלחמת העולם השנייה.
STC-16 הוצב על פס הייצור עם הקוד A4, נעשה שימוש במארז ומערכת המתלים של אנאדול וקיצור ושינוי 1600 סמ"ק מנוע פורד מקסיקו. תיבות הילוכים של דגמי פורד קורטינה וקאפרי הבריטית עם ביצועים גבוהים שימשו כשידור. לוח המחוונים והמרכזיות של ה- STC-16 לא היו שונים ממכוניות הספורט האיטלקיות והבריטיות הפופולריות של אותן שנים. מלבד הקילומטראז 'ומד הסיבוב, הוצבו מחוון המרחק, מד זרם לוקאס, נפט סמית, בנזין וטמפרטורה, שניתן לאפס מהפרטים החדשים של אותה תקופה. בתום שלב פיתוח הפרויקט בן 11 חודשים הוכנו לראשונה 3 אבות טיפוס STC-16 לניסויי מבחן. נמל התעופה צ'נגיז טופל ומקטע איסטנבול-אדפזארי בכביש המהיר E-5 נבחרו כאזורי בדיקה. בדיקות הריסוק הראשונות של ה- STC-16 נערכו גם בתקופה זו.
מאוחר יותר, STC-16 הועבר למסלול MIRA באנגליה על ידי מנהל הייצור של אוטוסאן ניהאט אטאסגון לניסויי מבחן. ה- STC-16 זכה לעניין ותשומת לב רבה, מכיוון שהוא נחשב למודל הספורט החדש של מותג בריטי, במהלך נסיעות מבחן באנגליה ובכבישים המהירים והרחובות שבהם הוא נראה. בשל לוחית הבדיקה "320-E" שנשאה, היא נעצרה במקומות רבים ונשאל מידע על דגם חדש זה. במהלך בדיקות אלו נבדק על ידי טייסים בריטיים רבים, הומלצו המלצות מבחינת ביצועים, נהיגה ובטיחות נהיגה, והשינויים נעשו בהתאם להמלצות אלו, ולבסוף באפריל 1973 המריא ה- STC-16 הראשון מפס הייצור ותפס את מקומו בחדרי התצוגה.
מכירות ואחרי שוק
מכיוון ש- STC-16 הוא קיצור של "מכונית טורקית ספורט 1600", נאמר גם כי משמעות הרחבה זו היא "ספורט סיור קופה 1600". צעירים, לעומת זאת, אימצו את הרחבה זו כ"מפלצת סופר טורקית 1600 ".
למרבה הצער, ייצור STC-16 לא נמשך זמן רב בגלל המשבר הכלכלי שנגרם על ידי משבר הנפט העולמי בשנת 1973. העלייה המוגזמת במחירי הבנזין והעלייה בעלויות הפיברגלס, שהיא נגזרת של נפט, גרמו לעלויות הייצור של STC-16 לעלייה יתר על המידה, מכיוון שהמכירות שלאחר הייצור מתבצעות בעלויות אלה פונות רק לקבוצת ההכנסה הגבוהה וצריכת הדלק של הרכב גבוהה. זה גרם לחיי הפקה קצרים מאוד. באותן שנים, מחירי STC-50.000 היו מעל 55.000 TL, למרות שדגמי Anadol האחרים היו 16-70.000 TL. מסיבה זו, לקוחות STC-16 נותרו רק טייסי ראלי, חובבי מכוניות ספורט.
עם זאת, STC-16 צבר מוניטין ראוי בקרב בני הנוער של אותה תקופה. גרסאות משופרות ומשתנות נכנסו וזכו במירוצים רבים בטורקיה ובעצמה העולמית. בדגמים שפותחו לעצרת, במקום השלדה הכבדה, נעשה שימוש בשלדות קלות יותר ובמנוע מנועי 140 כ"ס. כטייסי STC-16 הידועים ביותר; רנס קוצ'יביי, דמיר בוקי, רומולו מרקופולי, איסקנדר ארובא, צ'יהאט גורקאן, עלי פורגאץ ', סבקי גוטרמן, סרדאר בוסטנצ'י, מוראט אוקצואולו, קוניד איזינגור, מהמט בקצ'ה, היזור גירל, דרייה קרקוסה ואוסמאן.
במהלך ייצור ה- STC-1973, שנמשך בין השנים 1975 ל -16, הופקו בסך הכל 176 כלי רכב, רובם יוצרו בשנת 1973. STC-16, אשר מיוצרים בדרך כלל כ"צהוב אלניה "כצבע, מזוהים גם הם עם צבע זה. גם אם הוא קטן; ישנם גם פסים אדומים או כחולים עם פסים לבנים המשמשים במכוניות הספורט של התקופה.
מידע כללי
- דגם: A4
- שלדה: מלאה, פלדה
- גביע: פיברגלס מונובלוק
- צבע: פורד סיגנל צהוב (סולם אקזו: FEU1022-KL) "צהוב אלניה"
- מספר הדלתות: 3
- העברת כוח: הנעה אחורית
גוף ומידות
- ממדים:
-
- אורך: 3980 מ"מ
- רוחב: 1640 מ"מ
- גובה: 1280 מ"מ
- בסיס גלגלים: 228 ס"מ
- פינוי מסלול
-
- קדמי: 1320 מ"מ
- אחורי: 1280 מ"מ
- מרווח קרקע: 162 מ"מ
- משקל: 920 ק"ג (ריק)
- חלוקת משקל:
-
- חזית: 55%
- אחורי: 45%
- מיכל גז: 39 ליטר
- היגוי: Rack & Pinion, מספר סיבובים 3.34
- מעגל מפנה: 9 מ '
מידע על מנוע
- מיקום המנוע: באמצע הציר הקדמי
- מתווה מנוע: אורכי
- מבנה המנוע: ברזל יצוק, פורד קנט
- מספר צילינדרים: 4 בתור
- נפח צילינדר / ל: 399,75 סמ"ק
- מספר שסתומים: 8
- מי קירור
- נפח: 1599 סמ"ק
- יחס דחיסה: 9: 1
- מערכת דלק: קרבורטור GPD
- הספק מנוע: 68 PS / DIN 5200 סל"ד (50 קילוואט)
- מומנט מרבי: 2600 ננומטר (116.0 קג"מ) ב 11.8 סל"ד
- סיבובים מרביים: 5700 לדקה
- מומנט ספציפי: 72,55 ננומטר / ליטר
תיבת הילוכים
- מספר הילוכים: 4 סנכרון לאחור קדימה
- יחסי הילוכים:
-
- הילוך ראשון 1: 2.972
- הילוך ראשון 2: 2.010
- הילוך ראשון 3: 1,397
- הילוך ראשון 4: 1,000
- הילוך אחורי 3,324: 1
הופעה כללית
- מהירות מרבית: 174 קמ"ש (165 / 80-13 עם יחס ציר 3.77: 1 ו 6000 סל"ד)
- תאוצה 0-100 קמ"ש: 15-17 שניות
- יחס הספק ומשקל: 72.83 כ"ס / טון
- יחס הילוך עליון: 1.00
- יחס כונן סופי: 4.13
קו ההנעה
- קדמי: עצם משאלה כפולה עצמאית, בולם זעזועים טלסקופי, קפיץ סלילי, בלמי דיסק מוצקים בקוטר 232 מ"מ
- אחורי: זרימה ישרה, בולם זעזועים טלסקופי, קפיץ עלים, בלמי תוף
- צמיגים: 165 / 80-13
היה הראשון להגיב