תקנת SCT בנושא אפס כוח קנייה לרכב

תקנת SCT בנושא אפס כוח קנייה לרכב
תקנת SCT בנושא אפס כוח קנייה לרכב

תקנת SCT החדשה שהוכרזה ב- 30 באוגוסט 2020 תשנה את התנהגות הצרכנים בשוק הרכב. עם ההסדר החדש, חלה עלייה של 13 אחוזים ליותר מ -20 אחוז במכוניות בנפח גבוה, ואילו הפחתת SCT של 3 עד 6 אחוזים נעשתה לייצור מקומי ולרכבים בעלי נפח קטן.


השפעת התקנות החדשות השפיעה גם על עלייתם של רכבים משומשים. תקנות חדשות להערכת היצרן הגדול בעולם של מערכות דלק אלטרנטיביות בתפקיד מנכ"ל טורקיה, כדיר סניטר, "כוח הקנייה של האזרחים המושפעים לרעה מהסדרי הבלו ייאלץ לקחת כלי רכב באפס קילומטרים. הגידול בשוק היד השנייה הגיע גם לרמות שלא ניתן עוד למנוע. "עלינו לדעת וללמוד את הדרך הטובה ביותר להסתכל על הרכבים שלנו שאיננו יכולים לקנות או לשנות, כמו גם את מחיר הרכבים שלנו."

תקנת SCT, שהוכרזה בלילה באוגוסט האחרון, השפיעה לרעה על תעשיית הרכב, שהתקשתה בגלל המגיפה. עם תקנת מס הצריכה המיוחדת החדשה (SCT) שהוכרזה על ידי צו הנשיאות בליל 30 באוגוסט, הוגדלו סכומי בסיס המס ברמות ה- SCT הנמוכות ביותר ב -15 אלף TL, מ -70 אלף TL ל- 85 אלף TL. אחוזי SCT הועלו מ -60, 80, 100, 130, 110, 150 ו -130 ל -220.

הנחה מקומית קטנה בהיקף, זמן ייבוא ​​נפח גבוה

תקנת SCT החדשה לא באה לידי ביטוי רק במחירים כעלייה. בעוד שהייתה הנחה של 3 עד 6 אחוז במכוניות ייצור מקומיות בנפח קטן, מחירי המכוניות מהמעמד הבינוני והגבוה ונמכרו עלו ב -13 אחוזים ל -23 אחוזים. עם תקנת SCT האחרונה, 1600 אחוז ממחיר רכב מיובא בנפח 60 ס"מ מעוקב ומעלה הוא מס.

'הזקן נבדק כשאני לא יכול לקנות את החדש'

העולם להעריך את השינוי בשיעור הבלו הגדול ביותר של יצרנית מערכות הדלק האלטרנטיביות הגדול ביותר, מנכ"ל טורקיה, קדיר סורגת, "עם הסדרי הבלו החדשים, שנסגרים מאתגרים את שנת 2019 ולא מצליחים לתפוס את המספרים הצפויים בגלל המגיפה בשנת 2020, נראה ברור שהשפיע לרעה על תחום הרכב. עליית המחירים ברכבים החדשים הופכת את שוק היד השנייה, שנמצא כבר זמן רב בעלייה, לבלתי מושג עוד יותר. האזרח, שלא יכול היה לרכוש רכב חדש או להחליף את רכבו, היה צריך לדעת מהו הערך שיש לו, אם היה ברשותו רכב. המכונית עליה עלו האזרחים הייתה יקרה יותר מתמיד. כפי שציין אוסקר ווילד: יש אנשים שיודעים את המחיר של הכל חוץ מהערך של כלום ".

'הצרכן רוצה לחסוך דלק'

באומרו כי צרכנים שמעדיפים מכוניות באפס קילומטרים במיוחד בגלל חיסכון בדלק אך אינם יכולים להחליף את רכבם עם העלייה האחרונה, צריכים לשקול המרת גפ"מ ברכבים שלהם, אמר אורוקו, "העלייה במחירי הדלק עקב הלם המטבע מכוונת את הצרכן לכלי רכב עם כמויות קטנות וחסכון גבוה בדלק. על פי נתוני איגוד מפיצי הרכב (ODD) בהעדפות רכב באפס קילומטר, הצרכנים דרשו רכבים בנפח קטן של 1600 סמ"ק ותחת 31 אחוז יותר מאשר בשנה שעברה.

על פי נתוני המכירות בששת החודשים הראשונים של 2020, 95 אחוז מהרכבים שנמכרו היו כלי רכב בנפח קטן. אפס קילומטר מהצרכן עם תקנת SCT

"אנו רואים שהם לא יוכלו לרכוש רכבים חסכוניים בדלק והאופציות נגמרות מצד שני."

'זה חוסך דלק גפ"מ'

כדיר אורוק הדגיש כי גפ"מ מספק חיסכון בדלק של עד 40 אחוז, ואמר כי "כלי רכב שהוסבו לגפ"מ עם היישום הנכון חוסכים עד 40 אחוזים. היתרון במחיר של גפ"מ והעובדה שמערכות ההמרה החדשות יכולות להתארך עם פחות דלק הופכות את גפ"מ לאטרקטיבי. כאשר רכב הצורך 50-60 סנט בנזין לקילומטר בתנאים רגילים, אנו מספקים המרת גפ"מ עם BRC, צריכת הדלק לקילומטר יורדת ל-25-30 סנט. בחישוב גס, בעל רכב המשתרע על 50 ק"מ ליום חוסך עד 10 לירות ליום ".



סוהבט

היה הראשון להגיב

Yorumlar