IMM הפעילה מחדש את העבודות בקו המטרו Dudullu-Bostancı, שהופסק על ידי הממשל הקודם, לאחר שפתרה את בעיות המימון שלה. לפני כחודשיים, אימאמוגלו, שהתחיל מחדש את העבודות שנעצרו, ערך תצפיות באתר הבנייה בוסטנסקי של הקו. באימאמגלו אמרו כי הם מתכננים להפעיל את הקו בשנת 2, אמר לעיתונאים, "המשרד גם בונה קו מטרו לכיוון שדה התעופה החדש, ואתם כאן. זה מרגיז אותך שהשניים נפרדים? ". הוא השיב את התשובה הבאה לשאלה:" שדה התעופה החדש של איסטנבול לא היה משהו שהיה בתוכניות המתאר ארוכות הטווח של איסטנבול. כאשר הגיע לסדר היום של איסטנבול כ"פיצוץ ", ממילא לא היה צפוי שעיריית המטרופוליטן תפתור זאת. באותה תקופה מעורבות המשרד בעסק זה הייתה מהלך נכון. אנו מברכים על מהלכים נכונים כאלה, על דברים כל כך נכונים. זו לא תחרות, להפך, אנחנו נהנים להביא אותנו לאיסטנבול יחד, אנחנו גאים. אנו מוחאים כפיים למי שעשה זאת. "
עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) החלה בבניית קו המטרו Dudullu-Bostancı ב-26 בפברואר 2016. העבודה נעצרה במרץ 2019. נשיא IMM, שנכנס לתפקידו לאחר הבחירות ב-23 ביוני 2019 Ekrem İmamoğlu, נתן עדיפות לנושא הפסקת קווי המטרו והתרכז במציאת משאבים כספיים. העבודה על קו המטרו Dudullu-Bostancı התחדשה גם היא לאחר מציאת המקור הכספי. ב-10 ביולי 2020, נערך באתר הבנייה של תחנת Kayışdağı של הקו, טקס שכותרתו "עבודות הבנייה של קו המטרו דודולו-בוסנצ'י מתחילות שוב". İmamoğlu התחילה מחדש את העבודות בקו העצור עם הטקס שנערך.
"נמסר כאן כקו עצירה"
אימאמוגלו בדק שוב את קו דודולו-בוסטנצ'י ובניית חניונים כעבור כחודשיים. לאימאמגלו במהלך סיור הפיקוח; Kadıköy ראש העירייה שרדיל דארה אודבאסי, ראש עיריית מלטפה, עלי קיליק, ראש מחלקת מערכות הרכבות של IMM, פלין אלפקוקין והמטרו A.Ş. המנכ"ל אוזגור סוי ליווה. לאחר שקיבל מידע מאלפקוקין וסוי, אימאמוגלו ערך את הערכותיו לגבי סיור הלימודים באזור התחנה. בהדגישו כי העבודה על הקו האיצה במידה ניכרת, אמר אימאמגלו:
"מאז פתיחתו, זהו קו חזק עם אפשרות להגיע ל 450-550 אלף נוסעים ביום. פגישתו בים והצטלבותו עם מתקני תעשייה בדודולו ובקווים אחרים, במיוחד במרמריי, הופכים קו זה למיקום יקר מאוד. בשנת 2021 אנו רוצים ליישם קו זה. כאן אנו פוגשים סדר יום עמוס בקו זה, אשר אנו יודעים שיהיה יעיל מאוד הן מבחינת מימון עצמי לעירייתנו והן למשאבים חיצוניים אחרים. קיבלנו את המקום הזה כקו עצור. אנו שמחים להפוך אותו ליעיל. אבל מה שיעשה אותנו מאושרים הוא שסיימנו את המקום הזה לגמרי. חוץ מזה זו נקודת העברה. יש לנו כאן חניון של 900 רכבים ויותר מ -2 בקוזיאטאגי. זו גם נקודות יקרות מאוד עבור המודל 'חנה-ולך'. "
"אנחנו רוצים לסיים את הקו עם כל הכוח שלנו"
בהביעו כי הקו חשוב גם בנקודת החיבור לתחבורה הימית, אמר אימאמגלו, "אנו נביא את איסטנבוליטים יחד עם הים, מערכת הרכבות ורכיבי תחבורה ציבורית אחרים בבת אחת, ונהפוך את התנועה לנוחה יותר עם דגם. בתקופות אלה בהן תחשבו מחדש התחבורה הציבורית ואף שעות נוספות עם המגיפה, ניצור סביבה עירונית בה יהיה 16 מיליון אזרחי איסטנבול ואורחינו והתיירים היקרים לנו להרגיש פעילויות מרגיעות כאלה בהקדם האפשרי. "אנחנו רוצים לסיים את הקו הזה בכל הכוח והכוח ולהביא אותו לאיסטנבוליטים."
"היינו אוהבים שבאתרי רכבת יש כמה פטורים"
אימאמגלו אמר לעיתונאים, "המשרד בונה גם קו מטרו לכיוון שדה התעופה החדש, ואתה כאן. הוא נתן את התשובה הבאה לשאלה: "זה לא רק באיסטנבול, אלא גם באנקרה ובמקומות אחרים. יש גם בקוניה. ישנם קווים שגם המשרד מטפל בהם. ישנם קווים שנעשו על ידי המשרד עצמו. כשאתה מסתכל על הרמה הנוכחית בערים גדולות כמונו ובנקודת התעריף, יש חובה להיות עם התמריצים והמודל של העסק הזה. יתר על כן, שדה התעופה החדש של איסטנבול היה כמובן לא משהו שהיה אחד מתוכניות האב הארוכות טווח של איסטנבול. כאשר הגיע לסדר היום של איסטנבול כ"פיצוץ ", לא היה צפוי שעיריית המטרופוליטן תפתור את זה. באותה תקופה מעורבות המשרד בעסק זה הייתה מהלך נכון. אנו מברכים על מהלכים נכונים כאלה, על דברים כל כך נכונים. להפך, אנחנו נהנים להביא אותנו לאיסטנבול יחד, ולא לתחרות. אנחנו גאים. אנו מוחאים כפיים למי שעשה זאת. לכן, אנו מברכים על מהלכים כאלה של המשרד. המצב שהדאיג אותנו והעציב אותנו בהתחלה היה זה: ברור כי התחלת חלק מהמכרזים לפני עיריית המטרופוליטן לפני פתרון בעיית המשאבים, הפרויקטים מתבררים והפרויקטים אינם מזוכים במלואם יגרום לחסימות במיוחד בהשקעות מערכת הרכבות. במילים אחרות, קשה מאוד להחזיר אותם באמצעות מודל ההון. במילים אחרות, אתה יכול לפתור 10% או 15% מכל ההשקעות במערכת הרכבות שלך בעזרת המשאבים שלך. משרד, מי של מי? המשרד שלנו. משרד הרפובליקה של טורקיה. עיריית מטרופולין איסטנבול, עיריית הרפובליקה של טורקיה. אלה אינם תחרות; נהפוך הוא, חייבים להיות מודלים להריע זה לזה. אולי נרצה למחוא כפיים לדבר נוסף. אנו רוצים שהמודל המודרני ביותר יקבל פטורים מסוימים, במיוחד במונחים של תחבורה ציבורית כגון מערכות רכבת. אז המשרד צריך לעבוד על זה. אני חושב שחבל המע"מ שאנחנו משלמים כאן והמיסים שאנחנו משלמים כאן. הדברים האלה הם אכזריות. עם תרומה מסוג זה, אני חושב שאנחנו יכולים באמת להשקיע הרבה יותר רציני. חלק פטור זה הוא בעל ערך רב. זה מכיל מספרים עצומים. אם נפתור את אלה, נוכל לשאת את ההשקעות וההשקעות המודרניות שלנו במובן זה לרמות חזקות יותר.
יהיו 4 תחנות דרך 13 מחוזות
קַו; קו המטרו M5 Üsküdar-Çekmeköy בתחנת Dudullu ו- M4 בתחנת Kozyatağı Kadıköyקו המטרו טבאסנטפה ישולב בקו הרכבת התחתית צ'קמקוי-סנקקטפה-סולטאנביילי בתחנת מבלנה ועם מתקן מרמריי בתחנת בוסטנצ'י. Kadıköyיהיו 13 תחנות (Bostancı, Emin Ali Pasha, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parcels) בקו שיעבור דרכו, Maltepe, Ataeh.
היה הראשון להגיב