לוגיסטיקה היא המפתח לצמיחה באגן הים התיכון

במושב הראשון שכותרתו "עתיד הסחר באגן הים התיכון" של הפגישה הבינלאומית השישית של ימי העסקים באיזמיר שהתקיימה באופן מקוון במסגרת היריד הבינלאומי באיזמיר (IEF), שפתח את שעריה בפעם ה -89, היה ג'ק אסקינאזי, נשיא רכז איגודי היצואנים האגאי, דובר.

הזדמנויות חדשות בלוגיסטיקה בתוניסיה, במצרים, באיטליה, בספרד ובצרפת הוערכו בהשתתפות היועץ המסחרי התוניסאי אמרה סמיז, היועץ המסחרי בקהיר מהמט גונש, היועץ המסחרי ברומא, מליק בלהאן, הנספח המסחרי בברצלונה, אליף ברק טסיורק, הנספח המסחרי של מרסיי, סרדר אלפר.

ג'ק אסקינאזי אמר כי בשבעת החודשים הראשונים של 2020, 7 מיליארד דולר יוצאו לאיטליה, 4 מיליארד דולר לספרד וצרפת, 3 מיליארד דולר למצרים ו 2 מיליון דולר לתוניסיה.

"בסחר הדו צדדי שלנו בולטים תחומי הברזל והפלדה, כלי רכב, טקסטיל, חומרים כימיים מוכנים ללבישה ומוכנים ללבישה. עם שותפות הסחר הגדולות ביותר שלנו, איטליה, ספרד וצרפת, שנפגעו בצורה קשה יותר מהמגפה מאשר במדינות אחרות, חווינו ירידה של 20% -30% ביצוא שלנו בתקופת ינואר-יולי. נציבות האיחוד האירופי צופה כי המשבר הכלכלי שנגרם על ידי המגיפה יגרום לירידה היסטורית בסוף השנה וכי יהיה התכווצות כלכלית של 8,3 אחוזים במדינות האיחוד. על פי הנציבות, התוצר המקומי הגולמי בצרפת, איטליה וספרד יקטן לפחות בעשרה אחוזים. סין מבצעת השקעות חדשות ביוזמת החגורה על מנת להגיע מהר יותר לשוק האירופי. האיחוד האירופי אפשר למדינות בים התיכון לחתום על הסכמי סחר חופשי הדדיים ולהסיר מחסומי סחר והשקעה זה לזה ולאיחוד האירופי. "

אסקינאזי הזכיר כי אזור הסחר החופשי האירו-ים תיכוני נוצר בצורה הודות להסכמים ואמר, "עד סוף שנת 2019, היקף הסחר הדו-צדדי של האיחוד האירופי והמדינות באגן הים התיכון עלה על 320 מיליארד אירו. אנחנו המדינה היחידה באגן הים התיכון שיש לה הסכם איחוד המכס עם האיחוד האירופי. מצב זה, שהיה יתרון גדול עבורנו במשך שנים, לרוע המזל החל לפעול נגדנו במהלך תהליך הברקזיט. תוניסיה, מרוקו, ישראל, ירדן ולבנון, שהן שותפות הסחר שלנו באגן הים התיכון; היא כבר חתמה על ההסכמים הדרושים בשנת 2019 כדי שהסכמי הסחר החופשי עם בריטניה ימשיכו באותו אופן לאחר הברקזיט. בהתאם להסכם איחוד המכס שלנו עם האיחוד האירופי, עלינו לחכות שהאיחוד האירופי ישלים את תהליך ההסכם שלו לפני שנוכל לחתום על FTA עם בריטניה. אני מקווה שהתהליך שלנו יסתיים בסוף השנה. " אמר.

יצוא אפריקה לטורקיה דרך מצרים;

• המסלול בו ארצנו עוברת סחר עם אפריקה התיכונה והמזרחית עובר כיום דרך תעלת סואץ במצרים באמצעות ספינות מכולה.
• נכון לעכשיו, הדרך היחידה של מדינתנו להגיע ישירות לנמלי מזרח אפריקה היא ספינות המכולות שמתחילות באיטליה, עוצרות בנמל מרסין ופורקות את מטענן בנמלי מזרח אפריקה על ידי מעבר בתעלת סואץ. הם עוצרים מאיטליה למרסין כל 15 יום. בנוסף, נחשב כי ייתכן שיש מקום מוגבל למדינתנו, אם כי הוא משתנה באוניות טעונות חלקית אלה.
• כחלופה שנייה, נבדק האם להגיע למדינות אפריקה עם הובלה יבשתית ממצרים. הצפי הוא שעשוי להיווצר נטל גדול מבחינת עלות עקב הנפח.
• החלופה האחרונה הייתה הובלת המטען לפריקה באלכסנדריה או פורט סעיד מבלי להשתמש בתעלת סואץ אל פנים אפריקה דרך מצרים. בשל הצורך בשינוי TIR במעבר סודן וקשיים באספקת דלק בצד סודן, אין אפשרות למשאיות סודן להגיע לגבול. הצעדים המחמירים שננקטו על ידי המכס המצרי במעקב אחר TIR מעלים את העלויות. בנוסף, ישנם קשיים ובעיות ביטחוניות במעבר מצפון סודן לדרום סודן.
• בשנת 2018, בהתבסס על השיחות עם שגרירות ירדן באנקרה, חידשה מצרים את הסכם התמריצים שהוחל על ספינות שיעברו בתעלת סואץ ויגיעו לנמל עקבה, ובמסגרת זו, ספינות משא יבשות, ספינות תענוגות וספינות מכולות הנוסעות לנמל עקבה ישלמו 50 אחוזים בדמי תעלת סואץ. נודע כי הנחה זו תינתן ולא רק עבור ספינות דגל ירדן.

סחר בתוניסיה וים תיכונית;

• נמלים מרכזיים ונקודות משלוח; נמל ראדס, נמל ספקס, נמל ביזרטה, נמל סוסה.
• בנוסף לדיגיטציה ומודרניזציה בערוצי הייצור ובקווי הייצור / מבנה הייצור, חשוב גם לבצע דיגיטליזציה של סדרי הליכי המכס והלוגיסטיקה. הובלת הים והמכולות בים התיכון הושפעה לרעה מהמגפה. יש לה חשיבות חיונית באזור מבחינת הגישה לאירופה, אפריקה והמזרח התיכון ושווקים בינלאומיים אחרים. ישנם נמלי ים ונקודות משלוח רבות וחשובות למוצרי יצוא באגן הים התיכון. יש לו 87 יציאות.
• ישנן נקודות חיבור חשובות כמו סיציליה, גיברלטר, סואץ ומיצר התורכי. 25 אחוז מהתעבורה הגלובלית מנוסים. מוצרי נפט, מוצרים כימיים, כלי רכב ודגנים בולטים בתחבורה באזור כמו גם מוצרי יצוא אחרים. בתמיכת בנק הפיתוח האפריקאי (BAD) וארגוני שיתוף פעולה אפריקאים, מדינות האזור שואפות לחזק את קשריהם הלוגיסטיים עד שנת 2040.
• בהתחשב בכך שאפריקה היא השער לתחומי המוצרים והשירותים בהם אנו חזקים, חשוב שנגדיל את נגישותנו לשווקי הייצוא, תוך התחשבות בים התיכון ובאזור אפריקה כולו דרך תוניסיה.

סחר באיטליה ובים התיכון;

• כפרים לוגיסטיים באיטליה בדרך כלל הוקמו סביב מילאנו.
• כפר לוגיסטי בבולוניה: השטח הכולל של הכפר הלוגיסטי הלוגיסטי בבולוניה, שיש בו מסוף מכולות ומסוף בין-מודאלי, הוא 20.000.000 מ"ר ושטח ההרחבה שלו הוא 2 מ"ר.
• כפר לוגיסטי של קוונדרנטה אירופה: יש לו שטח כולל של 2.500.000 מ"ר ושטח הרחבה של 2 מ"ר. יותר מ -4.200.000 מיליון טון מוצרים עוברים ברכבת ויותר מ -2 מיליון טון בכביש מהכפר הלוגיסטי בשנה. 6 חברות לוגיסטיקה בינלאומיות מוגשות ומעסיקות 20 אלף עובדים.
• כפר לוגיסטי פארמה:יש לו שטח של 2.542.000 מ"ר. הכפר הלוגיסטי, המשרת 2 חברות לוגיסטיקה, העביר בשנת 80 2006 מיליון טון הובלה, מתוכם 1.600.000 טון הובלו ברכבת.
• כפר לוגיסטי בורונה: היא פועלת בשטח של 2.500.000 מ"ר. הוא הוקם בצומת הכבישים המהירים הראשיים ומסילות הברזל בצפון איטליה. יש לה מסוף אינטר-מודאלי ברכבת 2 מ"ר. 800.000 מיליון טונות של העברת משא ברכבת ו -2 מיליון טון בכביש מתבצעות מדי שנה. 6 איש עובדים בכפר הלוגיסטי המשרתים 20 חברות.
• הצלחה של כפרים לוגיסטיים באיטליה; זה מיוחס למבנה הארגוני המוסמך ביותר ולנפח התחבורה המשולבת הגבוה. במיוחד קיימות רשתות עם מדינות האיחוד האירופי ומבנה תחבורה בין-מודאלי.
• משלחת טריאסטה בטורקיה מתכננת להקים מרכזים לוגיסטיים. נעשה שימוש במשלוחי משקל מטורקיה לאיטליה בפנדיק, באיסטנבול, בנמל מרסין בצ'סמה (2,5-3 ליום). זמן האספקה ​​בתוך האיחוד האירופי אורך שבוע בממוצע.
• איטליה היא יתרון מבחינת בסיס לוגיסטי והיא בסיס לוגיסטי אסטרטגי במרכז אירופה. היא מציעה למדינות באזור הים התיכון אפשרות להיפתח לאפריקה. זה יכול לשמש כרכזת. האוכלוסייה הטורקית גבוהה. לעסקים רו-רו טורקיים ולחברות ספנות פעילויות אינטנסיביות באיטליה. היא מציעה את האפשרות לדחות מע"מ בעסקאות בתוך האיחוד האירופי בשל מיקום הנמל החופשי עם מעמד מיוחד. ניתן לבצע רכישות והשכרת מחסנים זמניים גם כן.

קווי לוגיסטיקה בצרפת;

• דרום צרפת וחשיבותה הלוגיסטית: האזור הוא מרכז נמל. נמלי מסחר חשובים באזור; מארסיי-פוס, סטה, טולון, נמל ארל.
• נמל מארסיי פוס: נמל מארסיי פוס, המארח פעילויות לוגיסטיות ותעשייתיות ימיות, הוא הנמל הראשון בצרפת והנמל השני בים התיכון, ומספק 79 מיליון טונות של סחורות ושלושה מיליון תנועות נוסעים בשנה. יש גם חיבור רכבת ונהר. הובלת מכולות מתבצעת בארצנו. (חומרים כימיים, מוצרים לבנים, אבן טבעית, שיש, חומרי בניין)
• נמל סטה: זה סיפק 2019 אלף נוסעים ו -115 מיליון טון תנועת סחורות בשנת 4,3. קו רו-רו של Gemlik-Sete פעיל כ -1,5 שנים. הקו מפעיל כיום שלושה תדרים בשבוע. לספינות נפח נגרר של כ 250-300. יש חיבור רכבת לצפון. קו זה, שעדיין אינו פעיל, צפוי להתחיל לפעול.
• נמל ארל: נמל ארלס, הממוקם על נהר הרון, ממוקם בצומת הציר הצפוני-דרום של אירופה ואגן הים התיכון. נמל שיכול לספק את הקשר האירו-ים תיכוני. זה בולט יותר בהובלת מוצרים בתפזורת.
• נמל סטה: תומך בלוגיסטיקה מולטי-מודל. על פי הודעת קסטקס ב -27 ביולי; קישור הרכבת בין סאט-קאלה יתחיל לפעול. חברת Cargobeamer הגרמנית מתחילה במסעות ניסיון. הקו אנטוורפן (בלגיה) - Rungis (ליד פריז) - פרפיניאן (דרום צרפת) - ברצלונה יופעל למשלוח.
• לוגיסטיקה-סחר היא מערכת יחסים המאכילה זו את זו. במקרה של ביקוש, חברות הלוגיסטיקה שלנו הפעילות בצרפת יכולות לפתוח קווים חדשים, להפעיל ספינות, להגדיל את תדירות התדרים וכו '. הוא מוכן וזריז בעניינים. עם זאת, פיתוח רשתות לוגיסטיות הוא גם גורם שהופך את הכניסה לשוק לאטרקטיבית. מצד שני, רצוי סחר מאוזן לצורך יעילות בעלויות הלוגיסטיקה.

מרכזים לוגיסטיים בברצלונה;

• מרכז לוגיסטי בדרום אירופה עם 8000 ק"מ קו חוף. מרכז לוגיסטי לשוק האירופי, צפון אפריקה ואמריקה הלטינית. יש לו בסך הכל 46 נמלים (אלגסיראס, ולנסיה, ברצלונה, בילבאו, נמלי קרטגאן ..) מבחינת תחבורה מהירה ברכבת דרך הים, היא הראשונה באירופה וה -1 בעולם. בסחר חוץ עומדת תנועת הנמלים על 2 אחוז מהיצוא ו -60 אחוז מהיבוא. 85% מהסחר עם מדינות שלישיות שאינן איחוד האירופי מתבצע דרך הים.
• פרויקט המסדרון הים תיכוני חשוב. מרכזים לוגיסטיים; מדריד (מיקום מרכזי), ברצלונה (חיבור כבישים - מספר חברות רב לאומיות), ולנסיה (נמל מכולות), סרגוסה (פרויקט לוגיסטי PLAZA). 53 אחוז מהיצוא שלנו הוא דרך הים ו -44 אחוז מהיבשה. ההשקעות הלוגיסטיות הטורקיות בספרד הן 26,1 מיליון יורו.
• זה מקושר למסחר אלקטרוני מכיוון שהוא משפר את הלוגיסטיקה. השקעות בלוגיסטיקה צריכות להיות ממוקדות בדיגיטליזציה ובאוטומציה. המסחר האלקטרוני עלה ב -2019% בשנת 25 והגיע ל -48,8 מיליארד אירו. מסחר אלקטרוני מהווה 41 אחוז מהחוזים הלוגיסטיים. השקעות הלוגיסטיקה בשנת 2020 הסתכמו ב -520 מיליון יורו. יש עלייה של 17 אחוזים.