מהי הרחבת IETT? מתי הוקמה IETT?

מהו מצב חירום? מתי הוקמה iett
צילום: ויקיפדיה

פעולות חשמליות ומנהרות חשמליות של איסטנבול (IETT בקיצור), ארגון המספק שירותי תחבורה ציבורית באיסטנבול, המזוהה עם עיריית המטרופוליטן באיסטנבול.

היסטוריה


עם החוק שמספר 1939, שהלאים חברות שונות בשנת 3645, הוא זכה למעמדו הנוכחי תחת השם "המינהל הכללי של החשמל החשמלי של איסטנבול וחברות מנהרות מנהרות". בשנת 1945 הועברו ל- IETT מפעלי גז אוויר ידיטיקולא וקורבאדליר ומפעלי חלוקת האוויר באיסטנבול ואנטוליה שהוזנו על ידי מפעלים אלה. טרוליבוסים שהוזמן בשנת 1961 שימשו את תושבי איסטנבול עד 1984. כל שירותי החשמל בחוק שנחקק בשנת 1982, הועברו הזכויות והחובות של רשות החשמל בטורקיה (TEK). ואז, בשנת 1993, הסתיימו פעילויות ייצור והפצת הגז האוויר. כיום, IETT, המספקת שירותי תחבורה ציבורית בעיר בלבד, אחראית על ניהול האוטובוסים, החשמליות והמנהרות וכן על ניהול, תפעול ובקרה של אוטובוסים ציבוריים פרטיים ותחבורה איסטנבול בע"מ. ל- IETT יש גם חלק ממערכות הרכבות (המטרו והחשמלית) באיסטנבול (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

החשמלית

התחבורה העירונית באיסטנבול החלה בשנת 1869 עם הקמת חברת החשמלית Dersaadet ובניית מתקן המנהרה. בשנת 1871 החלה החברה בהסעות בארבעה קווים כחשמלית רתומה לסוסים. קווים אלו היו Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ו- Eminönü-Aksaray ו- 4,5 מיליון אנשים עברו בשנה הראשונה. בקווים אלה נסעו 430 סוסים ו -45 מכוניות חשמליות על מסילות ברוחב הקו של מטר. בשנת 1 הופסקה פעילות חשמלית רתומה לסוסים למשך שנה מכיוון שכל הסוסים נשלחו לחזית במלחמת הבלקן.

רשת החשמלית חשמלה ב- 2 בפברואר 1914. ב- 8 ביוני 1928 החשמלית החלה לעבוד בין Üsküdar ל- Kısıklı. בשנות החמישים אורך קווי החשמלית הגיע ל -1950 ק"מ. היא חיה את שנות השיא שלה בשנת 130 עם 1956, אפילו 56 רכבות ו -270 מיליון נוסעים. לאחר ההפיכה ב108- במאי, שירותי החשמלית החלו להיסגר. הכבישים פורקו, וכבישים הוקמו במקום בו רכבים מנועים שיכולים לנוע מהר יותר ויותר בתנאי אותו יום יוכלו להתקדם. החשמליות הישנות המשיכו לשרת בצד האירופי של העיר עד 27 באוגוסט 12 ובצד האנטולי עד 1961 בנובמבר 14.

בניית המנהרה החלה גם במקביל לחשמלית. בניית קו הרכבל בין פרה לגלטה החלה ב- 30 ביולי 1871. קו הרכבת נפתח ב- 5 בדצמבר 1874, לאחר הרכבת התחתית בלונדון, כקו הרכבת התחתית השנייה בעולם. בתחילה, הוחל בהובלת נוסעים גם ב- 17 בינואר 1875, אשר שימש רק להובלת מטענים ובעלי חיים. שירות זה עדיין מתמשך.

אוטובוס

על מנת לתמוך בהובלת חשמלית, הפועלת מאז 1871, נרכשו ארבעה אוטובוסים של המותג רנו-סקמיה מצרפת בשנת 1926, לאחר שניתנה לחברת החשמלית דרסאדאת רישיון להפעלת אוטובוסים. אחד האוטובוסים שפעלו תחת חברת החשמלית ביצע את טיסתו הראשונה בקו ביאזיט-טקסים ב- 4 ביוני 2. אחרים החלו לעבוד על תוואי ביאזיט-פואטפאסה-מרקן יוקוצו-סולטאננהאם-ישן סניף דואר-אמינונו חמישה חודשים לאחר מכן. קו זה הורחב מאוחר יותר לקראקוי. האוטובוסים הראשונים של איסטנבול החלו לשרת על המדרונות שבהם חשמליות מתקשים לצאת. מחסן Bağlarbaşı, ששימש בעבר כמנגר חשמלי, הפך למוסך בשנת 1927 לתחזוקה ותיקון של אוטובוסים.

לחברה היו 3 אוטובוסים במהלך ההלאמה והעברה ל- IETT. בשנת 1942 הוזמנו 23 אוטובוסים מחברת המוטוריקה הלבנה האמריקאית. 9 האוטובוסים, שיהוו את המנה הראשונה של האוטובוסים הללו, הפליגו בחתיכות ובחזה ב- 27 בפברואר 1942. עם זאת, בגלל התגברות המלחמה הובאו חומרים לטורקיה ללא נמל אלכסנדריה. עד שנת 1943 הובאו השידות לאיסטנבול בתנאים קשים מאוד, אך חלק מהתיבות נמצאו הרוסות וחלקים חסרים. הרכבת החומרים שנמשכו מהמכס החלה מייד, אך רק 9 אוטובוסים של חברת המנוע הלבן הועמדו לשירות עקב עצירת המפעל בארצות הברית. 14 הנותרים בוזבזו לפני שבאו אי פעם לאיסטנבול. נפתחו קווים אלטרנטיביים איתם הם יעבדו והם נכנסו לשירות. מכיוון שרנו הראשונה קיבלה את מספרי הדלתות 1-4, הם קיבלו מספרי צי במספרים כפולים בין "6-22". בשנת 1947 נעקרו שני אוטובוסים. לאחר שהסקאניה-ווביס הצטרפה לצי הרכישה ההמונית, 2 הנותרים הוצאו משירותם בסוף 7.

בסוף אותה שנה יובאו משוודיה 25 משאיות בנזין של המותג סקניה-ווביס משוודיה על ידי משרד הסחר והוקצו ל- IETT. באפריל 1943 נוצר צי בן 15 ברכישת 1944 אוטובוסים מהמשאית ו -5 אוטובוסים של סקניה-ווביס בשנת 29. צי זה נשלח לאנקרה ב- 17 באוקטובר 1946, במקום שאוטובוסים נשרפים בשריפה במתחם האוטובוסים של עיריית אנקרה.

צי של 12 אוטובוסים, 2 ספות תאומים, 1 שברולט, מותג Fargo 15, נוצר ביוזמת העירייה זמן קצר לאחר מכן. אוטובוסים אלה שימשו עד 1955. עד 1960 נמשכו רכישות האוטובוסים של מותגים שונים כמו סקודה, מרצדס, ביזינג ומגירוס ומספר האוטובוסים בצי גדל ל -525. אחריה הגיעו 1968 אוטובוסים של ליילנד שנרכשו מאנגליה בשנת 1969 ו -300. רכישות באוטובוס נעשו בין מרצדס-בנץ, מגירוס ואיקארוס בשנים 1979-1980; הוא המשיך עם MAN בשנים 1983-1984. אוטובוסים של חברת Ikarus Brand נרכשו מהונגריה בשנים 1990-1991-1992-1993-1994. אוטובוסים ממוזגים וקומות נמוכות עם מנועי איכות הסביבה Euro III הועמדו לשירות. בחודשים הראשונים של 1993 החלו לפעול אוטובוסים אדומים חדשים עם סיפון כפול.

בספטמבר 2007, החל מטרובוס לשרת. בקו זה משתמשים באוטובוסים עם קיבולת נוסעים גבוהה, מיזוג אוויר, קומות נמוכות ומתאימים להסעת נכים.

ל- IETT 2014 אוטובוסים נכון לסוף 3.059. האוטובוסים הללו הם סוג סולו, גאוסרט ומטרו-בוס. חלוקת האוטובוסים הללו לפי מותגים היא כדלקמן: 900 אוטוקר, 540 קרסן ברדמנאריניבוס, 1569 מרצדס-בנץ ו -50 פיליאס. בנוסף, ישנם 3075 אוטובוסים השייכים לאוטובוסים ציבוריים פרטיים בשליטת IETT.

חשמל

חברת חלוקת החשמל הראשונה בטורקיה מתעוררת לחיים באיסטנבול. בשנת 1908, II. במהלך תנועות המודרניזציה שהתפתחו עם הכרזת המונרכיה החוקתית, הוותר הזיכיון להפצת החשמל באיסטנבול לחברת המניות הג'וינט, שמטה המטה שלה נמצא בפשט. הבניין, שהפך לימים לחברת חשמל אנונימוס עות'מאני עם שותפים נוספים בשנת 1910, החל לייצר חשמל במיוחד עבור חשמליות במלחמת העולם הראשונה ואחריה, בסילחטאר. ממשלת אנקרה עם הכרזת הרפובליקה; החברה מכירה בחברה על ידי עריכת הסכמים נוספים בנושא היותה אזרחית טורקית, התחייבות להשקעה ופיתוח שירותים. חברת החשמל הפרטית הופקעה ל -31 מיליון 1937 אלף לירות ב -11 בדצמבר 500, והפכה למנהל הכללי לענייני חשמל במשרד נפיה והייתה אחראית על ייצור והפצת החשמל.

אגף התפעול של IETT, שנוסד ב- 16 ביוני 1939, מתחייב בייצור והפצת חשמל. לאחר שביצעו ייצור והפצה יחד עד שנת 1952, IETT מתחיל לקנות חשמל מאטיבנק לאחר תאריך זה. בשנת 1970 היו אחראיים חוקי חלוקת החשמל של רשות החשמל של טורקיה. בשנת 1982 הועבר שירות חלוקת החשמל לחלוטין ל- TEK.

גז אוויר

ייצור הגז האווירי באיסטנבול החל לראשונה בשנת 1853 להאיר את ארמון הדולמבהה. עד 1878 בידידיקול, בשנת 1891 Kadıköyלאחר שעסקי הייצור וההפצה שבוצעו על ידי חברות פרטיות עם הון זר בטורקיה החליפו כמה ידיים, הוא הועבר ל- IETT בשנת 1945 כשחוק ההעברות מונה 4762.

עם העברת מפעל הגז האווירי מצולע של Beyoğlu, אשר הוויתור שלו הושלם בשנת 1984, IETT הופך למונופול בייצור והפצה של גז אוויר. החברה, שמייצרת גם ייצור ומכירות קולה, מעסיקה כמעט אלף עובדים, היא בעלת קיבולת יומית ממוצעת של 300 אלף קוב, והיא משרתת את איסטנבול במשך 80 שנה עם 1993 אלף המנויים שלה בלי לומר קיץ וחורף, היא מחוסלת ביוני XNUMX בגלל הגז הטבעי שנכנס לחיי היומיום וטכנולוגיית הגב. .

אוטובוס עגלה

כאשר החשמליות, ששירתו את תושבי איסטנבול במשך שנים רבות משני הצדדים, לא יכלו לענות על צרכי העיר בשנות השישים, הוחלט להקים מערכת טרוליבוס, תוך התחשבות שהיא חסכונית יותר מאוטובוסים. הקו הראשון לטרוליבוסים המונע על ידי קווי כוח תקפיים כפולים מונח בין טופקאפי לאמינונו. מכוניות הטרוליות שהוזמנו לאנסלדו סן ג'ורג'יה האיטלקי בשנים 1960-1956, הוכנסו לשימושם ב- 57 במאי 27. האורך הכולל שלה הוא 1961 ק"מ. עלות הרשת, 45 מרכזי כוח ומאה אוטובוסים לטרולי היא 6 מיליון TL. מספר הרכבים הופך ל 100 כאשר הרכבים, המחוברים למוסכים Şişli ו- Topkapı ושמספרי הדלתות שלהם רשומים מאחד למאה, נוספו לייצור עובדי IETT בשנת 70 ב"טוסון ". Tosun מספקת שירות לתושבי איסטנבול במשך שש עשרה שנים עם מספר הדלתות שלה 1968.

מכוניות טרולי, הנמצאות לרוב בכבישים בגלל הפסקות חשמל ומסעפות שיבשו, מוצאות מהפעולה ב- 16 ביולי 1984, בטענה שהן מונעות תנועה. הרכבים נמכרים למנהל כללי של עיריית איזמיר (ESHOT (חשמל, מים, גז אוויר, אוטובוס וטרוליבוס)). כך מסתיימת ההרפתקה באיסטנבול בן 23 השנה.

צי האוטובוסים של IETT

מותג אוטובוס מודל מספר
BMC Procity TR 275
BMC צמיחה 48
מרצדס Citaro (סולו) 392
מרצדס סיטרו (מפוח) 99
מרצדס קיבולת (מפוח) 249
מרצדס קונקטו (מפוח) 217
פיליאס מַפּוּחַ 49
Otokar קנט 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (מפוח) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
מרצדס קונקטו גר 174
3039

צי מטרוובוס

קו האוטובוס שהושם ב -17 בספטמבר 2007 הועלה על כביש D 100. אורכו הכולל של הקו, שיורכב מ -7 עצירות, 38 בצד האסייתי ו -45 בצד האירופי, הוא 50 ק"מ. בטקס הפתיחה שהתקיים ב- 8 בספטמבר 2008, החלה המטרבוס לשרת בין אביקלר לזינקרליקויו. תחנת Zincirlikuyu היא התחנה האחרונה באירופה לכיוון אסיה. יש 9 שורות. מטרבוס מסיעה כ- 750.000 נוסעים ביום.

צי אוטובוס ציבורי פרטי

מאז 1985, "אוטובוסים ציבוריים פרטיים" המופעלים על ידי המיזם הפרטי החלו לשרת תחת שליטת IETT. אוטובוסים ציבוריים פרטיים הפועלים תחת פיקוח של אגף התעבורה בעיריית איסטנבול מטרופוליטן ניתנו לניהול ופיקוח של המינהל הכללי של פעולות IETT בהחלטת מרכז התיאום התחבורה (UKOME), שהתקבל בשנת 1985 על בסיס הצעת ראש העיר. בהקשר זה הוקמה דירקטורה שתבצע את הפעולות הקשורות לאוטובוסים ציבוריים פרטיים. מחקרים אלה עדיין מבוצעים על ידי אגף התחבורה המיוחד תחת המחלקה לתכנון תחבורה.

נכון לסוף 2014 ישנם 3075 אוטובוסים פרטיים.

אוטובוסים IETT ואוטובוסים פרטיים

מינים רוזן
IETT 3100
אוטובוסים פרטיים פרטיים 1283
אוטובוסים ציבוריים אזוריים 683
קומה כפולה 144
תיירותי (קומה כפולה) 13
ים - חברת תעופה משולבת 30
איסטנבול אוטובוס Co 922
6175

מוסכי IETT

  • Ikitelli
  • אביקלר (מוסך מטרובוס)
  • אנטוליה [Kayışdağı]
  • טופקאפי
  • אדירנקאפי (מוסך מטרובוס)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (מוסך מטרובוס)
  • Kâğıthane
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • kurtköy
  • Beylikdüzü (מוסך Metrobus)


סוהבט

היה הראשון להגיב

Yorumlar