פעולות חשמליות ומנהרות חשמליות של איסטנבול (IETT) הוא ארגון המספק שירותי תחבורה ציבורית באיסטנבול, תחת עיריית מטרופוליטן איסטנבול.
היסטוריה
בשנת 1939 היא קיבלה את מעמדה הנוכחי תחת השם "הנהלת החשמל החשמלית של איסטנבול ותפעול מנהרות", כאשר החוק מונה 3645, שהלאים חברות שונות. בשנת 1945 הועברו ל- IETT מפעלי הגז האוויריים ידיקולא וקורבאאלירה ומפעלי הגז האוויר של איסטנבול ואנטוליה שהוזנו על ידי מפעלים אלה. טרוליבוסים, שהוזמנו בשנת 1961, שירתו את איסטנבולייט עד 1984. כל שירותי החשמל בחוק שנחקק בשנת 1982, הועברו הזכויות והחובות של רשות החשמל בטורקיה (TEK). ואז, בשנת 1993, נפסקו פעילויות ייצור והפצה של גז אוויר. מספקת שירותי תחבורה ציבורית עירוניים בלבד כיום, IETT אחראית על ניהול, תפעול ופיקוח של אוטובוסים ציבוריים פרטיים ושל איסטנבול תחבורה בע"מ, כמו גם ניהול אוטובוסים, חשמליות ומנהרות. IETT הוא גם חלק ממערכות הרכבות (המטרו והחשמלית) באיסטנבול (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
החשמלית
התחבורה העירונית באיסטנבול החלה בשנת 1869 עם הקמת חברת Tramway Dersaadet ובניית מתקן המנהרה. בשנת 1871 החלה החברה בהסעה בארבע קווים כאל חשמלית רתומה לסוסים. קווים אלו היו Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ו- Eminönü-Aksaray ו- 4,5 מיליון אנשים הועברו בשנה הראשונה. בקווים אלה נסעו 430 סוסים ו -45 מכוניות חשמליות על מסילות ברוחב קו מטר. בשנת 1 הושעה החשמלית הרתומה לסוס למשך שנה, מכיוון שבמהלך מלחמת הבלקן כל הסוסים נשלחו לחזית.
רשת החשמלית התחשמלה ב- 2 בפברואר 1914. ב- 8 ביוני 1928 החשמלית החלה לעבוד בין Üsküdar ל- Kısıklı. בשנות החמישים הגיע אורך קווי החשמלית ל -1950 ק"מ. בשנת 130 הוא חווה את שנות השיא שלו עם 1956 או 56 רכבות ו -270 מיליון נוסעים. לאחר ההפיכה ב108- במאי החל שירות החשמלית להיסגר. הקווים פורקו ובמקום זאת נבנו כבישים שבהם נבנו כלי רכב מנועים שיכולים לנוע מהר יותר ויותר בתנאים של אותו יום. חשמליות ישנות המשיכו לשרת בצד האירופי של העיר עד 27 באוגוסט 12, ובצד האנטולי עד 1961 בנובמבר 14.
במקביל לחשמלית, הקמת המנהרה החלה. הקמת קו הרכבל בין פרה לגלטה החלה ב- 30 ביולי 1871. קו הרכבת נפתח ב- 5 בדצמבר 1874 כקו הרכבת התחתית השנייה בעולם אחרי הרכבת התחתית של לונדון. הקו, אשר שימש במקור רק להובלת מטענים וחיות, החל בהובלת נוסעים ב- 17 בינואר 1875. שירות זה עדיין ממשיך.
אוטובוס
1871 אוטובוסים של המותג רנו-סקמיה נרכשו מצרפת בשנת 1926, לאחר שניתנה לחברת החשמלית דרסאדאת הרשאה לנהל אוטובוסים על מנת לתמוך בהסעות החשמלית שפועלת מאז 4. אחד האוטובוסים שפעלו תחת חברת Tramway עשה את המסע הראשון שלו בקו ביאז-טקסים ב- 2 ביוני 1927. אחרים החלו לעבוד על מסלול ביאזיט-פואטפאשה-מרקאן-סולטאננהאם-ישן סניף דואר-אמינונו חמישה חודשים לאחר מכן. קו זה הורחב מאוחר יותר לקראקוי. האוטובוסים הראשונים של איסטנבול החלו לשרת על המדרונות שבהם קשה לטפס על חשמליות. למטרה זו, מחסן Bağlarbaşı, אשר שימש בעבר כמנגר חשמלי, הפך למוסך בשנת 1928 לתחזוקה ותיקון של אוטובוסים.
במהלך הלאמת החברה והעברתה ל- IETT, היו 3 אוטובוסים. בשנת 1942 הוזמנו 23 אוטובוסים מחברת המנוע הלבן האמריקאית. 9 אוטובוסים, שיהוו את המנה הראשונה של האוטובוסים הללו, יצאו במעבורת ב- 27 בפברואר 1942, בחלקים ובארגזים. עם זאת, בגלל התגברות המלחמה הובאו חומרים לטורקיה ללא נמל אלכסנדריה. עד שנת 1943 הובאו הקלפיות לאיסטנבול בתנאים קשים מאוד, אך נמצא כי חלק מקלפי הקלפי נהרסו וחלקים חסרים. הרכבת החומרים שנמשכו מהמכס החלה מייד, אך רק 9 אוטובוסים של המותג White Motor Company הועמדו לשימוש מכיוון שהמפעל בארצות הברית הפסיק את הייצור. 14 הנותרים בוזבזו לפני שבאו אי פעם לאיסטנבול. נפתחו קווים אלטרנטיביים שבהם היו עובדים והם נכנסו לשירות. מכיוון שהרנוטים הראשונים קיבלו מספרי דלתות בין 1 ל -4, הם קיבלו מספרי צי במספרים כפולים בין "6-22". בשנת 1947 בוטלו 2 אוטובוסים. ואז, בתוספת סקאניה-ווביס לצי ברכישה המונית, 7 הנותרים הוצאו משירותם בסוף 1948.
בסוף אותה שנה יובאו משוודיה 25 משאיות בנזין סקאניה-ווביס משוודיה על ידי משרד הסחר והוקצו ל- IETT. באפריל 1943 נרכשו 15 אוטובוסים ממשאיות ונרכשו 1944 אוטובוסים של סקניה-ווביס בשנת 5, ונוצר צי בן 29. צי זה נשלח לאנקרה ב- 17 באוקטובר 1946, במקום האוטובוסים שנשרפו בשריפה במתחם האוטובוסים של עיריית אנקרה.
לאחר זמן קצר, ביוזמת העירייה, נוצר צי של 12 אוטובוסים, 2 ספה תאומה, 1 שברולט, מותג 15 פרגו. אוטובוסים אלה שימשו עד 1955. עד 1960 נמשכו רכישות האוטובוסים עבור מותגים שונים כמו סקודה, מרצדס, מסינג ומגירוס, ומספר האוטובוסים בצי עלה ל -525. אחריה הגיעו 1968 אוטובוסים של ליילנד שנרכשו מאנגליה בשנת 1969 ו -300. רכישות באוטובוס נעשו עם מרצדס בנץ, מגירוס ואיקארוס בשנים 1979-1980; הוא המשיך עם MAN בשנים 1983-1984. אוטובוסים של המותג Ikarus נרכשו מהונגריה בשנים 1990-1991-1992-1993-1994. בשנת 1993, האוטובוסים הראשיים של DAF Optare, בשנת 1998, סביבת המותג של מרצדס ואוטובוסים ירוקים ידידותיים לאדם, 2006 ' אוטובוסים ממוזגים וקומות נמוכות עם מנועי יורו III ידידותיים לסביבה הועמדו לשירות. בחודשים הראשונים של 2007 החלו אוטובוסים אדומים חדשים עם סיפון כפול.
Metrobus החלה לשרת בספטמבר 2007. בקו זה משתמשים באוטובוסים עם קיבולת נוסעים גבוהה, מיזוג אוויר, רצפה נמוכה ונוחה לנכים.
ל- IETT 2014 אוטובוסים נכון לסוף 3.059. האוטובוסים הללו הם סוג סולו, גאוסרט ומטרו-בוס. חלוקת האוטובוסים הללו לפי מותגים היא כדלקמן: 900 אוטוקר, 540 קרסן ברדמנאריניבוס, 1569 מרצדס-בנץ ו -50 פיליאס. בנוסף, ישנם 3075 אוטובוסים השייכים לאוטובוסים ציבוריים פרטיים בשליטת IETT.
חשמל
חברת חלוקת החשמל הראשונה בטורקיה מתעוררת לחיים באיסטנבול. בשנת 1908, II. במהלך תנועות המודרניזציה שהתפתחו עם הכרזת המונרכיה החוקתית, הוותר הזיכיון להפצת החשמל באיסטנבול לחברת המניות הג'וינט, שמטה המטה שלה נמצא בפשט. הבניין, שהפך לימים לחברת חשמל אנונימוס עות'מאני עם שותפים נוספים בשנת 1910, החל לייצר חשמל במיוחד עבור חשמליות במלחמת העולם הראשונה ואחריה, בסילחטאר. ממשלת אנקרה עם הכרזת הרפובליקה; החברה מכירה בחברה על ידי עריכת הסכמים נוספים בנושא היותה אזרחית טורקית, התחייבות להשקעה ופיתוח שירותים. חברת החשמל הפרטית הופקעה ל -31 מיליון 1937 אלף לירות ב -11 בדצמבר 500, והפכה למנהל הכללי לענייני חשמל במשרד נפיה והייתה אחראית על ייצור והפצת החשמל.
אגף התפעול של IETT, שנוסד ב- 16 ביוני 1939, מתחייב בייצור והפצת חשמל. לאחר שביצעו ייצור והפצה יחד עד שנת 1952, IETT מתחיל לקנות חשמל מאטיבנק לאחר תאריך זה. בשנת 1970 היו אחראיים חוקי חלוקת החשמל של רשות החשמל של טורקיה. בשנת 1982 הועבר שירות חלוקת החשמל לחלוטין ל- TEK.
גז אוויר
ייצור הגז האווירי באיסטנבול החל לראשונה בשנת 1853 להאיר את ארמון הדולמבהה. עד 1878 בידידיקול, בשנת 1891 Kadıköyלאחר שעסקי הייצור וההפצה שבוצעו על ידי חברות פרטיות עם הון זר בטורקיה החליפו כמה ידיים, הוא הועבר ל- IETT בשנת 1945 כשחוק ההעברות מונה 4762.
עם העברת מפעל הגז האווירי מצולע של Beyoğlu, אשר הוויתור שלו הושלם בשנת 1984, IETT הופך למונופול בייצור והפצה של גז אוויר. החברה, שמייצרת גם ייצור ומכירות קולה, מעסיקה כמעט אלף עובדים, היא בעלת קיבולת יומית ממוצעת של 300 אלף קוב, והיא משרתת את איסטנבול במשך 80 שנה עם 1993 אלף המנויים שלה בלי לומר קיץ וחורף, היא מחוסלת ביוני XNUMX בגלל הגז הטבעי שנכנס לחיי היומיום וטכנולוגיית הגב. .
אוטובוס עגלה
כאשר החשמליות, ששירתו את תושבי איסטנבול במשך שנים רבות משני הצדדים, לא יכלו לענות על צרכי העיר בשנות השישים, הוחלט להקים מערכת טרוליבוס, תוך התחשבות שהיא חסכונית יותר מאוטובוסים. הקו הראשון לטרוליבוסים המונע על ידי קווי כוח תקפיים כפולים מונח בין טופקאפי לאמינונו. מכוניות הטרוליות שהוזמנו לאנסלדו סן ג'ורג'יה האיטלקי בשנים 1960-1956, הוכנסו לשימושם ב- 57 במאי 27. האורך הכולל שלה הוא 1961 ק"מ. עלות הרשת, 45 מרכזי כוח ומאה אוטובוסים לטרולי היא 6 מיליון TL. מספר הרכבים הופך ל 100 כאשר הרכבים, המחוברים למוסכים Şişli ו- Topkapı ושמספרי הדלתות שלהם רשומים מאחד למאה, נוספו לייצור עובדי IETT בשנת 70 ב"טוסון ". Tosun מספקת שירות לתושבי איסטנבול במשך שש עשרה שנים עם מספר הדלתות שלה 1968.
מכוניות טרולי, הנמצאות לרוב בכבישים בגלל הפסקות חשמל ומסעפות שיבשו, מוצאות מהפעולה ב- 16 ביולי 1984, בטענה שהן מונעות תנועה. הרכבים נמכרים למנהל כללי של עיריית איזמיר (ESHOT (חשמל, מים, גז אוויר, אוטובוס וטרוליבוס)). כך מסתיימת ההרפתקה באיסטנבול בן 23 השנה.
צי האוטובוסים של IETT
| מותג אוטובוס | מודל | מספר |
|---|---|---|
| BMC | פרוצ'י TR | 275 |
| BMC | צמיחה | 48 |
| מרצדס | סיטארו (סולו) | 392 |
| מרצדס | Citaro (מפוח) | 99 |
| מרצדס | קיבולת (מפוח) | 249 |
| מרצדס | קונקטו (מפוח) | 217 |
| פיליאס | מַפּוּחַ | 49 |
| Otokar | קנט 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (מפוח) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| מרצדס | קונקטו גר | 174 |
| 3039 |
צי מטרוובוס
קו האוטובוס, אשר הועלה לפעולה ב -17 בספטמבר 2007, הוצב על כביש D 100. אורכו הכולל של הקו, שיורכב מ -7 עצירות, 38 בצד האסייתי ו -45 בצד האירופי, הוא 50 ק"מ. מטרבוס החל לשרת בין אביקלר לזינקרליקויו בטקס הפתיחה שהתקיים ב -8 בספטמבר 2008. תחנת Zincirlikuyu היא התחנה האחרונה באירופה לכיוון אסיה. יש 9 שורות. מטרבוס מסיעה כ- 750.000 נוסעים ביום.
צי אוטובוס ציבורי פרטי
מאז 1985, "אוטובוסים ציבוריים פרטיים" המופעלים על ידי מיזם פרטי החלו לשרת תחת פיקוח IETT. בעבודה בשליטת הנהלת התעבורה בעיריית איסטנבול מטרופולין, ניתנו אוטובוסים פרטיים לניהול ובקרה של המינהל הכללי של פעולות IETT, בהחלטה של מרכז התיאום לתחבורה (UKOME), שהתקבלה על פי הצעת ראש העיר בשנת 1985. בהקשר זה הוקמה דירקטורה לביצוע עסקאות הקשורות לאוטובוסים ציבוריים פרטיים. נכון לעכשיו, מחקרים אלו מבוצעים על ידי המינהל לתחבורה פרטית המזוהה עם המחלקה לתכנון תחבורה.
נכון לסוף 2014 ישנם 3075 אוטובוסים פרטיים.
אוטובוסים IETT ואוטובוסים פרטיים
| מינים | רוזן |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| אוטובוסים פרטיים פרטיים | 1283 |
| אוטובוסים ציבוריים אזוריים | 683 |
| קומה כפולה | 144 |
| תיירותי (קומה כפולה) | 13 |
| ים - חברת תעופה משולבת | 30 |
| איסטנבול אוטובוס Co | 922 |
| 6175 |
מוסכי IETT
- Ikitelli
- Avcılar (מוסך Metrobus)
- אנטוליה [Kayışdağı]
- טופקאפי
- אדירנקאפי (מוסך מטרובוס)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (מוסך Metrobus)
- Kâğıthane
- שהינקאיה [בייקוז]
- Sarıgazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- kurtköy
- בייליקדוזו (מוסך מטרובוס)
היה הראשון להגיב