בשיתוף פעולה של IETT ו- Boğaziçi Yönetim A.Ş, 1920 רכבי תובלה, המשרתים תחבורה עירונית מאז שנות העשרים ומזוהים עם איסטנבול, נפגשים עם איסטנבולייט ביער העיר קמרבורג. ניתן לבקר בכלי רכב נוסטלגיים המוצגים ביער העיר ללא עלות למשך חודשיים.
התערוכה, שהוצגה לידיעת איסטנבולייטים עם המושג "נוסטלגיה ביער", מטרתה להכיר רכבי תחבורה עירוניים שעברו שינויים גדולים מההיסטוריה להווה. לאיסטנבולייטים, אשר יבקרו בתערוכה, תהיה הזדמנות לראות ולגעת באוטובוסים של העיר, המעורבבים בזיכרונות וצברו זיכרונות בכל פינה.
פרטים על 8 הרכבים, שכל אחד מהם נמצא בזכרם של מיליוני אנשים באיסטנבול, והנתיבים שהם פועלים נמצאים גם על שלטי המידע שמול הרכבים.
8 הרכבים המוצגים ותכונותיהם הם כדלקמן:
1- 1927 דגם RENAULT-SCÉMIA
הרכב מתוצרת צרפת שירת בין כיכר ביאזיט לאמינונו. בשנת 1927 נרכשו מצרפת 4 אוטובוסים של רנו-סקמיה כדי לתמוך ברשת החשמלית ולספק תחבורה חלופית. מבוקר ה- 21 באוקטובר 1927 הוא החל במערכה בין סניף הדואר העתיק של כיכר ביאית-Bakırcılar-Fuatpaşa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü תמורת דמי כרטיס של 5 קורוש.
2- 1943 דגם SCANIA-VABİS
הרכב הופק במשותף על ידי תורכית-שוודית על שלדות משאיות. כאשר לא ניתן היה להשיג אוטובוסים ממדינות זרות במהלך מלחמת העולם השנייה, יובאו ממשללת IETT 2 משאיות משוודיה. ארגזי המשאיות הללו הוסרו ותאים סגורים הורכבו והפכו לאוטובוסים. רכבים שהשתנו נכנסו לשירות באפריל 15. צי 1943 האוטובוסים שירת את תושבי איסטנבול במשך 15 שנים בין השנים 1943-49. כלי רכב אלה, שיכולים להכיל בממוצע 6 איש, מנעו את הפרעת שירות האוטובוסים הניתן לאיסטנבוליטים במהלך שנות המלחמה.
3- 1951 דגם BÜSSİNG 5500 TU.10
הייצור המערבי-גרמני Büssing-Trambus 5500-6000 אוטובוסים מדגם נרכשו מגרמניה הפדרלית בין השנים 1951-52. הצבע הדומיננטי שצויר בחלקו החיצוני של הבוסינגלר היה "ריקבון דובדבן" והשאר "צהוב זהוב" בהיר. אורך דגמי Büssing 5500 ו- 6000 היו 9.00 מטר, רוחב 2.45 מטר וגובהם 2.93 מטר. Büssing-5500 שנרכשו מגרמניה עלו 33 לירה כל אחד. אוטובוסים של באסינג הופקעו בשנת 1980 בגיל 29.
4- 1958 דגם MERCEDES-BENZ O321H-L
מערב גרמניה ייצרה אוטובוסים מדגם O321H-L של מרצדס בנץ החלו להצטרף למינהל IETT בשנת 1958. בשנים בהן הועלה האוטובוסים לראשונה לשירות, הם הופעלו בקווים שנחשבים בדרך כלל לקווי יוקרה. עם הוספת תגבורת חדשה לצי במהלך הזמן, החל מרצסלר המזדקן להוביל נוסעים למחוזות קיצוניים שונים באיסטנבול. הצי כולו שימש את כל אורך חייו במשך 22 שנה בצד האירופי של העיר והתחבר למוסכי Şişli, Levent, Pazartekke.
5- 1968 דגם LEYLAND LEVEND MCW 45/34
300 אוטובוסים מדגם MCW 45-34 שנרכשו מחברת ליילנד באנגליה הוכנסו בהדרגה לאוקטובר 1968. דגם Leyland-Levend MCW 45-34 מיוצר רק 300 בעולם. עם העיצובים הייחודיים שלה, תיבות הילוכים אוטומטיות למחצה, חלונות מיוחדים העוברים אור אך מונעים חום, נחיתה אחורית רחבה, מושבים נוחים ומראה מסוגנן, הוא אהב ואומץ על ידי איסטנבולייטים תוך זמן קצר. ליילנדים הוצאו משירותם ב- 24 בדצמבר 15, לאחר 1992 שנות שירות.
6- הטראולבוס הטורקי הראשון "TOSUN" שנבנה על גבי שלדת LATİLLE-FLOIRAT מדגם 1968
כאשר הובן כי לא ניתן יהיה להגדיל את מספר הטרוליבוסים הנראים כלכליים ביותר בתחבורה עירונית, באמצעות יבוא עקב קשיים כלכליים, IETT התמקדה בפתרון חלופי וייצרה טרוליבוס משלה. קבוצה של אנשי IETT קבועים ונחושים, כולל מהנדס החשמל ווראל ארול, בנו מחדש את האוטובוס לטי-פלוירט כ"טרוליבוס הטורקי הראשון "לאחר חודשים של עבודה. טוסון פרש לאחר שהוביל מאות אלפי איסטנבולייטים עד יוני 1984, אז בוטלה רשת הטרוליבוס.
7- 1983 דגם MAN SL-200
אוטובוסים מדגם SL-1983 שהופקו באיסטנבול בין השנים 86 - 200 עבדו במשך יותר מרבע מאה. צי 2501 האוטובוסים הסוליים, שמספרו 3150-650, הועלה לשירות כמעט בכל קווי העיר.
8- 1994 דגם IKARUS 260.25
1990 אוטובוסים מדגם Ikarus 1994 סולו שיובאו מהונגריה בין השנים 1149-260.25 משכו את עומס העיר במשך זמן רב.
היה הראשון להגיב